Test Drive Nissan Skyline Partment 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline GT -r - spełnienie pragnień

Dzięki gier komputerowego, publikacjom w czasopismach i tylko plotkach Nissan Skyline GT-R z kwadratową szczęką nabrał poważnej reputacji. Doświadczone osoby natychmiast rozpoznają te rzeźbione cechy, wykazując niesamowitą moc, choć nie pozbawione wyrafinowania. Linie ciała przyciągają fanów japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, jak płonąca żarówka Midges. Właściciel tego wydania GT-R 2000 o pojemności 625 koni mechanicznych na kółkach Kim Johnson. Używa swojego samochodu na codzienne wycieczki, a nawet jeździ do supermarketu dwa razy w tygodniu.
Dzięki swojej sylwetce Skyline GT-R przyciąga wiele uwagi na ulicach. Na stacjach benzynowych z Johnsonem całkowicie osoby postronne często mówią o swoim samochodzie; Ciągle robi zdjęcia jego dziecka lub strzela do kamery wideo, a czasem oszołomiono kierowców nieświadomie blokuje jego ścieżkę, nie mogąc oderwać wzroku od Skyline GT-R.
Historia tej Japonii rozpoczęła się bardzo długo, na pierwszym etapie dominacji importowanych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Wcześniej Johnson miał wiele samochodów Ford Escort do Mitsubishi Eclipse GS-T. Po przekształceniu GS-T w poważny samochód wystawowy o mocy 425 koni mechanicznych (do dziś dekorując swoją kolekcję), Johnson został uhonorowany w pracy z facetami z A'pexi nad drag-ker Vmax Nissan GT-R o mocy 1100 koni mechanicznych. Podczas tej pracy Johnson opanował wszystkie cechy Skyline i wtedy był nasycony specjalną miłością do tej maszyny.
Kiedyś miał okazję odwiedzić Japonię w PGA Championship (Johnson Professional Golf Player), gdzie nie mógł przegapić okazji, aby jechać ulicą GT-R na drogach wschodzącego słońca. Nawet wtedy Johnson zdał sobie sprawę, że powinien zabrać ze sobą linię Skyline do swojej ojczyzny, samochód stał się dla niego ideałem - stabilnym, posłusznym cudem czterech seatarów z turbodoładowanym samochodem przez cały czas. Importer Motorex i ekspert prawny do uporządkowania Skyline pomógł Johnsonowi w przewozu samochodu.
Po przybyciu Skyline do USA pierwszy problem nie nadszedł długo. Samochód jechał japońskiemu paliwem z oktanową liczbą 100, podczas gdy w Kalifornii Johnson mógł dostać paliwo tylko z oktanem 91. Eric Hsu, główny inżynier XS Engineering, zainstalował A'PEX Power FC, zaprogramowany zgodnie z istniejącymi technicznymi warunki. Na przyjemną codzienną jazdę konieczne było wprowadzenie małych modyfikacji. Zainstalowano 90 mm rurę wydechową tytanową i frontową docieczkę ze stali nierdzewnej, a także wlot A'Pex Super Sedction. Zasilanie paliwa jest teraz wytwarzane przez JEXS Racing N1 Pepode, która zasila szynę paliwową wykonaną przez Jun, regulator ciśnienia paliwa SX i wtryskiwacze Denso/Blitz o pojemności 720 cm3 każda. Tunery umieszczają cewki Nismo R-Tune, które Johnson był bardzo zadowolony. Najwyraźniej samochód obiecał, że stanie się prawdziwym potworem wyścigowym. Stojaki zainstalowały regulowane, a Ohlins można było wykończyć, aby maszyna mogła być używana zarówno do wyścigów, jak i jazdy ulic.
Jednym z problemów z silnikiem RB26DETT jest zaopatrzenie w olej. Podczas gdy mechanicy inżynierii XS wyodrębnili silnik Subsoil Skyline, Johnson przeprowadził poważną rozmowę z HSU, w której zgodzili się, że konieczne jest zwiększenie mocy samochodu, ale jednocześnie nie zmniejszyć zasobów. Portfel Johnsona traciła się i stracił, a jego samochód zamienił się w najfajniejszy samochód uliczny wszechczasów.
Po przerażeniu silnika pozostały tłoki zapasowe i pręty łączące, a starannie wyjściowy jednostka została pobrana z Nissana, leżąc z HKS. Aby obsługiwać działanie jednostki, która przeszła takie zmiany, zainstalowano A'Pex Springs, Nissan N1 Racing zaworów wyścigowych, a także podzielone zębatki z Tomei. Głowa, wyposażona w specjalnie wyprodukowane wałki rozrządu HKS z zaworami o wysokim podnoszeniu, jest uzupełniona sztuczkami z inżynierii XS.
Johnson postawił na panoramę Tomei Carter specjalnie dla niego stworzony: dla Skyline jest to najlepsza opcja, ponieważ w przeciwnym razie olej nie jest utrzymywany z niebezpiecznymi manewrami. Motul Racing Oil (drogie, ale zdecydowanie warto) jest pompowany przez grupę Reimax pompę i myje każdy milimetr silnika.
A co z mocą? Dwie turbiny GT2530 są podłączone do rur XS Engineering i rur A'PEX. Maszyna wytwarza 545 koni mechanicznych na kołach paliwowych z oktanową liczbą 91 i 625 sił z oktanem 100. Zbierający wydechowe GKS ze stali nierdzewnej GKS i rurki recepcyjne zadane są nawet Strumień ganów spalin i czujniki przepływu powietrza z wyścigów Jexs, jeśli to konieczne, wykonują dodatkową dawkę wlotu powietrznego. Jak pokazała inżynieria XS, maksymalny zwiększenie 1,8 kg/cm2 osiąga się przy 4200 obr/min. i utrzymuje się na tym poziomie do 8400 obr / min. Z momentem obrotowym 651 nm. Johnson nie wątpi w to, że jego samochód będzie w stanie złamać chwalony Z-Tune GT-R, wydany w ograniczonej liczbie Nismo. Komputer Power FC, skonfigurowany XS Engineering, umożliwia Skyline prowadzić prosto i kluczowo dobrze, biorąc pod uwagę liczbę wykonanych modyfikacji i moc, którą obecnie wydaje samochód. Naturalna Godzilla.
Tunery postanowiły nie dotykać zapasowej skrzyni biegów, ale sprzęgło zainstalowało dwupłyt Nismo G-Max z koszem Niosmo. Ustanowiono również przednią różnicę zwiększonego tarcia od Nismo i z tyłu Kaaz. Różnica w centrum pozostała zapas. Zawieszenie samochodu zostało całkowicie przerobione. Wszystkie dźwignie i zawiasy, stabilizatory wymiany i trakcji zostały zastąpione odpowiednimi częściami z Nismo, Cusco i Nagisa Auto. Zawieszenie GT-R stało się prawie całkowicie regulowane, a dzięki temu samochodowi udało się wyprzedzić potężną linię Skyline R34 z Signal Auto w wyścigu na czas GT Live dla trzeciego.
Ten wyścig pokazał, że Skyline jest naprawdę poważnym przeciwnikiem. Dzięki systemowi wielkiego hamulca GT-R wygrywa czas w sekcjach hamowania. Tarcze hamulcowe zostały zainstalowane z podwójnego Brembo z zaciskami czterotłokowymi: 15-calowe z przodu i 14,6 cala za nimi. Te ogromne hamulce miały na sobie 18-calowe koła Wolk Racing CE28 z oponami Bridgestone S-03 275/35-18.
W samochodzie wszystko jest bardzo ascetyczne: bez fanaberii pod względem wnętrza, bez ramy bezpieczeństwa w 90 punktach odniesienia, niewielkim systemie klimatyzacji. Siedzenia panny młodej Zeta III i 4-calowe pasy od Simpsona z podszewką panny młodej to całe ulepszenie wnętrza. Jeśli chodzi o system akustyczny, głośniki, wzmacniacze i kwartę MB subwoofera i sam odtwarzacz Kenwood. Stock Player był w stanie dostroić się tylko w dwóch (najstraszniejszych) stacjach radiowych.
Zewnętrzna część maszyny może służyć jako przykład mistrzowskiej kombinacji wyrafinowania i ekstrawagancji. W przeciwieństwie do Signal Auto GT-R z jej wyrafinowanym zestawem ciała, samochód Johnsona doświadczył bardzo cienkiej modyfikacji ciała. Seibon Hood, małe aerodynamiczne skrzydła po bokach przedniego zderzaka i przednia rama z kopalni, przednia warga i panele drzwi z Nismo Wszystko jest wykonane z ultra -nownisternowego włókna węglowego. Z tyłu ciała dyfuzor węglowy V-Spec i GT-Wings C-West jest godny uwagi. A końcowy dotyk to winyl z euforycznego studia projektowania.
Jako nagrodę za wydane pieniądze i czas, Johnson otrzymał ostatnio jedną z najlepszych Skyline GT-R. Szybkość, moc, komfort, niesamowity sukces w ściganiu się przez jakiś czas wszystko jest super!
 
 

Źródło: Importtuner.com