Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Przyjemnie dla wielu

Z reguły, podczas opracowywania modeli masy w pełnym wzroście, zadaniem jest łączenie często wykluczających się wzajemnie funkcji i właściwości w jednej maszynie.
 
Rzeczywiście, ponieważ model jest ogromny, oznacza to, że powinien jednocześnie zaspokoić potrzeby różnych grup klientów. Jak na przykład połączyć siłę ciała i łatwość projektowania, nośność i zwięzłość? Tylko przez kompromis. Wszystkie powyższe w pełni odnosi się do zakresu modelu Opel Astra, znanego wcześniej jako Kadett.
 
Kiedyś najpopularniejsze produkty branży motoryzacyjnej wyróżniały się w niezależnej klasie, która z czyjąś lekką ręką była wskazana nazwa jego przodka. Odnosi się to do klasy golfa. Przykład tego samochodu okazał się tak zaraźliwy, że przez prawie 25 lat wiodący światowy producenci mają duże miejsce w swoich programach produkcyjnych dla takich maszyn. Ogólne obawy Motors nie jest wyjątkiem, którego departamenty europejskie Opel i Vauxhall zawsze były równoległym kursem z jednym z liderów niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.

Poprzednia generacja Astra, wyprodukowana przez te wydziały, złożyła się z najlepszej strony, w wielu krajach przed popularnością przodka samej klasy. Ten model jest również dobrze znany w Rosji, gdzie wykorzystuje reputację niezawodnego i wygodnego samochodu. Mieliśmy więc okazję, aby skorzystać z zaproszenia na premierę nowej generacji Opel Astra.

Odwiedzający zeszłoroczny salon samochodowy we Frankfurcie mogli zapoznać się z nową astą wizualnie. Samochód został zaprezentowany jako model na zewnątrz i prawie działający, ale Opel Astra zadebiutował w salonie w Genewie dopiero wiosną tego roku. Niemal jednocześnie z tym, w pobliżu austriackiego miasta Graz, zaprezentowano nowe produkty dla dziennikarzy publikacji samochodowych, które odwiedzili korespondent Motor Magazine.
 
W 1996 r. OPEL Signum Concept CAR był reprezentowany podczas Geneva Motor Show. Musiał symbolizować nową estetykę produktów Opel. Wtedy nikt nie pomyślał, że nowa Astra będzie wyglądać jak ten prototyp, z wysokościami, choć proporcje.

Ciało nowego samochodu łączy innowacyjne rozwiązania stylistyczne i dość tradycyjne - musimy starać się zadowolić wszystkich potencjalnych klientów. W seryjnej Astrze znaleziono oryginalne reflektory oświetlenia głowy, które znajdują się na masce. W pięciokrotnym hatchbacku zachowany jest kształt tylnej ramy, która ma charakterystyczny zakręt. Początkowo samochód będzie produkowany tylko z dwoma ciałami (trzy- i pięciodrzwiowymi hatchback), później planowane jest wprowadzenie sedana, mini-ven i przedziału do produkcji.

Konstrukcja ciała jest taka, że \u200b\u200bprzy wzroście masy tylko o 15 kg w porównaniu ze starą Opel Astra, jego sztywność kątowa w skręceniu jest o 78% więcej niż poprzedni model.
Zauważ, że z tyłu nowej Astry używanych jest około 20 odmian stali.
 
Częściowo nadmiar metalu poszedł na zwiększenie wielkości maszyny. Tak więc podstawa rosła o 97 mm, odpowiednio o 54 i 31 mm stali, przednie i tylne koleiny.
 
Producenci udzielają 12 -letniej gwarancji dla ciała z korozji - wszystkie panele są ocynkowane na dwie warstwy. Dobrą pomocą w zwiększeniu twardości ciała, a zwłaszcza jego przedniej części, była zamknięta rama utworzona z rury za pomocą hydroformowania. Ramka podbrzeżna jest przymocowana do ciała w sześciu punktach i służy jako nosiciel przednich dźwigni zawieszenia, dwa podpory jednostki energetycznej i mechanizm kierowniczy z wzmacniaczem. Obciążenie ciężarowe z silnika z skrzynią biegów jest postrzegane przez przód oszczędzający przez dwa podpory, które są instalowane w taki sposób, że linia łącząca je przechodzi przez środek ciężkości jednostki mocy, podczas gdy reakcje z momentu obrotowego są transmitowane do podstępu innych wsparcia. Może to znacznie zmniejszyć wibracje silnika przenoszone do ciała, zmniejszyć prędkość biegu jałowego, co oznacza zwiększenie wydajności.

Gaza motoryczna nowej ASTRA składa się z sześciu silników benzynowych z działającymi objętościami od 1,2 do 2 litrów i o pojemności 65 do 136 KM. oraz dwa objętości turbodiesel 1,7 i 2 litrów. Ten ostatni - z bezpośrednim wtryskiem paliwa i 16 -zaworową głową - jest używany w klasie golfowej po raz pierwszy. Nowe silniki benzynowe 1,2 i 1,8 litra specjalnie zaprojektowane dla ASTRA są nowe. Wraz z dwutrenowym silnikiem Diesla wchodzą do dużej rodziny silników Opel Ecotec. Na dwupolitowym 16-zaworowym silniku benzynowym Oprócz mocowania, który zmniejsza wibracje do korpusu, zastosowano dwa wały równoważące z przeciwwagą. Pięcioosobowa mechaniczna skrzynia biegów jest standardem dla wszystkich modyfikacji, a czteroosobową maszynę można złożyć na zamówienie na wszystkie silniki, z wyjątkiem 1,2 litra benzyny i 1,7 litra. Przednie zawieszenie typu MacPheresona jest przede wszystkim interesujące, ponieważ aluminium jest szeroko stosowane w celu zmniejszenia masy w nim - wykonana jest stojak z dolnej kubka wspornika sprężyny, a przyczepność stabilizatora poprzecznego stabilności jest wykonana z tworzywa sztucznego.
 
Tylne zawieszenie należy do rodzaju wspólnego w samochodach z napędem przednim, którego charakterystyczna cecha jest powiązanymi dźwigniami podłużnymi. Komunikacja zapewnia skręcona wiązka niezwykłego projektu - jej profil w kształcie U jest zasłonięty z rury.
 
Worki tylnego zawieszenia są zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić efekt sterowania w zakręcie. Mechanizm kierowniczy rzeki jest wyposażony w ekonomiczny wzmacniacz elektrohydrauliczny.
 
Byliśmy w stanie zapoznać się z wszystkimi tymi cechami technicznymi za pomocą próbek terenowych i rozmów z ekspertami Opel podczas ekspozycji specjalnie rozmieszczonych w hotelowym holu, w którym mieszkaliśmy. Byliśmy w stanie studiować samochód bezpośrednio podczas podróży wzdłuż kilku tras, które zostały wprowadzone do systemu nawigacji każdej maszyny.
 
Pierwszym samochodem, na którym musieliśmy jeździć, był trzyprolicki hatchback z silnikiem o pojemności 1,8. Zapoznamy się z.
Szerokie drzwi są wygodne podczas lądowania. Kabina jest bardzo wygodna, powściągliwe nowoczesne wnętrze jest w doskonałej harmonii z jasnym wyglądem samochodu. Torpedo ma dobrze podzielone strefy robocze - kontrola i kontrola, zamaskowana poduszka powietrzna jest zamontowana z pasażera, który jest wydawany przez napis poduszki powietrznej. Istnieje również poduszka dla kierowcy, znajduje się w hubie kolumny kierownicy. Urządzenia zaprojektowane w celu zwiększenia bezpieczeństwa pasywnego obejmują również pasy bezpieczeństwa, system uwalniania pedału podczas przedniego uderzenia i ochronę boczną w postaci elementów rurowych wewnątrz drzwi.
 
Solidne, umiarkowanie twarde siedzenie można łatwo regulować długość, wysokość i narożnik nachylenia tyłu. Możesz także skonfigurować według własnego uznania wsparcie lędźwiowe znajdujące się z tyłu siedzenia. Kolumna sterująca jest regulowana wzdłuż kąta nachylenia. Kierownica z wygodną obręczą leży dobrze w rękach, bez blokowania kombinacji urządzeń. Po prawej stronie kierownicy na torpedie znajdowały się zewnętrzne elementy sterujące oświetleniem, a na konsoli centralnej natychmiast uderzają wbudowany system resortowy i nawigacyjny. Jako jedną z opcji konfiguracji samochód może być również wyposażony w telefon komórkowy. Tamże. - System kontroli instalacji aeroklimatycznej i klimatyzacji. Dźwignia przekładni znajduje się we właściwym miejscu, rozmiar ruchów i przejrzystość włączenia biegów - bez komentarzy. Bez luzu i rozkładu.

Siedzimy. Aby to zrobić, przechyl tył przednie krzesła, po czym całkowicie porusza się do przodu. W ten sposób fragment staje się wygodny. Jak się spodziewaliśmy, po powrocie pleców do pierwotnej pozycji, przednie siedzenie zajęło wstępnie ustaloną pozycję odpowiadającą wysokim wzrostowi kierowcy.
 
Jednocześnie nie mniej wysoki człowiek jest całkowicie spokojny na tylnym siedzeniu. Tak, salon był wyraźnie bardziej przestronny.

Stajemy się za kierownicą. Wybrana przez nas trasa zakończy się na zaimprowizowanym terenie treningowym zorganizowanym na lokalnym polu lokalnego klubu latającego. Nauczyliśmy się już korzystać z systemu nawigacji, więc możesz iść. Poruszamy się krętą asfaltową drogą przez las. Samochód natychmiast zachowywał się jak życzliwy stary znajomy. To naprawdę - usiadł i poszedł! W postaci Opel Astra w tej wersji funkcje sportowe są zauważalne. Białe skale urządzeń, dudniący dźwięk dostrojonego wydechu i twarde zawieszenie powodują wrażenie, że jeździsz prawdziwym samochodem sportowym. Maszyna pokazuje dobrą dynamikę i doskonale utrzymuje kurs. Obsługa jest wspaniała. Uważa się, że wysiłki firmy mające na celu zwiększenie twardości ciała i poprawa mechanizmu sterowania nie zniknęły za nic.
 
Połączenie pedału sprzęgła i dźwigni skrzyni biegów pozwala szybko i wyraźnie przejść z pierwszego biegu na piąty i odwrotnie, który wraz z dobrą reakcją silnika na pedał gazowy sprawia, że \u200b\u200bmaszyna jest pełnym uczestnikiem w Intensywna droga w mieście. Hamulce działają idealnie i mają duży zapas. Próg sprzęgła kół z drogą jest bardzo dobrze. Sprawa nawet nie dotarła do wyzwalacza ABS.
Tutaj jesteśmy na miejscu. Przeszczepiamy do Opel Astra, która różni się od naszego pięciokrotnego korpusu i dwukrotnego silnika. Sadzenie - bez komentarzy. Z widoczności - pełne zamówienie. Chodźmy ... Najpierw następuje stromy skręca w lewo, a potem z slalomem. Następnie przyspieszenie w linii prostej i hamowanie do całkowitego zatrzymania. Dalej - ruch wzdłuż łagodnego łuku. Oraz dwa kolejne przegrupowania, takie jak ta, która stała się śmiertelna dla Mercedesa Klasy A. Potężniejszy silnik pozwala odejść szybciej niż w pierwszym przypadku. Po raz kolejny zadowolony z tego prowadzenia.
 
Dokładność sterowania jest doskonała! Pod wpływem gazu maszyna jest przewidywalnie wdrażana z rotacji, a zawartość informacji pedału przyspieszenia i przejrzystość kierownicy w dowolnym momencie pozwalają zwrócić status quo. Poszliśmy szybko i celowo popełniliśmy błąd, nie paląc kierownicy. Aby to naprawić, musieliśmy szybko przenieść kierownicę na drugą stronę i ostro hamować. Wszystko wydarzyło się szybko. Samochód bez ślizgania się blokowanej gumy ze skokiem powrócił do trajektorii, pokazując doskonałą pracę ABS.
 
Po polu lotniczym wybraliśmy się na krótką wycieczkę po kraju, wybierając pięciokrotny hatchback jako pojazd z bardziej spokojnym sposobem niż w poprzedniej sprawie. Silnik pozostał taki sam, tylko dźwięk wydechu stał się ledwo słyszalny. Zawieszenie wydawało się zauważalne w porównaniu z tuningową wersją miękkości, ale wcale nie zepsuło to wrażeń samochodu. Rolki w rogach stały się nieco większe, a kierownica nieco zmniejszona ostrość, ale stała się bardziej wygodna. Następnego dnia, w drodze na lotnisko, sprawdziliśmy zachowanie Opel Astry na autobahn. Przy wysokiej, przy 200 km/h, prędkości, samochód wykazuje dobrą stabilność.
 
Reakcja na działania kierownicy jest doskonała. Nie możesz się martwić podczas wyprzedzania i bocznych podmuchów wiatru. Ogólnie rzecz biorąc, bezpiecznie dotarliśmy do miejsca docelowego, który ukończył program pierwszego znajomego z nową Opel Astra.
  
Samochód jest z pewnością dobry. Samochód na wszystkie okazje i dla najszerszego kręgu klientów. Ruszamy, aby założyć, że dzięki połączeniu wysokich cech konsumenckich i operacyjnych powtórzy sukces swojego poprzednika, który słusznie zyskał uznanie świata.
 
P.S. Według niektórych doniesień, rosyjscy dealerzy Opel planują wkrótce sprzedawać nową Astrę po cenach, które przyjemnie zaskoczą zwolenników samochodów z klasy golfowymi.

 
Tekst: Sergey Ivanov

 
 
 

Źródło: Silnik magazynu