Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Wielkie Oczekiwania

Każda firma produkcyjna łączy pewne nadzieje z każdym nowym modelem. Często nie ma głośnych i pięknych oświadczeń w tym zakresie - przełom, rewolucja, ustawodawca mody na najbliższą dekadę ... ale czas tutaj jest jedynym jedynym prawdziwie obiektywnym ekspertem.

O nowym, czwartym pokoleniu, Nissan Primera już opowiedzieliśmy po jej hiszpańskiej premiery w grudniu ubiegłego roku (silnik # 3, 2002). Następnie Nisanovans z entuzjazmem pomalował magiczne cechy nowego modelu, dzięki którym musiała z powodzeniem skonfrontować konkurentów w sektorze D. Głównym naciskiem został wykonany na oryginalnym projekcie - jak ciało, gdzie trzy tradycyjne woluminy były zafascynowane i wnętrze z centrum urządzeń. Nowe podejście do ergonomii i bezpieczeństwa, wariatora, monitora LCD, kamerę wsteczną, czujnik deszczu, ksenon ... tylko jakiś rodzaj sopievomotomotomobile.

Ale były inne opinie. Mówią, że nie jest zbyt fajni, czy Europejczycy są gotowi nie tylko do oceny innowacyjnej konstrukcji, ale także zdecydować o tym, aby wyróżnić się z tłumu? Tak, i rywale na rynku - faceci nie z prostej rodziny, przywódców - Volkswagen Passat, Ford Mondeo, OPEL VECTRA.

Po prawie sześciu miesiącach po pojawieniu się nowej Primera jest bezpieczne do powiedzenia z pewnością: Spółka nie została pomyła. Właściwie stało się jasne natychmiast po rozpoczęciu sprzedaży - zakręty były ustawione przez kilka miesięcy. W Rosji, przed rozpoczęciem oficjalnej implementacji pojawił się szary primera. Ludzie mają wystarczająco białe, z silnikami 1,6 litra w minimalnej konfiguracji. Podniecenie doprowadziło do połowy września. Nie ma jeszcze informacji z rynku europejskiego, ale w Rosji wszystko jest bardzo dobre - około dwustu samochodów miesięcznie tylko na oficjalnych kanałach. Okazuje się, że konsument przegapił coś niezwykłego, a nawet krzyku.

Teraz jak na innowacje. Variator, rzecz jest nowa i nieznana, jednak dobrze na sprzedaż. Promowanie nowej transmisji, firma dokonała właściwego ruchu - silniki 2-litrowe są wyposażone w mechaniki lub wariator, a 1,8-litrowy - tylko automata. Ludzie dysku paska nie przestraszyły ...

W każdym razie interesujące było odświeżenie w zeszłorocznych wrażeniach Variator i spróbować nowej primery do warunków Moskwy. Ponadto na teście w Hiszpanii były tylko przedawnieniowe samochody ...

Tak, Primera jest naprawdę dobrze zauważalny w fotelu motoryzacyjnym - cieszy się uwagą i sąsiadami w przepływie i pieszych. Jednostki obojętne. A właściciele tych samych samochodów milczą ich głowy - ich własne.

Uniwersalny wciąż w Barcelonie lubił mnie bardziej sedan. Wydaje się bardziej proporcjonalne, aby zadzwonić do tego, że język rzutu nie obraca się. Chociaż niebieski nie jest najlepszym kolorem dla ciała takiego projektu, dużo ukrywania cieni. Mimo to nie na próżno prawie wszystkie koncepcje są srebro. Primera w ogóle, samochód nie jest mały (tak przyjęty ostatnio: model z każdym pokolenia staje się coraz bardziej, stopniowo wykracza poza zakres swojej klasy), ale wydaje się bardziej największe dzięki wysokim bokom i niewyraźne granice wolumenów.

Wygląd nie oszukuje - wewnątrz przestronnego. Wystarczy ocenić głębokość przednim panelu - do krawędzi przedniej szyby nie dotrze. Miejsca obfitują we wszystkich kierunkach. W tyle, nawet z całkowicie bojowym frontem, nogi nie odpoczywają w plecach. W Hiszpanii pamiętam wszystkie samochody ze skórzanym elektrycznym wnętrzem. Ten wagon jest prostszy. Przednie fotele mają regulacje mechaniczne długości, rogu nachylenia tyłu i wysokość przedniej i tylnej części poduszki (oddzielnie) - obrotowe koła są za to odpowiedzialne. Regulacja obniżki lędźwiowej jest przypisany do dźwigni z tyłu. Ponadto wszystkie wymienione przepisy bez wyjątku znajdują się na siedzeniu pasażera.

Salon szaro-czarny. Tapicerka siedzeń i wkładek w drzwiach wykonana jest z materiału przypominającego zamszową. Przyjemna tekstura i dobre cechy tarcia. Ale plastik jest zimny i dzwoniący. Ale ogólnie projektowanie i ergonomia na wysokości. Wnętrze opuszcza wrażenie przytulnej i przyjaznej przestrzeni.

Pomimo niezwykłego - w centrum - lokalizacja instrumentów, są one dogodne do użycia. Kontrole - w tradycyjnej egzekucji i znajomych miejscach. Kolumna kierownicy jest regulowana długość i nad kątem nachylenia. Zarządzanie oświetleniem jest całkowicie zaufane do lewego przełącznika nadawcy. Na prawe wiszące wycieraczki. Pojedyncza jednostka sterująca klimatyzatora, stereo i komputer pokładowy, podobny do klawiatury komputera, została zastąpiona tradycyjną konsolą centralną. Jest wygodny, dłoń w powietrzu nie powiesza. Nawigacja oczywiście w wersji rosyjskiej nie ma, ale kamera wideo z tyłu jest dostępna. Przydatne rzeczy, biorąc pod uwagę wysokość rufy i długość wagonu wagonu. Ale bez luster wciąż nie można tego zrobić. Czarno-biały obraz na centralnym monitorze (sygnał z kamery jest tam przesyłany) jest praktycznie nie odczytywany, jeśli obserwowany nie jest wystarczająco wysoki - jest to, na przykład w cieniu. W nocy nawet odwrotne światła nie pomagają.

Widoczność jest na ogół nieźle, pomimo grubych stojaków. Siedzi wysoko nawet z obniżonymi siedzeniami, ale krawędzie kaptury nie widziane, że na początku działają kilka na parkingu.

Pień jest duży, z wieloma dnem: pod podłogą - koryto pod korytem - profilowaną pianką z narzędziem, pod pianką - zapasową zapasową. Siedzenia są dodawane po prostu - przechylając tył, podnieś poduszkę i wyjmij przynośnik głowicy nie jest wymagany. Oddziel komorę ładunkową z kabiny można wyjmować siatkę z czterema punktami.

Muszę powiedzieć, że Variator wymaga uzależnienia. Gaz na podłogę, 2-litrowy 140-silny silnik, mała myśl, wynika z 5000 obr./min. I wisi. Samochód, w międzyczasie, jest dość szybko przyspieszony - podczas gdy pedał nie jest zwolniony, podczas gdy obroty są takie same, bez przełączników i regulacji. Ale nie jest łatwo przewidzieć intensywność i czas trwania podkręcania.

Głośniki są wystarczające dla pewnego ruchu w strumieniu. Ale zgodnie z liczbami, Primera traci mechaniczną prawie pół sekundy. Studiuję tryb ręczny - sześć stałych biegów. Przełączanie szybkiego i w górę iw dół. Silnik wiruje do maksymalnych rewolucji, a następnie następna transmisja jest automatycznie włączona. Wygodne jest jeździć na pokosu, hamując silnik podczas wyłączania wydajności. Ogólnie można zabawiać - ale dla nastroju i nie długiego. Modląc się, przeniosłem selektor do pozycji napędowej i nie dostałem go już. Kiedy trochę przyzwyczajony do transmisji cudu zdałem sobie sprawę, że dynamika maszyny nie była zła, a obrót wiszący silnik nie jest już napięty i okazuje się skradziony.

Według zarządzania - wszystko jest gładkie. Pomimo dość trudnej percepcji drogi, primera jest wyraźnie kablem w kolei i tkwi nos podczas hamowania. Ustawienie zawieszenia - środek. Samochód jest cichy - silnik nie przepisuje, droga nie opona. Rozróżnia się odgłosy aerodynamiczne, a wnętrze stwarza trochę. System stereo gra dobrze, ale przysięga dzwonek drzwi.

Nowa Primera jest dobra w warunkach rosyjskich. Tak, i jej się wydaje, zrozumiałymy i zaakceptowaliśmy. I najprawdopodobniej kochają - za to wszystko ma wszystko. Przez kilka dni na ulicach Moskwy poznałem Primera raz dwadzieścia - głównie sedanów. Ale już zapisany do sprzedaży hatchbacków.

Tekst: Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn motorowy [№11 / 2002]