Napęd testowy Opel Antara od 2010 Crossover

Wszystkie zdjęcia Opel Antara od 2010

Nie ma złej pogody

OPEL-Antara - Pierworurna firmy w klasie parkietów - teraz są gromadzone w Petersburgu. Wybieramy blisko ceny i podobny do projektu rówieśników (wszystko jak na wyborze - z głośnymi nazwami) i co jest lepsze z pytaniem? Idziemy na składowisko. W poszukiwaniu odpowiedzi Kilka dni mieszkało z samochodami Michhail Gzzvsky. Zdjęcie: Aleksander Batyr.

Opel Antara.
Zbudowany na tych samych agregatach, co Chevrolet-Captiva, jest produkowany w Korei, a teraz w Rosji.
Silnik: benzyna 2,4 l (140 KM).
Przekładnie: 5-biegowa mechaniczna lub automatyczna.
Kompletny zestaw: Ciesz się.

Cena podstawowych kompletnych zestawów: 897 000 - 937 000 rubli. (36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Maszyny nowej generacji rozpoczęły się kilka miesięcy po premiery w Genewie na wiosnę ubiegłego roku.
Silniki: benzyna 2,0 i 2,5 l (141 i 169 KM).
Przekładnie: 6-biegowa mechaniczna, bezstopniowa wariator.
Wymagany: se, le.
Cena podstawowych kompletnych zestawów: 873 000 - 1,069 000 rubli. (35,600 USD - 43,600).
Honda Cr-V
Trzecia generacja modelu zadebiutowała na koniec ubiegłego roku i wiosna 2007 jest sprzedawana w Rosji.
Silnik: benzyna, 2,0 l (150 KM).
Przekładnie: 6-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Wymagany: komfort, elegancja, wykonawczy.
Cena podstawowych kompletnych zestawów: 862 000 - 1,007 000 rubli. (35 USD 200 - 41 100).

Jesienny maraton.
Ciemność, slus, histeryka Klaxsonów, jak wyszła, miasto wzrosło. Nadszedł czas, aby zbierać samochody w różnych końcach miasta i chcę dostać się na wolę! Ale Optimist i w tej sytuacji znajdzie zalet: gdzie, ponieważ nie w korkach, oceniasz lądowanie i widoczność, poczujesz kopertę?
Poznaj Opel-Antara. Jest saturn-look, prawie on jest chevrolet-captiva. Wspinaczka na Andarus, jakby znajdziesz się w domu. Jasne urządzenia gdzieś widział, profil sztywnego siedzenia, a pyzaty kierownicy są również znane. Jak uczucie znanej jakości niemieckiej jakości. Dotyczy to również ergonomii miejsca pracy i materiałów. Styl jest również niezapomniany: na przykład, hamulec ręczny w postaci wspornika - jest podobny pod lewą ręką pasażera, ale służy jako poręcz. Podobał mi się zarządzanie klimatyzacją. Dystrybucja strumieni polecenia uchwytu z symbolami wizualnymi. Szkoda, że \u200b\u200bklimat nie jest oddzielny.
Być może istnieją tylko dwa niedociągnięcia. Po pierwsze, widoczność: Masywne przednie stojaki są napięte podczas prowadzenia skrzyżowania. Po drugie, procedura lądowania: zawsze brudny próg z pewnością chirk na spodnie.

A co to jest X-szlak? Na wystawie Nissan w Genewie przybył jeden z wybitnych miejsc, ale publiczność nie została zepsuta przez społeczeństwo. Powód jest na pierwszy rzut oka, aby odróżnić nowy X-szlak z poprzedniego, zwłaszcza kogoś, kto idzie na inny samochód, nie jest łatwy. Ale w kabinie natychmiast czujesz, jak postęp ten stopniował postępy. Z prostoty panelu przedniego z urządzeniami znajdującymi się w centrum, nie ma śladu. Tarcza są teraz w zwykłej lokalizacji, skale stały się większe i stałe, studnia komputera trasy osadzono między nimi jasnoczerwone miejsce. Miękkie fotele z nieudanym mieszkaniem z powrotem - przeciwieństwem Opla.
Przychodzę do Hondy, naciśnij przycisk na breloczku. Ciemność salonu ściska niebieskie światło sildometru i obrotometru. Wkładam klucz do zamka - skale rozświetliły jaśniejsze. Włączyłem zapłon - Szkarłatne strzały przychodzą do życia z silnikiem. Mimo to Khonda jest w stanie umieścić światło do oczu!
W kabinie jest sporo szczegółów, które zwracają uwagę. To i chwytliwą kierownicę, których dolne szprychy są wykończone lekkim plastikiem i wkładką siatką oraz dźwignię falistej hamulca węgla i automatycznego sterownika wykonanego na konsoli. Wygodny, nie twardy i nieletni siedzisko z dobrym wsparciem bocznym i dużym zakresem regulacji, kierownicę uchwytu z pływami w pozycji bez dziesięciu dwóch, znane do japońskiej kontroli światła jest coś złego?
Na przykład, rękawica z dwóch przedziałów: tradycyjne dolne i dodatkowe łóżka chlebowe nad nim. Ale żaden z nich nie wspina się folderu formatu A4. Próba ładowania telefonu w podróży nie została koronowana sukcesem: Nie znalazłem zapalniczki papierosów w ciemności. Po zwolnieniu na poboczu drogi i kłaniając panel przedni, zobaczył cenione źródło zasilania: znajduje się na dole konsoli, po prostu nie docieraj do niego. Sprawiedliwość ze względu na sake - później znalazłem inny wylot, w podłokietniku. Ale palacze wciąż nie zazdrością.

Klimat w Hondy jest dwustronną, ale tak łatwo, jak w NISSAN i OPEL, nie skonfiguruj strumieni: musisz nacisnąć przycisk MODE kilka razy.
Ale tylni pasażerowie w Cr-V Razdat. Oto najbardziej miejsce dla nóg, a salon jest najszerszy. OPEL jest również gotowy do wzięcia tyłu trzech, tylko kolana będą musiały trochę nacisnąć. Cóż, Nissan niespodziewanie okazał się najwięcej blisko: i jakiś rodzaj wąskiej poduszki i prasy sufitowe, a tunel zakłóca.
Ale X-Trail natychmiast odzyskał w innej dyscyplinie - jest bezwarunkowym liderem pod względem komory bagażowej. Formularz jest prawidłowy, zapewniony jest wygodne podpole. Spiżarnia Opel - W OBSIDERS: Jest 112l mniej przymocowany niż w Nissanie!
I podnieś walizkę na wysokość rekordu. Honda jest gorsza od X-Traile, ale wypełnienie pnia CR-V jest wygodniejsze - wysokość ładowania jest mniejsza. Jeśli podniesiesz piąte drzwi do surowej pogody, nie spiesz się. Pozwól na odpływ wody przez otwory drenażowe, w przeciwnym razie otrzymasz prawdziwy charcot prysznicowy. Nic nie można zrobić, jesień

Zeszłoroczny śnieg upadł
Następnego dnia środkowy zespół Rosji zasnął. Wydawało się, że cały śnieg czekał na ostatnią zimę, natura poranka. Nadszedł czas, aby sprawdzić napęd na wszystkie koła w przypadku!
Najmniej potężny w naszej firmie jest Opel-Antara. Ale za kierownicą nie czujesz się niekorzystny w dynamice. Sytuacja jest zapisywana przez dobrze dostrojony automatyczny. Gładko i bez zauważalnych opóźnień przechodzi przez pięć biegów, umożliwia przełączenie ręcznie, a na zimę oferuje tryb dodatkowy. W tym: śnieg OPEL Kas jest pewnie dudni, strzałka tachometru jest ledwo wahała się około 2000 rpm Mark. W pierwszej chwili nawet wydawało się, że Antara była wyposażona w wariator!
Ale Nissan, rzeczywiście wariat. A jednocześnie w magazynie przy 29 KM Więcej niż w Opelu, który jest również cięższy niż rywale o prawie 200 kg. Nie dziwi się, że Nissan zaczyna znacznie więcej wigor. Ale nie ma solo dla 5000 zwrotów silnika nie, może być tolerowany, ale na pierwszej okazji chcę puścić pedał gazowy. Silnik X-Trail nie ma najbardziej przyjemnej barwy, oprócz znacznie głośniejszych rywali. Transmisja jest rozmieszczona tak, że absolutnie nie denerwuje zacięć podczas przełączania, a lekko hamowane działanie obiektu przepustnicy przyczynia się do płynnego rozpoczęcia.

Sto pięćdziesięciu sił Hondy nie powoduje burz emocji. Ale jego 2-litrowa jednostka praktycznie nie była słyszana nawet w pobliżu limitu 6400 obr./min, a 3000 obrotów jest postrzegane z salonu prawie jak bezczynny. Zrozumiesz pudełko szybko, korzyść kierowcy jest zaufana tylko do wyboru między postanowieniami 1, 2 lub nadbiegiem. Nie ma reżimu ręcznego - i jest to jedyna skarga do transmisji Hondy. Idąc wzdłuż zamrożonej rustykalnej ścieżki, przypominającym OPEL: Jak wygodne było kliknięcie dźwigni i wybrać transmisję, na której maszyna skutecznie spowalnia silnik. Filozofia pudełka CR-V nie oznacza dźwigni. W trybie napędu HONDA, wszystkie walczą o wzrosły, zmuszając go, aby stale utrzymywać nogę na hamulcu.
Zgodnie z kontrolą Antary i Cr-V podobnej. Opel jest nieco trudniejszy, a sprzężenie zwrotne na kierownicy są nieco mniejsze. Ale jeśli chodzi o prędkość jazdy, Antara pokazuje duży łańcuch. W rogach CR-V nie rzuca się, ale raczej wcześnie zaczyna ślizgać się na zawsze. Ale na dużym bezpośrednim samochodzie jest absolutnie niezawodny, ciasna kierownica odpowiada na rotacji zrozumiałego wysiłku.
Nissan nadąża za serpentynem dla konkurentów nie jest mocą. Samochód pozornie łatwo reaguje na odchylenie kierownicy. Ale wracając do trajektorii, na przykład po objazdach, przeszkoda nie chce. Stąd poczucie niepewności, która sprawia, że \u200b\u200bwątek tempo. Wyciąga oleje do ognia i routingu pionowego, zwiększenie prędkości proporcjonalnej.
Nie oznacza to, że Nissan jest zły. Po prostu, w przeciwieństwie do konkurentów, pasacjonalność H-Treil postanowiła nie poświęcić kontroli. To jak w przypadku pogody: nie ma złego, mówi mądrość ludowa. Najważniejsze jest wybór ubrań na sezon i zgodnie z planami na nadchodzący dzień. Nissan wyposażone X-szlaki jak konkretnie dla Rosji, z ich niekończącymi się zimi i niewyraźne jesienne dishthele z starterami. Cóż, Honda i Opel są zamieszane chłodnicy i wolą turystom z miejskiej rozrywki.
King Mountain.
Wszystkie przetestowały napęd główny - przód, a tylne koła pomagają w razie potrzeby. Honda i OPEL, automatycznie łączą sprzęgło wielowarstwowe; Wymuszone blokowanie w transmisje nie są dostarczane.
Kierowca NISSAN ma możliwość wyboru między trybem przedniego lub automatycznym (w tym drugim przypadku sama elektronika przenosi moment do żądanej osi, takich jak konkurentów). Ale najważniejszą rzeczą jest X-Traile, którą można włączyć blokowanie średniej sceny, wybierając pozycję blokady. A system zejścia z góry pozwala na rzucenie pedałów i zaufania elektroniki. Prawda, działa niedoskonale - pozwala na rozwój zbyt dużej prędkości, w wyniku czego X-TRAIL czasami zaczyna obruszać bokiem, co jest nieprzyjemne. Podobna rzecz na Opel pracuje znacznie lepiej.
Niemniej jednak Mistrzostwa Nissana w dyscyplinie terenowych są naturalnie naturalne. Tylne koła Antary i Cr-V są połączone dopiero po poślizgu przedniej, więc jest znacznie łatwiej krzyczeć. Ponadto droga się oczyszcza, a ruchy wisiorków tych maszyn są znacznie bardziej skromniejsze.

Michhail Gzzvsky: Najważniejsze jest zdecydowanie, dlaczego kupować samochody napędowe na wszystkie koła. W przypadku jazdy miejskiej i rzadkich barów na miasto są dobre Honda-Cr-V i OPEL-Antara. A jeśli planujesz często poruszać się z konkursu Asfaltu - Nissan Out.
Opel Antara jest udaną próbą wyrównania samochodu dla aktywnego sterownika z pojazdem pasażerskim. Ale mały pień kładzie krzyż na długich podróży.
Łączna ocena: 8.3
+ Przemyślana ergonomia, zrównoważone funkcje jazdy, wieloaspektowy automatyczny, przestronny przód kabiny, wysoka gładkość.
- Skromny pień o dużej wysokości obciążenia, najgorszy na tle konkurentów widoczności z powodu szerokich stojaków przednia.
Nissan X-Trail - W przeciwieństwie do mody nowa generacja nie stała się bardziej parkietem niż poprzednia. Samochód z amerykańskimi ustawieniami podwozia nie lubi aktywnej taksówki.
Łączna ocena: 8.4
+ Ogromny bagażnik wielofunkcyjny, doskonała dynamika, dobra przepuszczalność.
- Zamknij tylne siedzenie, skromne na tle konkurentów komfortu akustycznego i gładkości.
Honda Cr-V - w trzeciej generacji samochód stał się zupełnie inny: i bez większość małych możliwości obsługowania stały się bardziej skromne, ale komfort i kontrola znacznie poprawiła się znacznie.
Łączna ocena: 8.5
+ Doskonały dźwiękoszczelność silnika, szybka praca samochodowa, wysoki gładki skok, przestronne tylne siedzenie, wygodny bagażnik wielofunkcyjny.
- Mediokre możliwość obsługowania, brak ręcznych trybów maszyny.