Test Drive autorstwa Nissana Tiida (Versa) Sedan od 2006 roku sedan

Wszystkie zdjęcia sedana Nissana Tiida (versa) od 2006 roku

Mam pragnienie ...

i pewne możliwości finansowe. Który hatchback pięciokrotny do wyboru? Dzięki swoim standardom Maxim Sachkov zbliżył się do popularnych samochodów na rynku. Zdjęcie: Alexander Kulnev.
Zadanie nie jest łatwe. Rzeczywiście, w sporach dotyczących samochodów tej klasy większość kopii jest zepsuta. Ponadto każdy ma inne prośby. Ktoś opiekuje się lekiem dla duszy, drugi szuka samochodu rodzinnego, inni chcą mieć niezawodny i wygodny sposób transportu. Nie może być rady uniwersalnej, ale grupa ekspertów zdecydowanie wprowadzi obiektywne oceny.
Główny uczestnik testu Mitsubishi-Lenser Sportbek, po otrzymaniu nowych pokoi, natychmiast udał się na teren treningowy. W tym samym czasie przybył zaktualizowany Citroen-C4. Dwa inne samochody Nissan-Tiadę i Toyota-Auris już cierpliwie czekały na przybyszów.
Chcę pięknego
Są samochody, których wygląd tonie w duszy: za każdym razem, mimowolnie, mimowolnie się odwracasz. Czasami podaje się możliwość zajrzenia do środka, ale spotkanie z tobą bliżej, niestety ... czysta ciekawość: po prostu zobacz, poczuj, wąchać ją. Więc to było ze mną i Auris.
Niewątpliwie, w projektowaniu Toyoty, rozejmujący krok naprzód. Bez twarzy szary szyja odwróciła się, jeśli nie w pięknych łabędziach, a przynajmniej w okazałych kroczych. I nie tylko o wygląd zewnętrzny podciągnął dekorację wnętrza. Weź przynajmniej zakrzywioną, zwisającą konsolę centralną lub oryginalny instrument Auris, zerkając na kierowcę spod zakrzywionego daszka z parą pomarańczowych uczniów. Dodaj wiele działów do małych rzeczy, kieszenie we wszystkich drzwiach, kilka pudełek Duffel przypominających kosmetyczną torbę lub torebkę małej kobiety, lustro z wizjerem w wizjerze. Nie ma wątpliwości, że Auris podbije serca wielu kobiet, tym bardziej czerwone.
Jestem rozczarowany. Po osiedleniu się w objętym fotelu staram się znaleźć joystick, aby dostosować lustra. I wpadł w szeregi niezamieszkanych, a także przyciski centralnego zamka i ogrzewanie siedzeń. Dokładne przeszukanie zacisznych zakątków w ciemności na boisku zostało ukoronowane z powodzeniem. To prawda, że \u200b\u200bAuris nie znalazł innych błędnych obliczeń w ergonomii. Ponadto lądowanie jest wysokie, na miejscu kierowcy jest dużo wolnej przestrzeni, a to rehabilituje Japończyków.

Ale nie na długo. Pamiętam wrażenia poprzednika koron redakcyjnych Auris, na której podróżowałem kilka tygodni. Ciche i dynamiczne przyspieszenie, jakbyś latał, a nie idę. Obecny hatchback również nie jest wokalny (z wyjątkiem hałasu z zimowych opon), a pod maską jest prawie półtora tuzina koni więcej. Ale gdzie jest ta lekkość? Zamiast tego stałe szarpnięcia i kiwając głową, w których winą jest roboty. Dzięki spokojnej przejażdżce robot nieco się graniczy, ale warto go aktywnie aktywnie iść, pauzy zaczynają się irytować podczas przełączania. Poczucie, że ciągniesz kogoś na kabel, który znów się opada lub rozciąga się. Jednak staje się nieco lepsze, jeśli przeniesiesz selektor do trybu ręcznego, przejmując kontrolę nad transmisją pod kontrolą. Ale aby szybko przenieść dźwignię, a jedyną pocieszeniem pozostaje: wygrał kolejne zwycięstwo nad sztuczną inteligencją.
Pomimo zwinnego silnika Auris nie lubi dynamicznej jazdy. I nie tylko z powodu robota. Rolls i niedokładne sterowanie w żadnym wypadku nie popychają się do szybkiego przejścia zakrętów. Chociaż warto pozostać w lusterku z tyłu, Toyota umożliwia relaks bez konieczności uwagi.
Chwała za postęp technologiczny, który sprowadził się do małych i stosunkowo niedrogich samochodów! Nie trzeba dokonywać niepotrzebnych ruchów, w tym szczotki wycieraczki lub zmiany temperatury w kabinie. Ale konieczne jest zmiana kierunku i prędkości przepływów, w przeciwnym razie szkło natychmiast przyciąga białą welon. Oddzielna kontrola klimatu jest dobra. Szkoda, że \u200b\u200bmusi oswoić.
Chcę spektakularny
Jasny wygląd, sportowy zestaw do ciała, śnieżnobiałe kolor jest już wystarczający, aby zdobyć nagrodę współczucia widza. A Lancer aktywnie wykorzystuje dane zewnętrzne, a prefiks sportowy napędza tylko zainteresowanie. Kto może się tu oprzeć?

Wewnątrz Mitsubishi wygląda na bardziej powściągliwego. Jeśli nie było to dla żartobliwie zakrzywionych brwi nad urządzeniami, słuszne jest myślenie, że jesteś w europejskim sedanie. A japoński minimalizm i troskliwość małych szczegółów są widoczne, na przykład w układzie sterowania przycisków, dźwigni, przełączników funkcjonalnie zgrupowanych i nie rozproszonych wzdłuż panelu. Spójrz na trzy ręce kontroli klimatu kompaktowo, proste, wygodne.
Chcesz znaleźć wadę siedzeń, szukając innego samochodu. Myślę, że nie tylko jest to dla mnie wygodne. Jedyną rzeczą, którą podniesie małą poduszkę. Ouch, to boli! Z tyłu dłoni z każdym ruchem pociera dźwignię na szorstkim, jak szorstki papier ścierny, plastikowy. I dlaczego producenci uwielbiają korekty plecaka krokowego z tego powodu, nogi i ręce nieustannie muszą szukać kompromisu. Wydaje się, że można go znaleźć, pozostaje dostosowanie kolumny kierownicy. Ach, czy jest regulowany tylko wysokość? Nie oczekiwany!
Z przyzwyczajenia trzymam się krawędzi znanej drogi, aby zamienić się w jedno posiedzenie. Niesamowite: gdzie pozostałe trzy samochody prawie nie pasują do korytarza, Lancer zostawia kolejną półmeter w magazynie. Ale znacznie przekracza rywale długości i podstawy.
... Robię zniżkę na hałaśliwe opony zimowe, ale sprawa jest wyraźnie nie tylko o nich: od miejsca kierowcy po dźwięk, określasz rozmiar kamyków bijących na niszach kołowych, prawdopodobnie nie było to Warto oszczędzać w izolacji dźwiękowej. Ale szybko o tym zapomnisz, naciskając pedał akceleratora. Z czwartego testu Lancer ma w nim najpotężniejszy silnik dla 200 kostek i kilkudziesięciu koni więcej niż przeciwników, a zatem ołów w przyspieszeniu jest niezaprzeczalny. Ale oklaski nie są zasługą na silnik, ale przez jego Variator partnera. Chcesz iść spokojnie, przenieś selektor na dysk i natychmiast zapomnij o pudełku. Samochód porusza się gładko, w wózku zwinnym i równomiernie zyskując ruch. Konieczne jest przyspieszenie po minimalnym opóźnieniu strzelanki tachometru rzucania się do czerwonej strefy, a prędkościomierz rośnie również po prędkościomierzu.
Najlepsze oczywiście przed manualnym reżimem. Teraz pudełko skacze na schodach zbudowanych przez elektronikę, a twoje pragnienia są spełnione natychmiast: selektor nie miał czasu na powrót do neutralnej pozycji, a transmisja już się włączyła. Zaczynam zaczynać, korzyść z Lancer dobrze posłusza kierownicy. Ale ciągnę się w czasie i ostrożnie wchodząc w kolejka opon z wdzięcznością przemawia z dzwonkiem asfaltu.

Chcę praktycznego
Lancer i Tiida zdobyli taką samą liczbę punktów w teście, ale, jak sądzę, większość, patrzenie na zdjęcie, woli Mitsubishi. Jest to logiczne, ponieważ spotykają się je ubraniami. Chociaż nie spiesz się, aby spędzać zawsze czas.
Jasny wygląd Tiida nie może się pochwalić. Jednak hatchback jest nadal harmonijny niż imiennik z ciałem sedana. Wewnątrz wszystko nie wygląda lepiej niż na zewnątrz: bezbarwne materiały, panele bez twarzy i tapicerka, które bez metalowych felg całkowicie zamieniło się w jednorodną masę szarą. Ale po pewnym czasie miękki plastik, poczując, że skórzane wkładki na podłokietniki, zauważając solidny montaż, już stracił krytyczny nastrój. Nie znalazłem poważnych szamów, aw ergonomii wygodne jest korzystanie z elementów sterujących i urządzeń. Mogę jednak wypić siedzisko, które początkowo wydawało się gościnne: podczas długiej podróży nie podobało mi się całkiem płaskie kształty i poduszki. Nawiasem mówiąc, podobnie jak Lancer, kierownica w TIID jest regulowana tylko w jednej płaszczyźnie. Ale pomimo wysokiego, prawie lądowania autobusowego osoba o dowolnej wysokości będzie poszukiwana poza miejscem nad głową.
Wygląda na to, że dam go gazowi, a maszyna nie chce przejść na zwiększony bieg. Selektor prześlizgnął się przez napęd w następnym trybie, a pudełko wisiało drugiego. Wykorzystałbym utrwalenie. Ponadto wskazanie wybranego programu jest powielane na tarczy instrumentu. Ale nie narodziło się więcej wyrzutów w pudełku i silnika. Idealnie śpiewany duet działał nieskazitelnie z karabinu maszynowego łagodnie i szybko zmienił biegi, a najsłabszy spośród czterech testów silnik nie pozwolił, aby kierowca powodu TIID rumieni się przed kolegami. Cóż, jeśli upuści prędkość, to tylko przed stromymi zakrętami, w których samochód bardzo niechętnie musiał walczyć z ciężkimi rolkami i rozmytym kontrolą kierownicy. Ale Nissan bardziej miękki niż inni minął nierówności i nie zawracał sobie głowy hałasem na długiej drodze.
Chcę solidnego
Modele, które zostały poddane przywróceniu, są trudniejsze do odróżnienia od poprzedników. Francuski samochód to jasne potwierdzenie tego. Jednak cokolwiek można powiedzieć, formalnie C4 zostało zaktualizowane, co oznacza, że \u200b\u200bzainteresowanie nim powinno rosnąć. Ale czy jest gotowy zwrócić uwagę?

Oto przykład, w którym projektowanie i dobra jakość produkcji w jednej butelce. Główne elementy wnętrza C4 wykonane z miękkiego, przyjemnego dla plastiku dotykowego. Czy warto długo wybuchać ekstrawagancją? Wystarczy spojrzeć na główną tarczę instrumentów, panel koronujący lub nieruchomą piastę kierownicy. Nawiasem mówiąc, oba te oryginalne projekty nie powodują dyskomfortu. Dzięki wygodnemu atakowi od razu się spotykasz, szybko przyzwyczaisz się do śledzenia prędkości, nieco później zaczniesz płynnie czytać resztę informacji.
Współcześni projektanci, poniesione przez proces, czasami zapominają, że temat powinien być nie tylko atrakcyjny i oryginalny, ale także funkcjonalny. Weź to samo nieruchome piasty kierownicy z małymi przyciskami wzdłuż krawędzi. Okej, przegapisz kilka razy po dostosowaniu głośności, aby powtórzyć próbę. Ale próbowałem podać sygnał dźwiękowy trzykrotnie podczas podróży i nie mogłem uzyskać przycisku zakrzywionego łukiem! Nie najbardziej przyjemne chwile.
Kolejny żart z złotego kolekcji francuskiego humoru. Podczas siedzenia eksperci chcieli zapewnić ocenę C4 wyższą niż konkurenci, ale ostatecznie zredukowali się do wyniku z powodu niewygodnych korekt. Ustawienie pleców było szczególnie pod wrażeniem: nie tylko powinieneś umieścić rękę między krzesło a licznikiem, ale dźwignia powinna zostać wypchnięta z siebie. Może programiści mieli nadzieję, że osoby siedzące w drugim rzędzie pomogą kierowcy?
Silnik około 120 sił radzi sobie z zadaniami cicho przy prędkościach przelotowych, nie zmusza się do denerwowania podczas wyprzedzania. Wrażenie, że dynamika C4 nie jest znacznie gorsza od silniejszego (choć silniejszego) Lancera. Silnik nie zakłóca czterech prędkości automatycznych z spokojnym ruchem płynnie przecina schody, a po naciskowaniu pedału na podłogę skacze przez jeden, a nawet dwa w dół. Być może ten samochód jest gotowy zadowolić każdego! Jeśli nie spieszyszcie się, wisiorki, dobrze, dokładne sterowanie, zrozumiałe i wytrwałe hamulce wzbudzają pewność siebie i spokój. Chcesz odsunąć emocje w Citroen, natychmiast się budzi. To było tak, jakby kręcił się wokół, siedząc za kierownicą, aby przejść przez następną kolejkę szybciej. Najważniejsze jest tutaj trzeźwą ocenę możliwości, własnego i samochodu.
***
Który wybrałeś? Na przykład nie zdecydowałem do końca. Prowadzi mnie naturalne pragnienie, aby normalna osoba osiągnęła maksimum: zabrać bardzo dobry samochód z tych wszystkich maszyn i mieszanie. Ale aby zostać jego właścicielem, jedno pragnienie nie wystarczy, musisz mieć inne możliwości.

Za piątymi drzwiami
Wielu kupuje 5-drzwiowe hatchbacki ze względu na ich praktyczność i wszechstronność: możesz nie tylko wybrać artykuły spożywcze do sklepu, ale także pralkę lub małą skrzynię szuflad. Przyjrzyjmy się bliżej bagażnika i ich transformacji.
Cała czwórka ma tylne siedzenia składane w części (40:60). Co więcej, jest najwygodniejszy w Lancer: wystarczy wyciągnąć uchwyt, a sama sprężyna zniknie z pnia. Nawiasem mówiąc, Auris i C4 są tą samą ulgą, tylko tiid między bagażnikiem a salonem rośnie krok. Ale Nissan może się pochwalić zmieniającymi się tylnymi siedzeniami: pociągnął uchwyt (w kabinie lub w przedziale ładunkowym), a bagażnik wzrósł do 200 mm długości. Kolejny sposób na zwiększenie użytecznej objętości w celu zmniejszenia pochylenia tylnego siedzenia. TIIDS mają w tym celu pięć ustalonych pozycji. Auris jest również szkolony w takim skupieniu, tylko tutaj są tylko dwa takie przepisy.
Pomiary ZR wykazały: Auris ma najmniejszy bagażnik. Wadą tego są masywne łuki kół i wysokie podłogę. To prawda, że \u200b\u200bpod nim znajduje się pełne zapasowe tace i plastikowe tace dla drobiazgów.
Najbardziej wydłużony długość, Lancer zabierze jednak nie tyle bagażu. Drzwi są wygodne w kształcie i duży rozmiar, ale rzucanie ciężkich rzeczy nie jest łatwe z powodu solidnej wysokości ładowania.
W nominacji głęboki bagażnik pokonał TIID. Ponadto jego przedział ładunkowy jest dość wygodny. Zdjęcie jest rozpieszczane niezręcznym otworem piątych drzwi i wystającej dźwigni do przesunięcia tylnego siedzenia.
Najbardziej pojemny bagażnik zgodnie z pomiarami C4. Nawiasem mówiąc, tylko plecy i poduszki tylnych siedzeń są ułożone na test Citroen.