Test Drive Nissan Skyline Partment 2002 - 2007 Sedan

Umieszczanie horyzontów

Nissan Skyline R33: Big Motorport do mas

Samochody produkowane przez japońskie firmy na rynku lokalnym są zwykle mało znane mieszkańcom europejskiej części Rosji. Szkoda, ponieważ wśród nich istnieje wiele bardzo dobrych samochodów, które zasługują na prawdziwy szacunek.

Samochód Skyline (przetłumaczony z horyzontu angielskiego) był zawsze kupowany nie za wygodny ruch w mieście, ale po to, by czerpać przyjemność z procesu zarządzania. I musimy zapłacić hołd, japońscy inżynierowie zawsze poradzili sobie z zadaniem stworzenia samochodu do szybkiej jazdy. W rezultacie Skyline jest uważana za jeden z najlepszych modeli o charakterze sportowym!

Dzisiaj Nissan jest już produkowany przez jedenastą generację panoraminy, jednak wkrótce nie pojawi się na rynku wtórnym. Ale samochody w ciele R33, które były na przenośniku w latach 1993–1997, są w sprzedaży. Należy natychmiast ostrzec, że nie można natychmiast znaleźć odpowiedniej linii panoraminy Nissana. I nie tylko w Moskwie, ale także na Dalekim Wschodzie.

Oczywiście, szukając samochodu, musisz starać się znaleźć instancję z nonsensem. Ale to jest prawie nierealne, zwłaszcza jeśli maszyna została wydana w połowie lat 90. Chodzi o tę samą orientację sportową Skyline, która z całą jego naturą wywołuje kierowcę podczas szybkiej i agresywnej jazdy. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się, jak silne były starcia i jak samochód został przywrócony. Co więcej, w tym przypadku proste badanie pod różnymi kątami drzwi i Hood jest wyraźnie za mało. Według ekspertów, jeśli istnieje pomarszczone skrzydło lub podzielony zderzak w samochodzie, nadal możesz się z tym pogodzić.

Ostatecznie oba są łatwe do kupienia (żelazne żelazo jest dość cienkie i nie zawsze jest możliwe prawidłowe odszyfrowanie). Konieczne jest sprawdzenie, czy Skyline ma odpowiednią geometrię zawieszenia i całą Spar! W przeciwnym razie kupowanie panoramy staje się zbyt ryzykowne wydarzenie.

Cała Skyline z reguły jest wyposażona w niezbędny pakiet elektryczny. Nie ma specjalnych skarg na pracę elektryka. Czasami klimatyzator nie może być dostosowywany, ciepłe powietrze przestaje się przestać itp. Zwykle ten problem wiąże się ze złymi kontaktami lub nieudanymi czujnikami (200 USD). Kupując samochód, musisz zobaczyć, jak działają zakręty i reflektory. W niektórych przypadkach (na przykład podczas instalowania nie standardowego, ale mocniejszych żarówek) ścieżki w kierownicy mogą się wypalić. Jest to bardzo złe, ponieważ koszt nowego przekracza 600 USD (są one rzadko używane, a czasem proszą o 300 USD).

Apetyt pochodzi z jedzenia

Nie ma wątpliwości, że silniki są jedną z głównych zalet Nissana Skyline. Najbardziej skromnym z nich był 6-cylindrowy silnik z linii o objętości 2,0 litra i pojemność 125 KM. (RB20E). W przypadku innego samochodu byłoby to prawie idealne, ale dla Skyline jest uważane za słabe. W końcu, według danych paszportowych, może rozproszyć samochód tylko 190 km/h. Ale tutaj sprawa ma nie tylko maksymalną prędkość: 2-litrowy silnik nie pozwala na dostawę trakcji, dla której uwielbiają silniejsze jednostki. Chociaż z drugiej strony zaletą Skyline 2.0 jest jej niższa cena i duża selekcja na rynku wtórnym.

Jeśli chcesz mieć szybki samochód, musisz poszukać samochodu z silnikiem atmosferycznym z 2,5 L (RB25DE). Jest uważany za jeden z najlepszych japońskich silników lat 90., a jego moc wynosi 200 KM. Zgadzam się, bardzo poważnie. Ale ci, którzy oświadczają, że apetyt pojawia się podczas posiłków, są właściwe. Co zaskakujące, kierowcy Skyline z 2,5-litrowym silnikiem z całą powagą mówią, że 200 KM. To nie jest granica snów!

I mają rację, ponieważ Nissan zaoferował modyfikację z 2,5-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem (RB25DET) dla wentylatorów Skyline. I to jest już 250 KM. Ale to nie wszystko. Istnieją naprawdę kultowe wersje Nissana Skyline GT-R i GT-R-Spec (ta ostatnia charakteryzuje się sztywniejszym zawieszeniem, nieco innym hamulcami itp.). Oba były wyposażone w silnik o pojemności 2,6 litra o podwójnej pojemności z turbodoładowaniem 280 KM. (RB26DETT). Co więcej, silnik ten został pierwotnie zaprojektowany do wyścigów, dlatego też projektanci musieli go deformować (zgodnie z prawem japońskie samochody seryjne nie mogą mieć więcej niż 280 KM). A to oznacza, że \u200b\u200bsilnik o pojemności 2,6 litra jest bardzo dobry w strojeniu. 350 KM otrzymuje z niego bez żadnych problemów, a, jak mówią, w Japonii można znaleźć Skyline GT-R, które mają 500, a nawet 900 KM pod maską!

Jeśli panoramę Nissana były obsługiwane w trybie spokojnym, wszystkie silniki mogłyby trwać ponad 700 tysięcy km. Ale jak już powiedziano, Skyline nie jest kupowana na wycieczki do piekarni, ale nawet przy agresywnej jazdy wiele silników żyje do 300 500 tysięcy km. W przypadku jednostek energetycznych, często działających w obszarze 40006 000 RPM, jest to bardzo godny rezultat. Oczywiste jest, że diagnozę silnika musi zostać zwrócona na większą uwagę, ponieważ jego remont będzie kosztował dużo (często bardziej opłacalne jest zakup silnika podkładowego). Kupując szczególnie potężne wersje Skyline, musisz pamiętać, że silniki z turbodoładowaniem mają niższe zasoby i wymagają dużych kosztów usług (po 250 tysięcy km turbina może odmówić, których przywrócenie będzie kosztować około 1000 USD).

Silniki Nissan Skyline nie mają wyraźnych słabości. Wymagają głównie okresowego wymiany świec zapłonowych (platyna kosztuje 15 USD za sztukę), które czasami wystarczają na rosyjską benzynę na 1520 tysięcy km (z dobrym paliwem serwują 100 tysięcy km). Tutaj możesz dodać do cewek zapłonowych w każdej maszynie o sześciu sztukach. W niektórych samochodach cewki serwują 10 lat lub więcej, ale czasami latają znacznie częściej (przy okazji, cena każdego z nich wynosi około 150 USD).

Doświadczenie pokazuje, że podczas obsługi horyzontu na naszych drogach należy zwrócić wielką uwagę na układ chłodzenia i wyczyścić chłodnicy dwa razy w roku (jest tak mały, a podczas zatkania komórek silnik może całkowicie przegrzać).

Są maszyny, których silniki działają bardzo niestabilne, skakające, dużo liści paliwa (ponad 20 litrów na 100 km) itp. Powodem tego może być wszystko. W najgorszym przypadku będziesz musiał zmienić czujnik przepływu powietrza (czujnik MAF) lub czujnik położenia wałka rozrządu. Zarówno to, jak i druga część kosztują około 500 USD, a dla używanych czujników proszą o 100150 USD (i znajdź problem). I może zawieść i Lambda-Zond. W tym przypadku nowa Lambda z rosyjskich samochodów (35 USD) nie nadaje się do nowego za 300600 USD. Nawiasem mówiąc, gdy problemy zaczynają się od świec, czujników i innych rzeczy, Nissan Skyline natychmiast zacznie słabo (szczególnie zimą). Tak więc, kupując samochód, spróbuj sprawdzić, jak to jest z zimnym uruchomieniem.

Lepiej pracować z ręką

W wersji podstawowej Nissan Skyline ma napęd na tylne koła. Ale są samochody z systemem napędu pełnego koła. Jeśli jest dostępny w trybach standardowych, 75% momentu obrotowego jest przekazywane do tylnej osi, jednak podczas poślizgu różnica jest natychmiast blokowana, a moment zostanie rozłożony w stosunku 50/50. Ta transmisja działa bardzo dobrze, pozwalając na przejście wszystkich maszyn do napędu koła z taką prędkością, że nigdy nie marzyła. Nawiasem mówiąc, HICA (aktywne sterowanie High Capacy) pomaga kontrolować panoramę, która w razie potrzeby może obrócić tylne koła pod niewielkim kątem.

Kupując całą linię napędu koła, sprawdzając ich transmisję, należy zwrócić szczególną uwagę. Pomimo faktu, że system Nissan 4WD jest uważany za niezawodny, może wymagać naprawy. I to, wierzcie mi, jest bardzo drogie (czasami zasadniczo ekonomicznie nierentowne jest jego przywrócenie). Ale pomimo wyższych wydatków operacyjnych i ryzyka uzyskania dużej ilości pieniędzy, wielu wielbicieli Skyline dosłownie goni na takich maszynach.

Skrzynia biegów może być mechaniczna lub automatyczna. Wiarygodność pierwszych pytań zwykle nie powstaje. Ale maszyna się dzieje, z czasem mocno się zużywa. To prawda, często zamiast poważnej naprawy automatycznej skrzyni biegów (1500 USD), właściciele wolą instalację mechaniki (około 1000 USD). Ręczne pudełko pęka rzadziej, a jego naprawa jest tańsza. Zwykle do tej pory poważne inwestycje finansowe są wymagane tylko przez sprzęgło, które jest bardzo przyzwoite dla Skyline (zestaw około 300 USD).

Zawieszenie Nissana Skyline jest całkowicie niezależne. Jej zasób jest bardzo przyzwoity, nawet biorąc pod uwagę orientację sportową samochodu. Według ekspertów w podwoziu linii panoramowej istnieją dwa stosunkowo słabe miejsca. Są to ciche bloki górnej dźwigni i nośniki górnej piłki. Ale nawet oni są w stanie podać 70100 tysięcy km (i to otrzymuje agresywną jazdę)! Koszt zastąpienia górnej dźwigni cichymi blokami i wsparcie wynosi około 200 USD. Podczas obsługi maszyny musisz monitorować wszystkie rodzaje pylników (zwłaszcza podarte tylne stojaki, z powodu których amortyzatory szybko umierają). Pozostałe elementy zawieszenia wytrzymują ponad 150 200 tysięcy km, ale musisz pamiętać, że pełna grodzi zawieszenia będzie wymagał około 1000 USD. Niech więc doświadczony mistrz, który już zajmował się panoramą, będzie widoczny z Skyline (z reguły nie pracują nad firmą Nissan Branded, ale w niezależnych usługach). Po zapłaceniu mu dodatkowych 3050 USD możesz chronić się przed przyzwoitymi kosztami finansowymi.

Czasami właściciele narzekają na układ hamulcowy tego samochodu. Ale zwykle tylko kierowcy, którzy nie chcą wydawać pieniędzy na dobre podkładki, są niezadowoleni. Są wyjątkowe dla Skyline i lepiej nie być chciwy i płacić 200250 USD za zestaw dla wszystkich czterech kół, ponieważ podkładki nieoriańskie mogą zrujnować całe wrażenie jazdy. Musimy również pamiętać, że ten samochód jest bardzo wymagający do równoważenia gumy i kół w wysokiej jakości.

WYCIECZKA
Po raz pierwszy model pod nazwą Nissan Skyline ukazał się w 1957 roku. Następnie ten samochód został wyposażony w 1,5-litrowy silnik o pojemności 60 KM. Pod koniec lat 50. wcale nie jest to złe. Druga generacja Skyline została pokazana już w 1962 roku. Miał silniki o objętości 1,5, 1,9 i 2,0 l o pojemności 70, 92 i 105 KM.

Trzecia linia panoramu widziała światło w 1968 roku, a 2-litrowy silnik wydał już 160 KM. W 1972 r. Kolejna wersja Nissana Skyline została pokazana w tym czasie z więcej niż agresywnym projektem. Ten samochód stał na przenośniku przez pięć lat, po czym zastąpiono go nowym.

Nissan Skyline w tak zwanym 30. ciała, czasem znajdowanym na naszych drogach, została pokazana w 1981 roku. W 1985 r. Skyline pojawiła się w ciele HR31, którego 2-litrowy silnik miał 210 KM. A maja 1989 r. Był naznaczony pojawieniem się linii panoramy Nissana z tyłu R32. To właśnie w tym modelu wersja GT-R z turbodoładowanym silnikiem 2,6 litra zaczęła wydawać 280 KM.

Skyline w 33. ciele pokazano w 1993 roku. Był wyposażony w 6-cylindrowe silniki w linii o pojemności 2,0, 2,5 i 2,6 litra. Ten ostatni miał 280 KM, ale w Japonii można znaleźć zmodyfikowane silniki, które wydają 500, a nawet 900 KM! Dziewiąta generacja Nissana Skyline została wyposażona w mechaniczną i automatyczną skrzynię biegów. W podstawowej konfiguracji napęd maszynowy był z tyłu, ale niektóre modyfikacje miały system napędu pełnego koła.

Dziesiąta generacja Nissana Skyline pojawiła się na rynku wiosną 1998 roku. Samochód był wyposażony w 2- i 2,5-litrowe 6-cylindrowe silniki rzędowe atmosferyczne o pojemności 155 i 200 KM. W związku z tym, a także silniki z turbodoładowaniem o objętości 2,5 i 2,6 litra. Ponadto w obu przypadkach wydają 280 KM. (Wersja z 2,6-litrową jednostką nazywa się GT-R).

W 2001 r. Jedenna generacja Skyline, która otrzymała nowy projekt w stylu Nissana, zobaczył światło. Główną cechą tego samochodu było to, że 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V o objętości 2,5 litra (215 KM) i 3,0 litra zaczęły instalować pod maską. A w 2003 r. Przedstawiono najpotężniejszą wersję z 3,5-litrową jednostką o pojemności 280 KM.

Legendarny model Nissana Skyline. Ten samochód jest czczony przede wszystkim za niesamowitą obsługę. Kupując używaną panoramę, musisz zdecydować, dlaczego samochód jest potrzebny. Jeśli po prostu pójdziesz z domu do pracy, najlepiej wybrać 2-litrową wersję. Lub w ogóle nie kupuj linii horyzontu, pierwotnie stworzonego do szybkiej jazdy.

Tekst: Denis Smolyanov
 

Źródło: Magazyn Mkobil [31.01.2005]