Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Królowa Śniegu

W Hiszpanie zimą nie możesz prosić o śnieg. Chyba że wysoko w górach. Zamiast śniegu w Barcelonie zaoferowano nam coś lepszego - nową Nissan Primera.
Spójrz na sylwetkę samochodu ”, zasugerował specjalnie wyszkoloną osobę z Nissana. - To właśnie wygląda prawie każdy samochód pozostawiony w opadach śniegu bez ruchu. Wiatr płynnie wieje swoje ciało, pozostawiając gdzieś więcej śniegu i gdzieś mniej. Dlatego ta sylwetka jest wywoływana przez samą naturę, a zatem jest więcej niż harmonijna.
 
W tej metaforze jest coś, nie śnieżna kobieta, ukształtowana przez mężczyznę, a mianowicie śnieżną dziewicę. W każdym razie, jeśli spojrzysz na nową Nissan Primera w profilu, jasne jest, że przed przednią szybą i na pokrywce bagażnika była ładna. Śnieg gładkość form form jest harmonijnie połączony z ostrymi narożnikami i prostymi liniami - weź przynajmniej przedni zderzak, w którym nisza tablicy rejestracyjnej lub twarda w typie garbu, która przechodzi od tej niszu przez maskę do maski do maski do maski przednia szyba jest wytwarzana. Przykład nie jest teraz z niczym mylony.
Wnętrze samochodu sprawia wrażenie jego symetrii i objętości. Pulpit nawigacyjny wychodzi z centralnej części torpedu, a za kierownicą rozbijając niezwykłą pustkę. Wnętrze przednich drzwi jest, wboliczne, które harmonijnie zamyka elipsę utworzoną przez panelu przednim i tylne siedzenia i daje poczucie przestrzeni. Za, w porównaniu z poprzednim modelem, stał się również bardziej przestronny. Ale nie jest to już oszustwo optyczne, ale matematyka - nowy przykład stał się o 45 mm dłuższy, o wiele szerszy i o 72 mm wyższy.
Refleksje. Jednak karty Trumpa nowej Primera są oczywiście nie tylko projektowe i wymiary. Projektanci udało się wyposażyć go w tak wiele balsamów elektronicznych, o których marzą tylko inne samochody segmentowe. Co więcej, ich organy rządzące są pogrupowane w taki sposób, że spory już wybuchły w zachodniej autopresji. Niektórzy twierdzą, że ludzki interfejs maszyny z Nissana jest parodią BMW Idrive. Inni twierdzą, że oba wtórne - joystick do kontrolowania funkcji pomocniczych samochodu był już piętnaście lat temu na Buick Rivera. Konsument z reguły jest absolutnie na bębnie hamulcowym, który wynalazł pierwszy - równie używa zarówno kopii Xerox, jak i Xerox z Canona.
Chociaż wciąż odczuwa się coś takiego z nowego BMW Seven w środku, a japońskie oczy, które pochylają się w przemysłowym szpiegostwie, zostały wyraźnie skoszone w kierunku Monachium. Ale jeśli Bavarian Idrive może łatwo stłumić użytkownika o niskim IQ z jego kosmicznymi możliwościami, Nissan jest więcej niż prostszy, tańszy, a zatem bardziej humanitarny. Ostatecznie możesz zadzwonić do dzwonu do drzwi lub możesz zapukać - wynik będzie prawie taki sam.
W centrum panelu instrumentalnego konsument wykryje siedmiocalowy monitor ciekłokrystaliczny, który wyświetla informacje o pracy systemu nawigacji, kontroli klimatu, centrum audio, auto-diagnostyki, parkingatu, a nawet telefonu. Wkładając kartę SIM do specjalnego gniazda, możesz zadzwonić do interfejsu telefonicznego do monitora do monitora.
Pod monitorem - fala z tworzywa sztucznego z konsolą kontrolną. Fakt, że nie są w pionie, które są znane samochodowi, ale w płaszczyźnie poziomej, sprawia, że \u200b\u200bprzyciski manipulacji są podobne do pracy na zwykłej klawiaturze komputerowej. Konsola jest podzielona na trzy segmenty. Lewy kontroluje muzykę, kontrolę klimatu prawymi, naczelność centralną. Blok sześciu zlokalizowanych tutaj przycisków pozwala szybko aktywować żądaną funkcję - na wyświetlaczu są również ponumerowane od 1 do 6.
SILNIK! KAMERA! Weźmy na przykład system nawigacji. Jest aktywowany przez naciśnięcie kamizelki przycisku na środku konsoli. Możesz poruszać się wzdłuż menu, potrząsając tym samym joystickiem tam iz powrotem, prawą i lewą rekulant, które kontroler BMW porusza w ośmiu kierunkach wzdłuż wiatru. W przypadku polecenia Enter musisz ponownie wywierać presję na joysticka. W razie potrzeby użyj jednego z sześciu wielofunkcyjnych przycisków. Przyjemne jest, aby Twoja trasa można zobaczyć nie tylko w postaci zwykłej mapy, ale także, jak to było, nieco powyżej, na trzy -wymiarowy obraz. Grafika 3D jest dość nudna-nieco przypomina pierwsze komputerowe systemy samolotów, takie jak F-16, ale nawigacja w trybie widoku ptaków jest znacznie wygodniejsza. Nissan jest również dumny, że nawigacja nie opiera się na CD, ale na systemie DVD, który pozwolił na prowadzenie europejskiej mapy tylko na jednym dysku. Oczywiście mówimy o Europie Zachodniej, a mieszkańcy Federacji Rosyjskiej będą musieli skorzystać z podartej nawigacji z wieloma stronami leżącej w przedziale rękawic.
Ale aby korzystać z innego systemu, który pomaga również poruszać się w przestrzeni, jesteśmy całkiem wzdłuż zębów. Jeśli włączysz tylny bieg, na wyświetlaczu pojawi się monochromatyczny obraz tego, co dzieje się za maszyną. Ponownie BMW Seven wchodzi w pamięć. W tym, dla wygody parkowania, wydaje się, że Twój samochód na górze i możliwe przeszkody pojawiają się na monitorze z wieloma miejscami. Wszystko jest tutaj o wiele prostsze - prosta kamera jest zainstalowana w dolnej krawędzi pokrywy bagażnika, takiej jak ta, która podąża za naszą przyzwoitością w sklepie z obsługą własnej.
Jednak dobrze znana część powyższej elektroniki, a także inteligentny reflektor, reflektory ksenonowe lub opcje czujników deszczu. Możesz być ograniczony do wersji z czarno -białym telewizorem o mniejszej przekątnej, automatycznej kontroli klimatu, a także elektrycznym oknom w drzwiach i cieszyć się wyłącznie komunikacją z silnikiem i drogą.
Hiszpański lód. W przypadku nowego Nissana Primera zapewniane są trzy silniki benzynowe i jeden turbodiesel. Najsłabsze, o objętości 1,6 litra, jest w stanie opracować 109 KM. Jest wyposażony w wyłącznie pięcioosobową mechanikę. Basen 1,8 l o pojemności 116 KM Może agregować za pomocą czteroosobowej automatycznej skrzyni biegów. Wreszcie w dwulitrowej wersji 140 KM. Wariator CVT-M6 jest standardowym sprzętem i sześciobiegową opcją manualną. To samo pudełko odbędzie się Primera, wyposażone w 2,2-litrowy turbodiesel, zmodyfikowaną wersję urządzenia zasilania zainstalowanego w modelu X-Trail.
W Hiszpanii otrzymaliśmy dwupalitrowy samochód z wariatorem do testu. Ten ostatni nie jest nowym wynalazkiem, nadal miło jest iść. Kliknij gaz, silnik obraca się prawie do 6000 vol./min., A strzałka tachometru jest wciśnięta do tej liczby, aż samochód osiągnie maksimum dla siebie 190 km/h lub nie puszczysz pedału. Żadnych szarpnięć, które są znane podczas przełączania zwykłej maszyny, przyspieszenie idzie płynnie, choć nie jest zgodne z oczekiwaniami z silnika o mocy 140 koni mechanicznych. Różnicę można odczuwać, wciskając uchwyt w tryb ręczny. Zwłaszcza friskowy samochód na trzecim biegu - kierowca może wybrać jedną z sześciu stałych prędkości, a procedura transmisji jest wyświetlana na wyświetlaczu ciekłym krysztale wewnątrz tarczy tachometru.
Jeśli chodzi o zawieszenie, nie zademonstrowała czegoś wyjątkowego, ale nie zawiodła, co już jest dobre. Maszyna połknęła płytkie szwy między płytami autostrady równie dobrze; Bez przywiązania, wspięła się na krawężniki; Jechałem wzdłuż skalistego podkładu, a kiedy temperatura spadła do -1 stopni w Highlands, a samochód dotyknie ostrzegł nas przed niebezpieczeństwem lodu, czułem, jak ESP prostuje pogodę i błędy kierowcy. Ale dzięki inteligentnej kontroli rejsu mieliśmy problemy. Korzystając z inteligentnego systemu, bardziej odkształcasz się od nawyku, niż się rozluźnij. Na przykład w zakręcie, gdy czujnik laserowy, stracił wzrok samochód przez sekundę, pozwala samochodowi szybciej jechać i upewnić się, że zakłócenia nie spadnie z przodu, zaczyna zwalniać. Lub gdy gorliwy hiszpański wskakuje do twojego rządu - lub, Boże, zabraniaj Rosjanom - porywający, system może być bardzo nieinteligentny, aby zahamować, aż do wyzwalacza brzucha.
Czekamy na wiosnę. Sprzedaż wagonu sedan i stacji Primera w Europie powinna rozpocząć się 1 marca. W przybliżeniu maszyna pojawi się u rosyjskich dealerów Nissana. Nie ma jeszcze cen z nami lub nimi. Jednak kierownictwo firmy udało się już zapewnić potencjalnym nabywcom, że cena nowego przedmiotu nie będzie zbyt wiele od pieniędzy, o które proszą o model poprzednika i będzie konkurencyjny? Cena Forda Mondeo, który jest uważany za głównego konkurenta w Nissanie.
Dlatego musimy odłożyć 19-23 USD tysiąc dolarów i poczekać, aż na ulicy nie będzie prawie żadnych samochodów. Ten, którego sylwetka nadal będzie przypominała śnieżkę i będzie nowym Nissan Primera.
      
Tekst Dmitrij Gronsky, zdjęcie autora i Nissan Europe N.V.
Model/modyfikacja Nissan Primera
Producent /kraj Nissan Motors Co /UK
CIAŁO
Wpisz sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/5
SILNIK
Typ dorzecza z elektronicznym wtryskiem
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Objętość robocza (Cubic Cub) 1998
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/wiersz
Power, KW (L.S.) o około./min. 103 (140) przy 5800
Moment (NM About./min.) 192 AT 4000
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
Automatyczna skrzynia biegów, typ wariatora, sektor
ZAWIESZENIE
Front Independent, Multi -Link, Spring
Tylny zależny, sprężyny, łącza multi -łącza
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 10.6
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk
ABS elektroniczny 4-kanałowy, EBD, ESP
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4567/1760/1482
Podstawa koła (mm) 2680
Wyposażona masa (kg) 1035
Opony/dyski 215/50 VR17/7JJ-17
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 191
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 10,9
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km, średnia) 8,8
Cena w Moskwie nie jest określana przez producenta

 

Źródło: „Autopilot”