Test Drive Nissan Skyline Partment 2002 - 2007 Sedan

Recenzja Nissan Skyline 350GT typu uzależnienia od samochodu SP

Tak więc jakiś czas temu na rynku pojawiła się nowa maszyna Nissan Skyline, która jest wyposażona w ponowne zawieszenie i wrażliwe przechwytywanie i wyraźne wykonywanie poleceń silnika. Wersja sportowa tego samochodu nazywa się TYPINE SP. Co to za sportowiec w podróży? A jaki jest system dotykowy pełnego napędu kierownicy 4, który jest przymocowany do tego urządzenia w formie opcji? Przeczytaj o tym w materiale naszego korespondenta
 
Koncepcja GT nie ma jasnych zarysów
Nikt nie wątpi, że strategicznie Nissan nadaje maszynie Skyline bardzo ważną wagę. A przede mną samochód nowej generacji, który po pierwsze, należy nazwać bardzo stylową, a po drugie, stosunkowo kompaktową. Tak, a jednak: oczywiście jest z napędem z tylnego koła. Sądząc po moich odczuciach w trakcie jazdy, nowe ciało stało się znacznie trudniejsze niż poprzednik. Cóż, jeśli chodzi o wnętrze salonu, lepsza jakość wykończenia jest widoczna z gołym okiem. Co mogę powiedzieć, wszystko jest logiczne i nie znam nikogo, kto mógłby otwarcie powiedzieć w odpowiedzi na takie ulepszenia: sprzeciwiam się!. Tak więc, nowy samochód Skyline, jest niewątpliwym krokiem naprzód. Teraz chciałbym to w przyszłości, wyrażając się w przenośni, podstawowy kapitał nie został zmarnowany. Jestem faktem, że teraz okres, który nazywam czasem strojenia, rozpocznie się, gdy samochód zacznie się ponownie skonfigurować, aby, jak mówią, przypomnieć sobie. I wydaje mi się, że jest coś do rozmowy i jest coś do obaw.
       
Weź taką innowację, jak kompletny napęd kierowniczy (system 4Was SO -Caled). Jest oferowany w formie opcji, a moim zdaniem jest to bardzo zweryfikowana decyzja. Fakt, że Nissan przyjął ten pomysł, jest jedynie dowodem wysokiego potencjału technicznego firmy. Innymi słowy, wszyscy oni deklarują wszystko, co w zasadzie jest możliwe. Teraz słowo dotyczy tych, którzy opracowują programy technologiczne. W końcu na tym etapie tworzenia nowej maszyny staje się możliwe wypełnienie formularza projektowego tak konkretnej treści, że prawdziwa maszyna staje się zauważalnie lepsza, a ściślej, wykracza poza prototyp laboratoryjny. Co w końcu może to wyjść? Nie wiem, zobaczymy.
Wydaje mi się, że problem polega na tym, że nie ma jasno zweryfikowanej koncepcji, że samochód GT Skyline powinien być i jak powinien różnić się od maszyny serii GT-R. Wydaje mi się, że nie ma zrozumiałej odpowiedzi na to pytanie. A jeśli tak, to jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek mógł zgadnąć, na czym się skupić i czego się spodziewać po tej serii.
Istnieje jednak opinia, że \u200b\u200bsamochody serii GT-R Skyline powinny być uważane za japoński analog modelu BMW MW, ale w tym przypadku można oczekiwać, że model Skyline GT powinien dotrzeć do BMW 320 lub Poziom BMW 530, to znaczy, aby stać się tak tylnym sedanem napędowym z nachyleniem sportowym, który będzie na równi z konwencjonalnym BMW. Chciałbym w to uwierzyć. A następnie rola sedana w zakresie potrzeb domowych może być całkowicie naprawiona przez inny pomysł firmy - samochód Nissan Teana, który jest bardziej przystosowany do tego, choćby dlatego, że ma napęd na przednie koło. W rzeczywistości musisz być realistą: jedyną zaletą, która, jeśli myślisz, może skorzystać z firmy Nissan w sporze z BMW, jest możliwość umieszczenia grupy sportowca i sedana właściciela domowego na polu gry, to znaczy maszyna, która byłaby bardziej zorientowana na wycieczki domowe.
 
Ogólne informacje o maszynie
(Serializacja)
Wyprodukowana obecnie linia panorameu pojawiła się na rynku 20 listopada 2006 r. I stała się już 12. z rzędu całego istnienia tej rodziny samochodów. Co więcej, pierwszą rzeczą postanowiono wyprodukować samochód z sedanem ciała, a z przedziałem czeka do jesieni tego roku. Maszyna może być wyposażona w 6-cylindrowy silnik modelu VQ35HR lub VQ25HR. W następujący sposób z liczby modelu różnią się one miernikiem sześciennym, ale niezależnie od tego, oba są uzupełniane 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o zawieszenie, jak musisz pamiętać wcześniej, wszystkie cztery koła zostały zawieszone do ciała przez zawieszenie typu Multi -łącza SO. W nowym modelu takie zawieszenie pozostało tylko od tyłu, a przednie koła są przymocowane podwójnie poprzecznymi dźwigniami równoległymi. Jest to charakterystyczna cecha samochodu Skyline nowej generacji.
(Kategorie)
Samochód, który został mi przekazany do testowania, jest samochód z najwyższej kategorii, który jest oznaczony jako SP typu 350GT. Wyróżnia się obecnością na kierownicy ostrzy przełącznika prędkości i na dolnych - aluminiowych pedałach. Jednym słowem wszystko jest jak w salonie samochodu sportowego. Ponadto standardowy pakiet obejmuje dyski hamulcowe przednich kół, 18-calowe opony i raczej sztywno, w sportowym, zaostrzonym zawieszeniu. Jeśli zadzwonisz najwięcej, z mojego punktu widzenia, interesującą opcją, która stała na moim samochodzie, to bez wątpienia jest to pełny układ kierowniczy (aktywny układ kierowniczy 4 koła lub po prostu 4Was).
System 4WAS, jeśli ktoś nie wie, nie jest tylko obecnością urządzenia parującego tylnych kół. Nie, po pierwsze, pozwala zmienić stosunek kąta obrotu kierownicy i kąt obrotu kontrolowanych kół w zależności od prędkości (zmienny charakter przeniesienia kierownicy). Po drugie, wysiłek się zmienia, który należy przymocować do kierownicy, aby samochód się obrócił. Jednak ten system jest zaprojektowany wyłącznie do instalacji na samochodach z nachyleniem sportowym, to znaczy modyfikacje typu SP i typu S.
 
 
Wolumen salonu i pojemność komory bagażu
Sprzęt wewnętrzny i panel przedni (4 punkty)
Zarówno pulpit nawigacyjny, jak i środkowa konsola są tak wytwarzane, że mogą łatwo zobaczyć wszystko, co jest na nich dostępne. Chociaż należy rozpoznać, że taka różnorodność kolorów na desce rozdzielczej jest biała, liczby są czerwone, ręce są czerwone, niebieskie obrzeże może obliczyć, przezwyciężając bardziej zaprojektowane pod kątem efektu zewnętrznego. Wokół kierownicy tak wiele detali jest skoncentrowanych, że już spieszy się w oczach. Krótko mówiąc, myślę, że projektanci zezwolili na wyraźne błędne obliczenie, ponieważ jeśli jest to samochód z kategorii GT, to w kabinie musi panować spokojna, działająca atmosfera. Ale to, tylko w moim samochodzie, najwyraźniej nie dostało się.
Spatulle polegające na przełączaniu prędkości na kierownicy wyglądają raczej ciężko, ale ich lokalizacja i sposób, w jaki działają, wskazują, że wszystko to zostało starannie przemyślane. Panel sterowania systemu nawigacyjnego i klimatyzacji jest wykonywany jednocześnie z Centrum Muzycznym, godziny analogowe są również dobrze postrzegane. Dźwignia hamulca ręcznego znajdująca się z boku jest wygodna w obiegu, ale w przypadku jazdy w ekstremalnych warunkach, gdy hamulec ręczny musi być stale dokręcany lub zwolniony (to się dzieje), nie jest odpowiednia, ponieważ wyłącza się podwójnie naciskając pedał, I to nie zawsze może być wystarczająco dużo czasu. Jest to wyraźna wada, która wymaga korekty.
Przednie siedzenia (3 punkty)
A pod względem wielkości konfiguracja i jakość wykończenia skóry nie powodują żadnych skarg. W ten sam sposób jak rodzaje regulacji krzesła, aby można było łatwo zorganizować dostęp do wszystkich elementów sterujących dla każdego kierowcy, niezależnie od tego, czy jest on niski, czy wysoki, gęsta, czy cienka. Kaptur i przednie stojaki przylegające do niego są tak udane, że w ogóle nie łapią kierowcy w oku, gdy patrzy na drogę z miejsca. Na pierwszy rzut oka tył siedzenia jest wycofany dokładnie tak bardzo, że jest to możliwe, jak to możliwe, jednak jest to tylko na pierwszy rzut oka. Kiedy siedzisz na tym krześle, siedzenie jest nieoczekiwanie twarde, a potem chcę się nieco cofnąć, a nigdzie indziej nie pozwala na tył. Ograniczenia głowy nie są tak dobrze położone, przynajmniej zdecydowałem się dla siebie, że nie są dla mnie zbyt odpowiednie. Skrzynia biegów jest zbyt wypukły w kabinie i wygląda zbyt masywnie i zajmuje zbyt dużo miejsca. Ale salon nie wydaje się zbyt przestronny. To prawda, że \u200b\u200bnależy pamiętać, że kierowcy często tacy jak ten, powiedziałbym, jest zatłoczony, co jest charakterystyczne, przede wszystkim, dla samochodów z tyłu, więc powiedzenie, że wyraźne minus, które jest wybitne w salonie, byłoby wybitne w salonie przesada.
Tylne siedzenie (2 punkty)
Szczerze mówiąc, tylne siedzenie mogło być nieco szersze. A potem jest nawet dziwne: samochód o tak dużej odległości przełomowej, ciało z 4 drzwiami, a tylne siedzenia są tak bezpretensjonalne. Poduszki wydają się gęste i zajmują zbyt dużo miejsca, dlatego tylne pasażerowie nie mają dokąd postawić kolan. Co więcej, jeśli ktoś chce rozciągnąć nogi, jest mało prawdopodobne, aby odniesie sukces, ponieważ skarpetki jego nóg pod przednimi siedzeniami nie mogą być ukryte. W ten sam sposób nie chodzisz za dużo na najwyższym piętrze - głowa prawie opiera się na suficie. A jednak, kiedy siedzisz, wydaje się, że tył jest zbyt pochylony, więc nie będę zaskoczony, jeśli tylny pasażer po długiej podróży nie będzie miał bardzo świeżego wyglądu z położenia. Chodzi jednak nie tylko o to, że tył ma niewłaściwe nachylenie. Kolejną wadą jest drżenie za dużo z tyłu i nie wiem, co z tym zrobić! Jeśli jest to salon GT, rozsądne jest oczekiwanie, że wstrząsy, które pochodzą od dołu, powinny w jakiś sposób zgasić. I okazuje się, że pasażer trzęsie się z boku na bok. Co za wakacje tutaj! Tak, i wyjście z samochodu, gdy siedzisz od tyłu, nie jest jednak tak proste, a także siedzieć na tylnym siedzeniu. Czy to naprawdę nieunikniona opłata za zwiększoną sztywność ciała?
Bagażnik (3 punkty)
Trunk nie można nazwać dużym, ale nadal zapewniano mu minimalną akceptowalną objętość. Oczywiście wewnętrzna organizacja działu bagażu miała swój negatywny wpływ zawieszenia i nisz tylnych kół, więc nie można nazwać podłogi gładkiej. Dobrze, że ma przyzwoitą głębię! Otwarcie pokrywek z jednej strony jest ograniczone dolną krawędzią tylnego okna, a z drugiej z górną krawędzią zderzaka i nie można go nazwać zbyt szerokim. Ale potem sama pokrywka, kiedy ją podnosisz, może stać prawie pionowo, co sprawia, że \u200b\u200bbagażnik jest bardzo wygodny do ładowania i rozładunku rzeczy. Ze względu na duży rozmiar tylnych świateł otwór pokrywki bagażnika w tylnym panelu również nie różni się dużą szerokością. Ponadto w bagażniku nie ma siatki, w której można było położyć małe ciężary.

Jaki jest samochód w podróży?
Silnik i skrzynia biegów (3 punkty)
Silnik, jak przystało na 6-cylindrową jednostkę, działa płynnie i cicho. Moment obrotowy opracowany przez silnik i prędkość reakcje na pedał gazu zgodny z jego objętością roboczą. Jednym słowem, silnik, z którym przyjemnie jest sobie radzić. Jednocześnie samochód należący do serii GT musi mieć coś innego, a nie tylko cichego silnika. Przypuszczalnie jest na przykład, aby był ostry i akceptowalny. I wydaje mi się, że nadal musisz nad tym pracować. Jeśli chodzi o 5-biegową maszynę, nie ma ostrych wstrząsów podczas przejścia z transmisji do transmisji, dzięki temu! I we wszystkim innym nie zauważyłem niczego, co znacznie podniosłoby nastrój. Wszystko jest ciche i spokojne, powiedziałbym nawet biernie. Wybrane są prędkości biegów, nie powiem, że jest to złe, ale nie w najwybitniejszy sposób. Przynajmniej nie mogę powiedzieć, że wystarczyło mi poruszyć prawą stopę, a samochód przeszedł na intensywne przyspieszenie. Dlatego analizując jego odczucia, doszedłem do wniosku, że maszyna wcale nie była łatwa do wspinania się, raczej odwrotnie. Ogólnie rzecz biorąc, dochodzę do wniosku, że dobra akceptacja ma miejsce, gdy samochód odczuwa nie tylko to, jak bardzo kierowca naciska na gaz, ale przede wszystkim, jak ostro to robi. Pod tym względem nowa maszyna do horyzontu, jak się wydaje mi, nadal musi pracować i pracować.
Komfort i sterowanie (2 punkty)
W przypadku samochodu serii GT, przede wszystkim ważne jest, jak samochód jest skonsumentowany kierownicy, myślę, że nikt nie będzie się z tym kłócić. Tak więc, że tego samego obchodzenia nie można docenić inaczej niż na dwójce. Po pierwsze, gdy porusza się w linii prostej, samochód nieustannie przeszukuje, ale niewiele tego przeszukiwania, więc koła również się opierały, gdy próbujesz je zwrócić na prawdziwą ścieżkę. Powiem ci w tym trochę przyjemne, ponieważ zawsze jesteś trochę zdenerwowany. Po drugie, po wejściu do tury, natychmiast umieść kierownicę, aby koła zostały przeniesione na pożądaną trajektorię, nie działa. Mówiąc najprościej, okazuje się, że samochód ma swoje własne pomysły na temat tego, który kurs lepiej go śledzić. I ta krnąbrność jest dość trudna do poruszania się do przodu. Jednym słowem, kierownica powoduje wrażenie raczej niegrzecznie skorygowanego urządzenia, więc wymagane jest wiele niepotrzebnych ruchów, musisz wydać dużo dodatkowej siły, aby w końcu uzyskać pożądany wynik. Za kierownicą zwraca się zauważalnie, nieustannie musisz dostosowywać się do samochodu, aby pozostać równomiernie, a wszystko to oczywiście nie pozwala całkowicie skoncentrować się na drodze.
Charakterystyka techniczna Skyline 350G typu SP:
Długość 4755 mm x szerokość 1770 mm x wysokość 1450 mm.
Podstawa koła: 2850 mm.
Waga maszyny: 1610 kg.
Napęd: na tylnych kołach
Silnik: 3,5-litrowy, 6-cylindrowy z cylindrom w kształcie litery V, mechanizm dystrybucji gazu DOHC z 24 zaworami, rozwinięta moc 315 KM. Przy 6800 obr/min największy moment obrotowy wynosi 36,5 kg/m przy 4800 obr/min.
Podstawowa cena samochodu: 3 miliony 801 tysięcy jenów
Dane testowe:
Data podróży: 29 stycznia 2007
Rok wydania testowanej maszyny: model próbki z 2006 roku.
Ogólny przebieg w momencie testów: 9297 km.
Opony: z wyprzedzeniem - 225/50R18, za 245/45R18 Bridgestone Potenza RE050A
Trasa testowa: linia miasta (40%), wysoka autostrada (40%), Mountain Road (20%)
Wyniki podróży testowej:
Przebieg podczas testów: 369,1 km
Rzeczywiste zużycie paliwa: 48,0 litrów
Średnie zużycie paliwa: jeden litr na każde 7,69 km biegu
 
 
 

Źródło: Webcg.net