Napęd testowy Opel Antara od 2010 Crossover

Pierwszy naleśnik ...

Do niedawna Opel była jedyną niemiecką marką, która nie zaoferowała napędów na wszystkie koła, a następnie napełniono naruszenie w rzędzie modelu.
OPEL wydał pierwszy SUV o własnym rozwoju Antary. I jego montaż z koreańskich samochodów ostatnio rozpoczął się tam w Petersburgu, gdzie został wydany bliźniak Brother Chevrolet Captiva.
Do niedawna Opel była jedyną niemiecką marką, która nie zaoferowała napędów na wszystkie koła, a następnie napełniono naruszenie w rzędzie modelu. Wcześniej Opel wyprodukował tylko licencjonowane sterowniki na wszystkie koła ISUZU, które nazywano Frontera i Monterey, ale ich produkcja została ostatecznie przerwać w 2004 roku. Teraz zmieniają się czasy, a napędy na wszystkie koła są opanowane nawet francuskie marki, które wcześniej były całkowicie obce.
Opel Antara jest zaprojektowany w ścisłej współpracy z Koreańczykami, który pół roku temu rozpoczął Chevrolet Captiva, a wpływ technologii azjatyckich można zobaczyć gołym okiem.
Właściwie, umieszczając w pobliżu samochodu, różnice można wykryć tylko w zewnętrznej konstrukcji, podczas gdy sylwetka ciała prawie całkowicie pokrywa. Tylko kanał Opla jest inny, jest trochę krótszy, co zmniejsza bagażnik i pozbawia go instalacji trzeciego rzędu siedzenia w nim, ale sylwetka jest bardziej dynamiczna. Ostre reflektory uzupełniają szybki obraz Antary, a jednocześnie sprawiają, że jest to całkowicie zidentyfikowanie marki maszyny tylko na emblematie.
Wnętrze jest już więcej o nazwie Real Opel, choć dokładnie to, co jest bardzo trudne do powiedzenia, raczej zbiorowym wizerunkiem modeli pasażerskich marki. Ten sam żółty wyświetlacz na centralnej konsoli i trzy okrągły deflektor. Szare obracające się uchwyty do kontroli klimatyzacji i Magnitoly drobne klucze są hojnie rozproszone w całej konsoli. Nawet ludzie, którzy mieli doświadczenie w komunikowaniu się z mądrym interfejsem ostatnich opel, salon Antara będzie musiał nie być łatwy. Wszyscy inni są po prostu skazani na skrupulatno badanie instrukcja obsługi bez niego nawet nie jest jeszcze bardziej dostosowywać częstotliwość ulubionej stacji radiowej.
Mając poddanie się pod atakiem Criton-Avtogurnistystistów, opolevs porzucono nie ustalone przełączniki kierownicy, zastępując je do zwykłych. Aby ich używać, naprawdę stało się łatwiejsze. Nie trzeba zgadnąć, jak algorytm teraz robiący wycieraczki: wszystko jest proste i zrozumiałe.
W kabinie nie ma po prostu otwartych półek dla małych rzeczy, nigdzie nie ma telefonu ani pakietu papierosów. Inną niespodzianką był brak szkła palenia na konsoli centralnej, szkło palenia można zainstalować w kieszeni drzwiowej, ale jest całkowicie niewygodne, aby go używać: jest na nogach, i prawie niemożliwe jest wejście do niego , również bez podświetlenia. Ale niepalący często używają popielniczki na przykład jako mini-urn. Zapalniczka papierosowa jest również niezbyt dobra, między miejscami wejdą do niego do dotyku niemal niemożliwe, i biorąc pod uwagę, że jest wystarczająco gorący, takie skupia nie są bardzo bezpieczne. Jeśli jednak używasz zapalniczki papierosowej jako rozetę, a następnie jego położenie obok centralnego pudełka jest w pełni uzasadnione.
Tylni pasażerowie są bardzo szybkie miejsca we wszystkich obszarach obficie, a w ogóle nie ma centralnego tunelu. Formalnie tył tylnej sofy ma regulację nad kątem nachylenia, ale jego zakres jest tak wąska, że \u200b\u200bkorzyść z niego jest minimalna. Pień w wyjęciu 5-osobowych skrócony w porównaniu z Chevrolet Capriva nie jest imponujące niż 370 litrów.
Według zachowania na Antarze, możesz zabrać na prawdziwy SUV. Nieobecność kierownicy działań reaktywnych, stałe bułki i wibracje przenoszone wibracje z nieokreślonych mas przypominających duże jeepy. Musiałem nawet wyjść z samochodu i spojrzeć pod dnem i kapturem ... Dziwne, nie ma ramki spinera, zawieszenie wszystkich kół jest niezależne, a mechanizm sterowania jest zwykłym samochodem pasażerskim, a nie globalnym robakiem, jak prawdziwy przechodzący. Podobnie jak w głębi GM, możliwe było stworzenie tajemniczego pod kontrolą samochodu. Może Koreańczycy wyróżniały się amortyzatorami?
Wraz ze wzrostem prędkości, sytuacja jest nieznacznie ulepszona: po 100 km / h, kierownica jest ciężka, a ze względu na wysokie i stosunkowo wąskie koła Antary absolutnie nie reaguje na rutynę. Prawosławny zniknie w głębi potężnej zawiesiny. Jednak żadna przyjemność z jazdy nie jest i mowa po prostu zarządzać pewnym samochodem N. Kierownica obróciła samochód, pomyliłem się na obrotie elektroniki, dostosuje trajektorię i nie pozwoli ci latać z drogi. Bezpieczny, ale nudny!
Ale tylko akustyczne dyskomfort przeceniają do salonu na całym świecie. Słyszane jest brzęczenie opon, wiatr na dużej prędkości i towarzyszy wystarczająco skromny silnik, zmuszony do pracy w podwyższonym obiegu. Silnik jest bardzo natrętny w kabinie już przy 3000 obr./min, który na ostatniej transmisji odpowiada 100 km / h. Nawet w mieście, z gładkim i mierzonym ruchem, aby utrzymać strzałkę obrotometru poniżej 3 tysięcy znaku jest dość trudne, przyspieszenie jest zbyt długie. A jeśli chcesz iść szybko, bądź dobry, aby słuchać wycie silnika lub głośniej muzyki. 4-biegowa automatyczna pomaga kierowcy przyspieszyć, że istnieje siłę, ale ograniczony wybór stosunków przekładni nie przyczynia się do dynamiki. Tak, a na hamowaniu silnik nie liczy się, nawet przy ręcznym przesuwaniu sprzętu, maszyna odmawia utrzymania określonych tur.
Antara Off-Road czuje się pewnie, aż koła zachowują niezawodny kontakt z drogą. Możliwe jest posypisko przez pelerynę. Intensywność energii zawiesinowej jest bardzo godna lub szturmowa pozwala na prześwit waluty miejskiej. Jednak poważne przeszkody w parkurenta, oczywiście, nie na zębach, brak blokowania zamerskiego zatrzymuje antara w pierwszej podpowiedzi ukośnego wiszącego, nie zapisuje nawet systemu przeciwdziałania. Działa z zauważającymi opóźnieniami i jest bardzo niegrzeczny, więc korzyść z niego jest minimalna. Ponadto pozornie aluminiowy podkładka, która chroni przedni zderzak z dna, okazało się, że jest klapką plastiku. Jednym słowem pasjonalność Antara wyłącznie na poziomie parkietu z Drogi Opel będzie łatwo, ale nie nadaje się do poważnych przygód terenowych.
Wydaje się, że koncepcyjnie pomysły osadzone w Antara są bardzo dobre. Jest to duży i niedrogi SUV, który może stać się alternatywą dla odbioru dla tych, którzy nie potrzebują otwartego ciała, ale chce uzyskać prosty i przestronny samochód na każdy dzień. Ale prawa gatunku dyktują nieco trudniejsze zasady gry. Co jest dla pełnego pickupa, powoduje podrażnienie w SUV. Szczególnie denerwujące małe obliczeniowe w ergonomii i izolacji dźwiękowej dla OPEL. Kiedy mieliśmy Chevrolet Captiva na naszym teście, \u003cOdniesienie do testu\u003e Wymagania na to były znacznie niższe, ale z niemieckiego samochodu oczekujesz zupełnie innego zachowania. Rekompalizowanie antary na rynku, opolevtsy ryzyko ich marki, która dzięki najnowszym modelom pasażerskim zaczęły znacząco wzmacniać. Chociaż stosunek do Antary zostanie utworzony, najprawdopodobniej nie na podstawie jego właściwości prowadzonych, ale w zależności od niezawodności. Jeśli SUV wiernie służy właścicielowi, potem może wybaczyć dla niego.
Tekst: Leonid Pavlov
 
+
Niska cena
Przestronny salon.
 
-
Dźwiękoszczelność
Kwasowy głośnik
 
Cena testowanego samochodu - 977 500 rubli

Kompletny zestaw testowanego samochodu
Frontowe poduszki powietrzne.
Boczne poduszki powietrzne.
Nadmuchiwane zasłony
ABS.
System Anti-Test
Dynamiczny system stabilizacji.
Transmisja napędu na wszystkie koła
Wzmacniacz kierowniczy
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicy wysokości
Regulowana kolumna kierownicy.
Dekoracja układu kierowniczego skóry
Elektryczne fotele przednie
Lusterko z tyłu z autokesją
Zdalny zamek centralny
Klimatyzator
Klimatyzacja Mono.
Elektryczne i ogrzewanie lusterka na zewnątrz
Elektryczny Windows Front.
Zasilanie z tyłu
Składany w częściach tylnych siedzenia
Regulowany kąt odchylania foteli
System audio CD.
Wycieczka
Parktronic.
Światła przeciwmgielne
Felgi aluminiowe
Kolorowanka metaliczna
Tempomat

Specyfikacje
Ciało
Korpus typ 5-drzwiowy wagon
Liczba miejsc 5.
Tom Tom, L 370/1420
Waga krawężnika, kg 1805
Pełna waga, kg 2272
Długość, mm 4575
Szerokość, mm 1850
Wysokość, mm 1704
Podstawa koła, mm 2707
Prześwit drogowy, mm 200
Silnik
Wpisz benzynę z wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, cm 2405
Średnica cylindra / skok tłokowy, mm 87,5 / 100
Współczynnik kompresji 9.6.
Liczba zaworów na cylindrze 4
Maksymalna moc, HP / RPM 140/5200
Maksymalny moment obrotowy, NM / RPM 220/2400
Transmisja
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Pełna napęd, z sprzęgłem elektromagnetycznym w napędzie tylnej koła
Niezależny od zawieszenia przedniego, McPherson
Niezależna zawieszenie tylne, sprężyna, wieloosobowy
Przednie hamulce płyty wentylowane
Tylne hamulce płyty wentylowane
Opony 215.
 
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 13,3
Czas przyspieszenia 0-100 km / h, od 170
Zużycie paliwa, L / 100 km
cykl miejski 14,1.
cykl krajowy 10.1.
cykl mieszany 7,1.
Pojemność zbiornika paliwa, L 65
Paliwo 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru.