Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Rewolucyjna Primera

Nowość Nissan łamie stereotypy

Być może Barcelona jest najbardziej nieodpowiednim miejscem do wykazania ekspresji i odwagi nowych form. W tym samochody. Ponieważ wszelkie rozkosze na tle, powiedzmy, świątynia nazwiska Sagrada będzie przypominała szkolną prezentację wielkiej książki. Związek między przeszłością a przyszłością w tym mieście, jak w każdym innym, jest wcielony w kamień i beton, szkło i metal. Jednocześnie trudno jest znaleźć inne miejsce, w którym stare i nowoczesne byłyby tak umiejętnie powiązane. Z drugiej strony tutaj najbardziej niezwykłe, zdolne do szokowania w innym miejscu, jest całkiem dopuszczalne. Primera w Barcelonie Jak wskazówka: spójrz na samochód z perspektywy nie wczoraj, ale jutro.

Nie pamiętam, który z dziennikarzy samochodowych był pierwszym, który wyraził trujący pomysł, że masowe japońskie modele wyróżniają się jedną rzecz: rozmyty design. Zewnętrzna bezpretensjonalność nie zakłóciła jednak ich popularności na rynkach różnych krajów, gdzie głównym kryterium sukcesu pozostaje cena. Jednak teraz, w warunkach globalizacji i zjednoczenia, gdy samochody tej samej klasy w głównych cechach ledwo odróżniają się od siebie, zaniedbanie szczegółów, zwłaszcza wyglądu, oznacza przegraną z konkurentami. I dosłownie wszystkie firmy dołączyły do \u200b\u200bwyścigu, próbując sprzedać jak najwięcej innowacyjnych produktów w jak największym opakowaniu. Do tej pory żółta ręka lidera w klasie D Nissana.

Japońska firma nie ukrywa, że \u200b\u200bgłównym zadaniem stojącym przed projektantami było stworzenie samochodu, który wyglądałby nowocześnie, a nawet futurystycznie, a po zaktualizowaniu głównych modeli konkurentów w tym segmencie rynku. Wygląda na to, że się okazało. W każdym razie zewnętrzny, a tym bardziej wewnętrzny wygląd Primera nie można nazwać rozmyciem. Ale rewolucyjny jest niewątpliwy. Maszyna może powodować różne uczucia -być lub nie, ale prawie nikt nie pozostawi obojętny. Na przykład naprawdę podobał mi się wagon kombi, z tylnymi stojakami skoszonymi w sposób sportowy. A hatchback jest dobry. Ale sedan z ciężkim pniem spowodował sprzeczne uczucia. Ale może po prostu nie jestem w stanie szybko przyzwyczaić się do nowych proporcji?

W reklamie, reprezentowanej przez reporterów, odtwarzany jest pewien samochód pokryty śniegiem i dmuchanym przez wiatr. Dokładnie: w sedanie występuje gładka sylwetka śnieżki. I nie można już podzielić samochodu na kaptur, przedział pasażerski i bagażnik, to jedna całość. Ponadto organizacja jest niesamowicie połączona z ostrymi liniami ścian bocznych i reflektorów. Coś w tych liniach sprawia, że \u200b\u200bprzywołujemy najnowsze osiągnięcia partnera Nissana-Renault, jednak w segmencie droższych samochodów. W tym przypadku owoce sojuszu są pozytywne. I po tym, Primera zachowała cechy rodzinne.

Nawiasem mówiąc, oryginalność wyglądu wprowadziła zmianę w całym procesie technologicznym, nie wspominając o produkcji unikalnych znaczków. I to zostało zrobione i w bardzo krótkim czasie. Nissan potrzebował tylko dwóch lat dla całego procesu od projektantów, po ustalenie modelu na przenośniku. Nowa Primera została opracowana w Europie. I zostanie wyprodukowany w Anglii w fabryce firmy w Sanderland.

Oryginalność zewnętrzna nie wyczerpuje rewolucyjnej esencji samochodu. Ta esencja jest w pełni ujawniona tylko od wewnątrz. Nie, nie jest bez powodu, aby główny projektant nowości Stefan Schwartz twierdzi, że jego zespół zaczął tworzyć samochód z salonu. Wnętrze jest przenikane z modernistycznym duchem, ale linie są gładkie, a nie wycinane oczy, idealnie w połączeniu z wyglądem zewnętrznym.

W środku są dwie główne innowacje. Pierwsza tarcza instrumentu, położona nie przed kierowcą, ale na środku torpedu. Jest to niezwykłe tylko przez pierwsze sekundy. Że taki układ jest jeszcze wygodniejszy, rozumiesz bardzo wkrótce: ponieważ wskaźniki są dalej od oczu, łatwiej jest rzucić na nich spojrzenie bez rozpraszania się od drogi. Umieszczone są prędkościomierz, tachometr i jeden, w którym umieszczane są margines paliwa i temperatura płynu chłodzącego, są pokryte długim eleganckim daszkiem. Jednak taka lokalizacja tablicy rozdzielczej jest już zaznajomiona z innym, bardzo nowym nowym Nissan Newcomer Compact SUV X-Trail. Zgodnie z logiką rzeczy, zmiana przodu kabiny pozwoliła firmie obniżyć koszty wydania samochodów o różnym miejscu kierownicy.

Druga innowacja jest wyłączna. Do tej pory tylko Primera oferuje wielofunkcyjny (i bardzo ergonomiczny) panel sterowania z ciekłym kryształem znajdującym się bezpośrednio pod osłoną przyrządu. Nazywany jest ten innowacyjny system interfejsu ludzkiego maszyny. Z mojego punktu widzenia jedną z jego głównych zalet jest to, że system nie wymaga głębokiego wstępnego badania, jest zrozumiały i łatwy do rozpowszechniania. Przed przejazdem testowym przedstawiciel firmy dosłownie powiedział w kilku słowach, że panel sterowania pod prawą ręką został podzielony na trzy strefy: na lewej muzyce, w centrum nawigacji, po prawej stronie, instalacja klimatyczna. Jak się okazało kilka minut później, może tego nie powiedzieć. Co należy nacisnąć i co przekręcić, mniejsza osoba jest w stanie zrozumieć sama.

Po osiedleniu się na siedzeniu kierowcy natychmiast zauważyłem, że nowa Primera jest bardziej przestronna niż jej poprzednik. Tylni pasażerowie otrzymali również dodatkowe miejsce na nogi i nad głowami. Nawiasem mówiąc, po złożeniu siedzenia możesz zwiększyć komorę bagażu, która ma już 450 litrów. Przednie siedzenia mają szerszy zakres regulacji, wyposażony w wsparcie lędźwiowe i boczne. Oczywiście kolumna sterująca jest również regulowana, co pozwala zająć najwygodniejszą pozycję. A gładki łuk torpedu jest postrzegany jako pierścień ochronny.

Warto było uruchomić silnik, ekran wyświetlacza ożył. Na środku pilota jest coś w rodzaju małego joysticka. Klikam go i wpisuję menu. Wybieram angielski. Wtedy wszystko jest proste, ponieważ końcówki znajdują się na ekranie. Alternatywnie obracając i naciskając joystick, szybko wybieram odpowiednią trasę. Kolejny system prasy i nawigacji zgłasza gotowość, a kobiecy głos zaczyna udzielać cennych instrukcji. Co więcej, cała ta procedura zajmuje minimum. Później dowiedziałem się, że system nie opiera się na zwykłych CDS, ale na DVD, który znacznie przyspiesza sprawę. Co więcej, cała Europa znajduje się na jednym z takich dysku i, przenosząc się z jednego kraju do drugiego, nie musi zmieniać kompaktów. Nowy przewoźnik informacji umożliwił jednocześnie poprawę jakości grafiki i dodanie, na przykład, taka opcja, taka jak widok ptaków, gdy zwykła karta zamienia się w obraz, który można zobaczyć tylko z widoku ptaka. To, uwierz mi, jest nie tylko zabawne, ale także wygodne. I wreszcie, dysk zawiera informacje o 388 tysięcy (!) Przedmiotach, w tym tankowanie, atrakcje, hotele, restauracje itp. Nawiasem mówiąc, system nawigacji jest tak inteligentny, że jest w stanie, powiedzmy, niezależnie zmienić trasę i kierować się na najbliższą stację benzynową, jeśli paliwo się skończy. Nie mam już dość jednej rzeczy: wszystkie te uroki nie mają sensu w Rosji, gdzie, jak wiesz, do tej pory nie można użyć systemów nawigacyjnych. Maniakalnie zachowujemy tajemnice, które od dawna są bardzo zainteresowane kimkolwiek. I dla tych, z którymi są interesujący z jakiegoś powodu, wszyscy wiedzą o nich przez długi czas ...

Nie ma potrzeby opisywania, jak zarządzać systemem audio lub mikroklimatu, ponieważ wszystko jest bardzo proste. Więc czas iść.

Na drogach Katalonii

Mój kolega i ja rozpoczęliśmy wycieczkę samochodem z silnikiem 1,8 -litrowym i ręczną skrzynią biegów. Ogólne wrażenie jest bardzo dobre. Kabina jest cicha i wygodna, moc jest wystarczająca, aby poczuć się pewnie na drodze. Programy są wyraźnie przesunięte.

Szczerze mówiąc, na trasie nie śledziliśmy długo, odnotowując duży kompleks handlowy. Ponieważ było wystarczająco dużo czasu, postanowili dać godzinę na zakupy. Pani z systemu nawigacyjnego natychmiast próbowała nas pouczyć na prawdziwą ścieżkę, nawet dodając słowo do jej skromnego słownictwa. Byliśmy jednak nieugięci, zapętlając się między sklepami. Jednocześnie uderzyło nas to, jak szybko ta dama kieruje się terenem, prawie natychmiast torując nową ścieżkę.

Podczas parkowania się w jednym ze sklepów doceniłem kolejny know-how. Warto włączyć tylny bieg, ponieważ na wyświetlaczu pojawia się czarno -biały obraz tego, co dzieje się za rufą. Ponadto miniaturowy aparat w pokrywce bagażnika daje wyraźny i dość panoramiczny obraz, dzięki czemu kierowca widział zarówno krawężnik, jak i przeszkody po prawej i lewej stronie. Bardzo wygodnie!

Kupując prawo (i niepotrzebne), z pomocą systemu nawigacyjnego, z łatwością wróciliśmy na trasę, która wkrótce doprowadziła nas do górskiego obszaru. W tym miejscu można było docenić sterowanie i zawieszenie. Obaj zasługują na pochwałę. Zawieszenie zapewnia komfort, ale nie pasuje się przed stromymi zwrotami. Mówią, że Primera jest wyposażona w układ stabilizacyjny. Tak jest, ale osobiście nie czułem jej interwencji. Jeśli chodzi o kierownicę, jest wystarczająco ostra, aby pewnie przekazać wszelkie zakręty z bardzo dobrą prędkością, bez utraty kontroli nad maszyną.

Utonąc w górach i pijąc kawę, udaliśmy się na ostateczny cel trasy pierwszego dnia do hotelu. Wkrótce poszliśmy na szeroką autostradę. Tutaj było grzechem, aby nie wypróbowywać kolejnej innowacji -CCC (inteligentna kontrola rejsu) myślą o temperaturze. Po raz pierwszy w samochodach tej klasy, ten system nie tylko utrzymuje daną prędkość, ale zachowuje odległość do przejeżdżającego samochodu z przodu, upuszczając prędkość i spowalniając, jeśli to konieczne, i odwrotnie, przyspieszając, gdy droga zostanie uwolniona przed siebie. Praca autopilota jest zapewniana przez czujnik laserowy zamontowany z przodu samochodu. A ICC jest ważny, należy go skutecznie rozpoznać.

W pobliżu Barcelony nie jest to w żadnym wypadku pusta autostrada, ale w szczególności Hiszpanie, chociaż zachowują się na drogach z naturalną godnością, nadal jeżdżą dość aktywnie. Tutaj toczymy się, zgodnie z granicami, z prędkością 140 km/h, ciesząc się autopilotem, gdy nagle w światłach, jednak pięćdziesiąt metrów, między nami i przed maszyną do jazdy, zbudowany jest mały, ale naładowany samochód w górę. Reakcja była natychmiastowa: Primera gwałtownie zwolniła, powodując oczywiste zamieszanie wśród tego, który śledził. Ale gdy tylko dotknąłem pedału akceleratora, ICC uprzejmie wyeliminowało kontrolę, a status quo został przywrócony. Zespoły kierowcy są zawsze priorytetem. Ogólnie rzecz biorąc, eksperymentowałem kilka razy i doszedłem do wniosku, że system jest z pewnością dobry, ale podczas długich podróży i niezbyt załadowanych tras. Szczerze mówiąc, nie miałem czasu, aby sobie z tym poradzić do końca, ale o ile zrozumiałem, możesz niezależnie ustalić odległość do samochodu chodzącego z przodu.

Warto wypowiedzieć kilka słów o hamulcach. Najnowszy system firmy Boch jest zainstalowany na nowym produkcie. Patrząc w przyszłość, powiem, że następnego dnia, na mokrym asfalcie, udowodniła się w najlepszy sposób. Ponadto istnieją elektroniczne systemy dystrybucji sił hamulcowych (EBD) i systemu zastrzeżonego przez Nissan Hamure, które podążają za niezdecydowanym lub słabym sterownikiem, jeśli ostro, ale niewiele naciska na pedał. Wzrosła średnica dysków hamulcowych.

Zrobiło to ciemno, że włączając reflektory Xenon, pojechaliśmy do hotelu. A potem był zabawny odcinek. Wydaje się, że system nawigacji przyniósł nas do miejsca docelowego, ale nie widzieliśmy hotelu pod odpowiednią nazwą i nie pojechaliśmy dalej. Zdając sobie sprawę z błędu, system ponownie przyniósł nas do bazy. I znowu nie znaleźliśmy tego, czego szukaliśmy. Musiałem wyjść i zapytać przechodniów -czy to, gdzie jest, hotel artystyczny. Okazało się, że tylko znak, jak mówią, z podwórza i powinieneś wejść pod dach.

Następnego dnia udało mi się wypróbować dwie modyfikacje za pomocą 2,2-litrowego turbodiesla i 2-litrowym silnikiem benzynowym. Ogólnie rzecz biorąc, olej napędowy nie jest zły, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę jego wydajność, ale w moim uchu nadal jest głośno. Ale silnik dwupalitrowy, a nawet z wariatorem, jest bardzo dobry. Nawet nadmiernie. Wraz z nim Primera zyskuje postać walczącą. Jedyne rzeczy: przy dużych prędkościach silnik staje się dobrze słyszalny w kabinie. Z drugiej strony, jeśli wolisz aktywną jazdę do limitu, nie można tego przypisać minusom.

Wariator jest również znany z poprzedniego modelu. Pojawił się nieco ponad dwa lata temu, a potem stał się prawdziwym uczuciem. A teraz nie pamiętam innej takiej transmisji, która miałaby sześć kroków i zapewniła możliwość mechanicznych zmian biegów. Jednym słowem, tego dnia, mój kolega i ja w pełni cieszyliśmy się zarówno samochodem, jak i podróży. Specjalny czujnik zaczął padać wycieraczki. Zmęczony rozmową włączyła całkowicie przyzwoity system audio.

Primera na świecie i w Rosji

Oczywiście pierwszą rzeczą, która nas interesuje, było to, jak bardzo droższe jest kosztowanie kupującemu nową pierwotną w porównaniu do starego. Zadałem to pytanie, kierownik sprzedaży Nissan Europe N.V. John Paulsu. Odpowiedział, że pomimo początku sprzedaży w Europie, w marcu cena nie została jeszcze ustalona. Ale dodano:

Jedną rzeczą, którą mogę powiedzieć zdecydowanie: cena będzie taka sama jak w poprzednim Primera, a także dodatkową płatność za innowacje techniczne, które nie były w poprzednim modelu. Zgadzam się, że w przypadku takich rzeczy, jak kamera tylna, płacenie dodatkowo nie jest grzechem.

Być może się zgadzam. Zwłaszcza jeśli nie jest to zbyt drogie. Na jakich tomach sprzedaży się liczysz? Czy istnieje zamiar rozszerzenia gamy silników?

W marcu sedany i wagony stacji pojawią się w salonach europejskich dealerów. Hatchback nastąpi na początku czerwca. W Rosji nowa Primera zadebiutuje, jak sądzę, nie później niż w kwietniu. W tym roku spodziewamy się sprzedać około 120 tysięcy samochodów tego modelu, w następnych 135. W Rosji, z półtora do dwóch tysięcy samochodów. Przypuszczam, że jest to minimum. Po wejściu na rynek nowej wersji Primera spodziewamy się również zwiększenia udziału w klasie samochodu klasy D w Europie z obecnych czterech do pięciu procent.

Jeśli chodzi o silniki, planowane jest wyposażyć nowość i silniejsze jednostki energetyczne. Jedna z opcji silnika V6 o objętości 2,5 litra. Ponadto powiem wam tajemnicę, możliwe jest zwiększenie mocy dwupalitowego silnika do 280 koni mechanicznych, wyposażając go w dwie turbiny. Ogólnie rzecz biorąc, zobaczymy ...

I ostatni. Wszystkie wersje Primera ze wszystkimi silnikami i różnymi rodzajami transmisji, w tym wariator i automatyczna maszyna czterostopniowa, zostaną dostarczone do Rosji.

Oleg Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 1 (4), 2002]