Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Świeża astra

Model nowego, trzecie pokolenie Opel Astra praktycznie nie ma nic wspólnego z poprzednikiem

Wygląda i prowadzi inaczej. Ma najnowsze systemy elektroniczne i oferuje taki poziom bezpieczeństwa i komfortu, że słusznie jest mówić o kolejnym przełomie w klasie C. W każdym razie firma z Russelsheim dokonała odważnego i silnego ruchu, oferując rynkowi nie dobrze zapomnianą stare, ale coś naprawdę nowego, moim zdaniem, jest w stanie stłumić konkurentów i wzmocnić nowy wizerunek Opel.

Klasa Astra

Przy ścisłej znajomości samochodu zdawałem się rozumieć, czym kierowali projektanci i projektanci, tworząc nową Astrę. Nie podążali tradycyjną ścieżką, na której każda kolejna generacja modelu koniecznie przypomina poprzedni, ale jakby się rozglądał, słuchał współczesnego rytmu życia i postanowili zapomnieć o przekazanym materiale. W końcu wszystko jest proste: zaczęliśmy żyć szybciej, musimy mieć czas więcej, ale jednocześnie wymagamy lepszego komfortu, aby nagle nie pokonało zmęczenia. Stąd podstawowe zasady budowy nowego samochodu, szybkość, bezpieczeństwo i wygoda. Zostanie do realizacji w klasie C zgodnie z klasyfikacją europejską, w której, jak wiadomo, dostępność maszyny, to znaczy jej cena odgrywa ważna rola. A to, co Opel zrobił za 15 200 euro (wartość początkowa Astra w Niemczech) nie może zaimponować.

Jeśli mówimy o wyglądzie, to odwaga projektantów, tym bardziej pochwały, że poprzednia generacja modelu i dziś nie patrzy z rzadkością na drogach i da przewagę wielu kolegom z klasy. Ale po co tęsknić za przeszłością, jeśli najlepsze jest przed nami? Dlatego świeża Astra wygląda dość oryginalnie. A podobieństwa z Vectra, Meriva lub Signum, jeśli są uzasadnione, są tylko z punktu widzenia nowego stylu korporacyjnego i w jego ogólnym sensie. Produkt Astra pod wieloma względami jest całkowicie niezależny.

Patrzymy bezstronnie na zewnętrzne i zgadzamy się, że jest w nim więcej sportów niż solidności, chociaż nie można tego zabrać. W tym samym czasie Astra przyciąga oko nie tyle przez oddzielne designcje, jak poczucie kompletności wyglądu, na pierwszy rzut oka ma piękną dziewczynę, nie zmęczoną uśmiechem. I jakoś od razu uważa, że \u200b\u200bnie będzie z nią nudna i wygodna (mówię o samochodzie).

Ścieżka do zapewnienia dodatkowego komfortu jest znana ze wzrostu wymiarów, a następnie Opel przeszedł do rekordu, oferując największy rozstaw osi 2614 mm w klasie. Nowa Astra jest o 140 mm dłuższa, 44 mm szerszy i 35 mm powyżej poprzedniego modelu. W rezultacie szerokość salonu na poziomie barku wzrosła o 30 mm, tylne pasażerowie otrzymali dodatkowe 17 mm dla nóg, a sufit przesunął się z ich głowy aż o 40 mm. Jednocześnie samochód nie wyglądał jak minivan, jak to się dzieje coraz częściej, współczynnik oporności aerodynamicznej jest również jednym z najlepszych w klasie CC \u003d 0,32. A bagażnik nie jest mały 380 litrów z normalnym układem i 1300 ze złożonym tylnym siedzeniem. To prawda, tylko wtedy, gdy zamiast pełnego koła zapasowego w bagażniku znajduje się zestaw do naprawy opon, co jest opcją. W przeciwnym razie 350 i 1270 litrów, wciąż nieźle. Nawiasem mówiąc, plecy tylnych siedzeń można ustanowić w proporcji 40/20/40, a jeśli są złożone, powstaje absolutnie płaski obszar.

Wszystkie te liczby zamieniły się w prawdziwe wrażenia, warto było wylądować na lotnisku San Trope. Do naszej dyspozycji do naszej dyspozycji była ograniczona liczba samochodów, więc musiałem pomieścić w jednej czterech Astra. Nie wiem, czy to było tak opracowane, ale ja i koledzy natychmiast doceniliśmy pojemność samochodu, bez problemów w umieszczeniu wszystkich torb w bagażniku i osiadliśmy w środku z komfortem. Siedzenie za nimi było bardziej niż wolne, rozpoczynając niewielką rozmowę na temat uroków południowego wybrzeża Francji i zalet samochodu nad konkurentami. Ja, siedząc za kierownicą i tkając za nudną ciężarówką, studiowałem wnętrze i przyzwyczaiłem się do samochodu.

Nie wszystkie samochody z klasy biznesowej mogą pochwalić się tak przytulnym i dobrze wykończonym wnętrzem. I porównanie z Astą poprzedniego pokolenia, które wydałem chcąc, ponieważ posiadałem ten konkretny samochód, zmusiłem mnie do stwierdzenia, że \u200b\u200bnie chodzi tylko o postęp lub logiczny rozwój, ale o nowe podejście do organizacji i dekoracji salonu. Weźmy na przykład przednie siedzenia. W moim samochodzie będzie okazja, opuściłbym je poniżej i wzmocniłbym stopień wsparcia bocznego. W nowości wszystko dzieje się tak po prostu, jakby moje zamówienie. Ponadto siedzenia są przycięte skórą i przyjemne w dotyku materiałem, wyposażone w masę regulacji, w tym umożliwiając zmianę poziomu zapasów lędźwiowych. Jednak pierwsza z najpotężniejszych wersji w prawie maksymalnej konfiguracji pojawiła się w moich rękach.

W rzeczywistości, opracowując różne wersje ASTRA, specjaliści Opel wykorzystali wyniki badań rynkowych przeprowadzonych w kilku krajach europejskich, których celem było zidentyfikowanie przyczyn zachęcających klienta do zakupu określonego samochodu. Wyniki były ciekawe. Na przykład okazało się, że gusta nie zależą od wieku ani narodowości. Najważniejszym czynnikiem jest styl życia i odpowiednie wartości, które z kolei można warunkowo podzielić na następujące kategorie: funkcjonalność, harmonia, sport, elegancja, luksusowy, a nawet awangardowy.
Zgodnie z tym opracowano strategię, która polega na tym, że opcje nie zjednoczyły się w pakietach, sprzęt całkowicie i całkowicie zależy od wymagań klienta, ale oferowała poziomy wykonania Astra, Ciesz się, elegancją, sportem, sportem i Cosmo. Nie będę zawracał sobie głowy przeniesieniem wszystkich różnic, że jest to zadanie dealerów. Powtarzam tylko, że w kilku samochodach na różnych poziomach niezmiennie zauważyłem komfort, przemyśleć najmniejsze szczegóły, ergonomię, a być może nawet wysokie koszty dekoracji. Nie, na przykład, część plastikowa, niezależnie od tego, czy jest to panel przedni, przyciski czy długopisy, ma wątpliwości w wysokiej jakości materiału źródłowego. Grafit, w potężnych modyfikacjach, wkłada się na torpedę i ściany boczne drzwi, aluminium na progach, wszystko nie wygląda tanio. Ponadto wnętrze jest w doskonałej harmonii z wyglądem maszyny. Ponadto niemieckie luki w jakości są idealne, nie ma na co narzekać.

Mała średnica i dość gruba kierownica z charakterystycznymi występami są regulowane we wszystkich kierunkach. Trzy kierownicy ma wkładki Chrome i przyciski sterowania audio, komputer na pokładzie i nawigację. Tarcza instrumentu jest prosta i funkcjonalna trzech okrągłych tarczy w wskaźniku, prędkościomierza i wskaźnika poziomu paliwa. Szkoda (no cóż, jestem do niego przyzwyczajony!), Pokrętło, wskazujące temperaturę silnika, zniknęła dodatkowym światłem kontrolnym. Po lewej stronie urządzenie sterujące reflektorem reflektorów, które, nawiasem mówiąc, może być wyposażone w system adaptacyjnego światła napędowego (AFL), który automatycznie zmienia kierunek wiązki światła w zależności od stopnia obrotu kierownicy.

Po prawej stronie jagnięciny, w górnej części konsoli centralnej, znajduje się 6,5 -calowy wyświetlacz ukośny lub monochromowy, który zależy również od poziomu wydajności. Wszystkie dane systemu audio, komputer na pokładzie i nawigacja są wyświetlane na nim. Nieco niższe niż wiele przycisków odpowiedzialnych za różne funkcje pomocnicze ogrzewania przednich siedzeń, środkowego zamku, tonu parkowego itp. Na przykład bardzo podobał mi się ten sportowy przycisk, ale więcej o tym później. Wcześniej zauważę bardzo dobry system audio i następny jednostka sterowania klimatycznego za nim. Ważne jest, aby procedura umieszczania wszystkich przycisków i elementów sterujących była bardzo logiczna, czego używasz częściej, była wygodniejsza niż reszta. Jako mężczyzna dym, byłem rozczarowany tylko małą i wąską popielniczką, prawie niemożliwe jest wciągnięcie w to, nie rozpraszając się od drogi. W rzeczywistości nadszedł czas, aby rzucić palenie, ale kształt i krótki przebieg dźwigni 6-biegowej skrzyni biegów jest dokładnie tym, co jest wymagane do aktywnej jazdy.

Z wiatrem!

Droga do hotelu przekonała mnie, że na potężnej Astrze z turbodoładowanym silnikiem 2,0 litrów możesz się spokojnie poruszać. Ale to, jak widzisz, nie wystarczy dla kompletności odczuć. Dlatego, rzucając rzeczy do pokoju, postanowiłem zarezerwować tę konkretną wersję 170 koni mechanicznych. (Nieco później pojawi się wersja tego samego silnika o mocy 200 koni mechanicznych). W towarzystwie zazdrosnych widoków Francuzów, mój kolega i ja opuściliśmy San Trope, po raz kolejny zerkając na budynek budynku żandarmerie z Louis de Funes i skierowaliśmy się w kierunku najbliższego masywu górskiego. Nawet w mieście zwróciłem uwagę na sztywność zawieszenia sportowej wersji Astra Pit i Rycerzy znalezionych na wąskich ulicach były wyraźnie. Ale osobiście takie ustawienia były ze mnie bardziej zadowolone niż zdenerwowane, obiecując ciesząc się w Vihi.

Okazało się więc, że jest na krętych ścieżkach kontrolnych nad samochodem dzięki dość ostremu sterowaniu, a praktyczna brak rolki w zakrętach nie została przez chwilę utracona. Oraz wyraźny mechanizm wyboru biegów, krótki przebieg sprzęgła i turbina, która zaczyna działać od 2000 rpm i wywołał atak. Nagle oblegam samochód przed następną turą, jednocześnie przekonującą o możliwościach układu hamulcowego, uderzam trzecie i ponownie pedał gazu na podłogę. To prawda, pamiętam ostrożność: przed naszym przybyciem grupa z byłego kraju braterskiego zdołała położyć aż trzy samochody. Cóż, nikt nie został ranny dzięki wielkim poduszkom powietrznym, dobrze rozmyślanej strukturze elementów mocy i wzrosła o 52% twardości ciała.

Aby było to bardzo dobre, mam długo aktywowany tryb sportowy, klikając odpowiedni przycisk. Ten tryb znajduje się w samochodach wyposażonych w interaktywny system sterowania IDS (interaktywny system jazdy). Działa w połączeniu z ESP i ABS, a także obejmuje CDC (ciągłe kontrolę tłumienia), które stale zmienia stopień sztywności amortyzatorów, w zależności od stylu jazdy i stanu jezdni. Ponadto Astra w tej wersji może pochwalić się kolejny raczej zabawny system o nazwie UCL (logika kontroli podsterowności): Jeśli występuje efekt niewystarczającego obrotu, UCL najpierw zmniejsza prędkość, zmniejszając zasilanie mieszanki paliwowej, a następnie, jeśli to nie wystarczy , hamuje przednie koła, zwężając promień rotacji. Zdarzyło mi się, że poczułem zasadę jej pracy, gdy jedna z zakrętów była zbyt stroma dla wybranej prędkości na panelu, żółtą żarówkę błysnęła i astra ostro, ale poprawnie, zmniejszyła łuk. Nie jest zły!

Tak więc, klikając przycisk Sport, kierowca od razu poczuje, że postać samochodu zmieniła się. Zawieszenie w tym czasie staje się jeszcze trudniejsze, wzmacniacz elektryczny kierowniczy wydaje się zawieść, a między tobą a drogą (18 cali o średnicy 18 cali) są tylko niskie opony (18 cali o średnicy 18 cali), a reakcja na prasowanie akceleratora akceleratora pedał jest po prostu natychmiastowy. Przeprowadziłem nawet mały eksperyment: poruszanie się z jedną prędkością i bez zmiany pozycji pedału akceleratora, nacisnąłem guzik sportowy, a samochód zaczął przyspieszać, jakby coś go pobudziło. To prawda, że \u200b\u200bcechy silnika są dość gładkie, bez wyraźnych przetworników, ale jest to wystarczająco duże.

Serpentyn pozostawił bardzo przyjemne wrażenie. Ale przed dobrze widoczną, gładką, lekko krętą drogą. Tryb sportowy jest nadal włączony, dzięki któremu nawet przy maksymalnych prędkościach przy 200 km/h samochód zachowuje się jak to możliwe. Warto zauważyć, że podczas wyścigów ESP męczy się piskami, zaczyna się mały ślizganie się, a elektronika milczy. Jednak odroczę poszukiwanie progu ESP na specjalną autostradę. W międzyczasie zrelaksuję się za kierownicą wersji z nowym silnikiem Twinport 1.6.

Wewnątrz wszystko jest takie samo, tylko wkładki grafitowe ustąpiły miejsca drewnianej plastiku, a czarna połączona skóra jest kremowa, zdaniem droższym. Zamiast 6-biegowej mechaniki istnieje markowe półautomatyczne urządzenie Easytronic, które, jak przyznaję, nie było pod wrażeniem Opel Corsa. Jednak twórcy twierdzili, że dla Astry został ponownie skonfigurowany, co okazało się prawdą. Oczywiście istnieje opóźnienie w przejściu z jednego kroku do drugiego, szczególnie w trybie automatycznym. Ale jeśli pójdziesz spokojnie i, jak mówią, nie możesz szczególnie odkręcić silnika, przełączanie staje się gładkie i praktycznie nie zauważalne. W trybie sportowym i IDC można zainstalować we wszystkich wersjach ASTRA, urządzenie półautomatyczne szybciej przełącza programy, ale ponieważ dzieje się to przy wyższych prędkościach silnika, samochód zaczyna nieco bardziej zauważalny. Możesz przenieść się z jednego programu do drugiego i niezależnie za pomocą płatków kierownicy lub przeniesienia dźwigni w górę/w dół. Jednocześnie możesz zwolnić pedał gazu, naśladować pracę sprzęgła. Po pewnym treningu możliwe będzie osiągnięcie pożądanej prędkości i gładkości. Ważne jest również, aby Astra z silnikiem 1.6 był również bardzo dynamicznym samochodem.

Wyjazd jest dozwolony

Niemniej jednak dobrze jest, gdy pierwszego dnia można wypróbować dwie z czterech modyfikacji zaproponowanych podczas jazdy testowej. Dlatego rano wcale nie byłem zdenerwowany, otrzymałem samochód z silnikiem Diesla. Ponadto nowoczesne silniki Diesla praktycznie nie są gorsze od jednostek energii benzynowej. Tak więc, z oczywistym niedoborem czasu, CDTI Astra 1.9 pomogło mi udać się do małego miasteczka po butelkę dobrego francuskiego wina i nadal mieć czas na złapanie lotniska, w którym aranżujący ciasto umożliwiło folii. Nawiasem mówiąc, podczas parkowania w centrum małej wioski St Maxim, zdałem sobie sprawę, jak wygodny jest system HSA (Hill Start Assist). Jeśli samochód rośnie, wówczas elektronika utrzyma ciśnienie w układzie hamulcowym przez kolejne półtora sekundy po zwolnieniu kierowcy pedał hamulca jest wystarczający, aby zwolnić sprzęgło i nacisnąć akcelerator. Gdy tylko samochód zacznie iść do przodu, ciśnienie jest wyrzucane. W praktyce jest to prawie zawsze, zwłaszcza jeśli nachylenie nie jest zbyt duże, eliminuje potrzebę użycia rękojeści parkingowej.

Jeśli chodzi o prędkość, z jaką można było dotrzeć do lotniska, dzięki 6-biegowej mechanice, dobrym momencie obrotowym i mocą 150 litrów. Z. Wersja z silnikiem CDTI 1.9 nie jest znacznie gorsza od Astra Turbo. W bieżących cechach są one praktycznie identyczne.

Jednak cztery astra już na nas czekały na szerokim pasie startowym, ze starym silnikiem benzynowym o objętości 1,8 litra. (125 KM), ale z nowym zawieszeniem, systemem IDC i 18-calowymi kółkami. Pierwszym ćwiczeniem jest SO -SOLED STRANGEM, naśladowanie ostrego objazdu przeszkody z prędkością około 90 km/h, z powrotem na twój pas. W trybie normalnym, przy takiej prędkości, kanał zaczyna nieco przynosić. Tak więc próg ESP, który natychmiast i, co najważniejsze, poprawnie wchodzi, selektywnie hamuje koła i stabilizując trajektorię. Aktywuję tryb sportowy i od razu zauważam, że samochód mniej gryzie nosem i nie wykazuje tendencji do poślizgania się. W pobliżu nie był przeciwny instruktor, a po kilku ćwiczeniach przemieszczenie wykonano z prędkością 110 115 km/h. Nie ma problemu!

Następnie naśladowanie wyścigowej autostrady z kilkoma zakrętami, dwa proste i jeden raczej stromy szyk. Po przejechaniu kilku kół z tym samym instruktorem narzekałem, że nie widziałem przycisku odłączenia ESP. W rezultacie młody niemiec powiedział: w rzeczywistości nie powinniśmy tego zgłaszać, ale jeśli naciśniesz przycisk Sport i trzymasz przez ponad 5 sekund, system stabilizacji całkowicie się wyłączy, a maszyna pozostanie w trybie sportowym . Bez elektronicznej uzdy idź do Astry jeszcze więcej przyjemności. Reakcje samochodu są przewidywane i zrozumiałe, chwile poślizgu lub rozbiórki są doskonale odczuwalne, można je wykorzystać w ich interesach. Jednak jakiego innego wyniku można się spodziewać po wielu tygodniowych argumentach zawieszonych na autostradzie Nürburgring? Projektanci twierdzą, że nowa Astra może wytrzymać przyspieszenie boczne do 0,9 1 g, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem samochodu z napędem przednim. W każdym razie krew jest już wystarczająca we krwi.

W końcu powiem tylko kilka słów o CDTI Astra 1.7, na których zdarzyło mi się przejść z jednego lotniska do drugiego, aby latać do Moskwy. Tutaj nie tyle samo turbodiesel nie ma tak bardzo o pojemności 100 litrów. p., Przy okazji, zapewniającą dobrą dynamikę, nawet z pięcioma krokami w punkcie kontrolnym, ile jest prawie podstawowym sprzętem samochodu. Miejsca sportowe ustąpiły miejsca zwykłym wsparciem bocznym, ale w którym dzięki specjalnej tkaninie mobbles-miękki nie będzie jednak zbyt pieprzony. Brak IDC był bardziej miękki, ale wciąż nie ma żadnych skarg na kierowanie. Panele drzwi mają wkładki materiałowe zamiast skóry, a chromowane felgi wokół tarczy na desce rozdzielczej całkowicie zniknęły. Nie sprawiło, że wnętrze Astra bardziej nudne lub mniej wygodne tylko to, co go nieco uprościło.

Bestseller? być może

Moim zdaniem Opel stworzył niezwykle konkurencyjny samochód. Ogólnie rzecz biorąc, prognozy są niewdzięczne, ale zaryzykuję założenie, że godny rywal zarówno europejskich, jak i japońskich samochodów, które w klasie C wkraczają na rynek i należy zapewnić sukces. Oczywiście najważniejszym czynnikiem, szczególnie na rynku rosyjskim, jest cena. Wygląda na to, że Opel odgadł, dzięki czemu jego nowość jest co najmniej tysiąc euro tańszy niż główny konkurent VW Golf. Jak można było dowiedzieć się od przedstawicieli spółki, taka podobna polityka cenowa będzie działać na prawie wszystkich rynkach, w tym w Rosji.

I wciąż drogie? W końcu cena obecnej Astry, czytelnik zauważa, zaczyna się od znaku 13 tysięcy dolarów, co nie jest tysiąc, ale dwa tańsze niż ten sam golf VW. W końcu samochód jest zupełnie inny, a sama marka Opel nie jest taka sama jak wcześniej. Mam na myśli przede wszystkim jakość samochodów. Tak więc w ciągu ostatnich trzech lat liczba przypadków gwarancyjnych spadła, zgodnie z statystykami korporacyjnymi o 49%, aw 2003 r. Zmniejszyła się o kolejne 24%. W modernizacji produkcji zainwestowano ponad miliard euro. Koszt odsprzedaży nowej generacji samochodów opelskich ostatnio znacznie wzrósł.

I z punktu widzenia kosztów usług nowość wygląda atrakcyjnie. Interwał interservice dla wersji benzyny jest zwiększony do 30 000 km, a dla oleju napędowego do 50 000. Chociaż w dużej mierze zależy to od indywidualnego stylu jazdy, jeśli chodzi o potrzebę wizyty w usłudze, teraz przypomina komputerowi. Ponadto potrzeba wymiany płynu chłodzącego w silniku, czynnika chłodniczego w systemie klimatyzacji lub oleju skrzyni biegów podczas całego okresu obsługi samochodu.

Kolejny współczynnik napraw. Podczas gdy większość konkurentów jest zmuszona zmienić całe bloki, Opel zaprojektował samochód w taki sposób, że w przypadku uszkodzeń można zmienić poszczególne elementy, a nie duże węzły. Na przykład reflektory połamane wsporniki śrub można wymienić osobno, zachowując poprzedni blok. W przypadku maszyn z reflektorami ksenonowymi można wymienić moduły sterujące i silniki elektryczne regulacji kąta obrotu wiązki światła. I jest wiele takich przykładów.

Wracając do perspektyw rynkowych, zauważam, że wśród potężnych konkurentów nie tylko VW Golf, ale także Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 i oczywiście Ford Focus, którego nowa wersja powinna się wreszcie pojawić. Niemniej jednak 50 000 wniosków o nową Astrę zebranych w ciągu dwóch tygodni wskazuje na dobre perspektywy modelu. W Rosji oficjalna prezentacja zaplanowana jest na maj, dealerzy zaczną przyjmować zamówienia latem, a pierwsza duża partia samochodów przyjdzie do nas w sierpniu na początku września.


Andrey Osipov
 

Źródło: „Automobile izvestia”