Test Drive Nissan Pickup 1987 - 1997
Podłączanie w jednym sanku ...
Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD Historia Pickups Nissan ma 64 lata. Najnowszy model Pickup Nissan, reprezentowany niedawno na wystawie Motor Amindam, jest 16 pokolenia! Zwolnij modyfikacje z kabiną dwu- i czterodrzwiową, z wzorem 4x2 i 4x4. Komplement z 2,4-litrowym silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi 2,5 l: atmosferyczne (do modyfikacji napędu na tylne koła) i turbodoładowanie. Około 80% przetworników sprzedawanych na rynku europejskim jest wyposażony w silniki wysokoprężne.
Szczerze mówiąc, wątpiłem, czy istnieje istotna historia o nowym odbiorze - przecież, spotkania z maszynami tego typu na rosyjskich drogach do tej pory.
I tutaj w rękach skóry wygodnej kierownicy, pod kołami - asfaltowa taśma autostrady, zapętle, jak prawdziwa górska serpentyna, wzdłuż wzgórz w semolot kilometrach z Pragi, gdzie europejski oddział Nissan zorganizował prezentacja nowego samochodu. W kabinie chłodzącej za oknami obrazowymi krajobrazami. Wygląda na to, że obietnice uzasadnione: Nissan Pickup - samochód nie tylko na codzienną rutynową pracę, ale także na zajęcia na świeżym powietrzu ...
Wszystkie przetworniki przewidziane do randek były wyposażone w silniki Turbo Diesel. Były opcje z podwójnymi wydłużonymi kabinami (King Cab), gdzie za tylnymi frontami jest więcej miejsca na bagaż, a nawet mają wąskie składane fotele po bokach. Prawda, siedząc na nich, mąka w ciągu dnia - bardzo ściśle. Mam najwygodniejszy czterodrzwiowy navar z kabiną pięciodą (podwójną kabiną). Natychmiast zauważam, że w nim na wąskiej tylnej kanapie, ściśle, odległość do przednich siedzeń jest zbyt mała.
Ale naprzód na krzesła ze specjalnym wsparciem dla kręgosłupa (NISSAN NISSAN) czuje się komfortowy i wysoki człowiek gęstej sylwetki, chociaż siedzenia mają tylko dwie zwykłe korekty. Możesz zmienić kąt nachylenia kolumny kierownicy. W biegu jałowym charakterystycznym hałasem silnika diesla jest dobrze audio w kokpicie, ale w podróży jego dźwięk jest zmiękczony, staje się spokojniejszy. Silnik 104 litrów. Z. Przyjęto odbiór masy 1,8 ton, jest dość powolny - do stu na 17,4 s. Podczas gdy podróżowaliśmy do autostrady do nawijania serpentyn, Nissan udało się rozproszony do 150 km / h. Uwykażnie trzyma drogę, to tylko hałas oleju napędowego staje się denerwujący. Ale na prędkości rejsowej 100-120 km / h, poziom komfortu jest prawie jak w samochodzie pasażerskim lub południowym.
Były obawy, czy regery sprężyny nie będą z podnoszącą zdolnością o tonach zbyt twardych z pustym ciałem. Jednak z trzech wiosennych arkuszy są stale zaangażowane tylko dwie, trzeci wchodzi do działania tylko przy dużych obciążeniach. Jednak w stawach betonu, jednak w Europie, nawet energicznie uciskany, bez dostarczania jednak specjalnego dyskomfortu. Zawieszenie przednie - na dźwigni poprzecznych z skrętną wzdłużną - zauważalnie bardziej miękki.
Na serpentynach asfaltowych Navara pokazała się bardzo godnym. A punkt nie jest nawet w szybkości przechodzących tur, gdzie odbiór nie istnieje z samochodami osobowymi, ale w posłuszeństwie ciężki samochód. Rewolucja Nissana jest blisko neutralnego, chętnie posłusznie kierownicy. Elektrownia kierownicy zapewnia doskonałe poczucie drogi - szybki wysiłek wzrasta wraz ze wzrostem prędkości. Czterokanałowy ABS o ostrym hamowaniu umożliwia opony na początku małego pisk - lekko poślizgu i tylko wówczas ingerować z pracą kierowcy i bardzo delikatnie, bez denerwującego swędzenia na pedale hamulca. Przy dużych prędkościach opony z rozwiniętym uniwersalnym bieżnikiem Rusungu zaczynają się z kolei, jak gdyby ostrzegane przez kierowcę, chociaż uchwyt jest nadal dość duży. Promuje pojawienie tego punktu tylnego różnicowego podwyższonego tarcia, dążenie do wyrównania prędkości koła.
Wykonana jest transmisja przebicia napędu na wszystkie koła, a także Nissan Patrol Gr /\u003e Ozsan Patrol Gr i Terrano II, ze sztywnym rozkładem momentu obrotowego bez różnicy średniej sceny. Tak więc na asfalcie - tylko napęd na tylną koła. Prawda, przetłumacz ramię pola dozowania z pozycji 2N do 4N może być w podróży. Jednak zalecana prędkość z pełnym napędem, który może być używany tylko na drogach o niskim współczynniku sprzęgła - nie więcej niż 50 km / h. Dołącz ten sam demultiplier będzie mógł zatrzymać.
Jazda w szybkim tempie jest szybko szybko. Wielki ruch pedału sprzęgła (choć, w żaden sposób nie jest ciasny), a długa dźwignia przesuwania biegów wydaje się zostać poproszona: mówią, że znacznie przyjemniej się poruszyć w sposób mocniejszy, który jest w pełni potwierdzony.
Z spokojnym rytmem jazdy, Irry Dźwignia pudełkowa stanowiła rzadko. Sekret jest w udanej cechom momentu obrotowego związanego z NISSAN Turbodizel. Achillesa pięty wielu turbospozów - niepowodzenie w pracy na niskich i średnich prędkości, aż turbina zyskała obroty. W NISSAN Turbosprężarka zapewnia bardzo szeroką gamę wydajnej pracy - od 1250 do maksymalnie 4250 obr./min. Torque ponad 200 nm jest utrzymywane w przedziale 1500-3750 obr./min! Szczyt chwili w 245 N.m. jest księgowy na 2000 rpm (60 km / h na czwartym biegu). Pod względem obrotów, ponad 3500, kierowca zachwyci gałęzi jagnięce turbiny. Jednak namacalny pickup nie jest odczuwany - pamiętaj, że supercharger jest regulowany, aby osiągnąć największy moment obrotowy na obrotach o niskim i średnim obrotach, a nie maksymalnych wskaźnikach mocy.
Po zbadaniu konstrukcji maszyny z potężną ramą, trwałą zawiesiną, ochroną skrzyni korbowej silnika, nie wątpiłem w sukces nadchodzącego mini-przebiegu na drogach gruntowych i testach w piaszczystej karierze. Podgrzej na wąskiej kamiennej ścieżce, za kierownicą Nissana, czujesz się sportowcem stacji benzynowej, członek Rajdu Raida, takiego Pierre Lartig, który w tym sezonie wybrał pickup (prawdziwy, amerykański) jako konia walki. Zawieszenie działa nawet na wróżkach bez awarii; Samochód doskonale trzyma drogę, nie jest skłonny do dryfu. Jednak mój entuzjazm został szybko zawieszony. Na ciałach sztywna zawiesina jest w stanie wycinać duszę z siodeł. Ponadto byłem przekonany: na śliskiej powłokie, ciężki pickup nie jest łatwy. Jednakże był godny wpływania na zapalnik, aby pójść powoli, a znowu kontroli pickup dostarczył przyjemność: Dźwięk silnika niemal nie słyszany, samochód przestaje się potrząsnąć ... Organizatorzy testowi załadowano do pary pickupów 500 kg balastów. Zaskakująco, ale pomimo dość dużego środka ciężkości ładunku, samochody nie stały się szczególnie skręcone na zakrętach, nie przestraszył kierowców w tendencji do przewrócenia. Zawieszenie Nissan przeznaczone do 860-1190 kg ładunku w zależności od modyfikacji, nadal pracował bez awarii, stając się wygodniejsze.
Klasyczny poezji rosyjskiej odrzucił możliwość łączenia konia i wtworów LAN w jednej uprzęży, a twórcy Nissan-Pickup udało się zbudować samochód, łącząc takie sprzeczne cechy: wytrzymałość gospodarstwa Horsepie i pojawienia się sportowego samochodu, który nie wstydzi się, by jechać ulicami miasta, wysoką pojemność obciążenia i komfort nieodłącznie związanym z ofiarami lub samochodami pasażerskimi ...
Ceny Nissanov-Pickup na naszym rynku są oficjalnie ogłoszone, jednak koszt już pojawiających się pickupów napędu na wszystkie koła z Japonii z Japonii - około 25 000 $. Zgadzam się, aby uzyskać solidną poświęcenie napędu na wszystkie koła dla takich pieniędzy . Dlatego pickupy stają się coraz bardziej popularne, ponieważ w większości krajów świata są wykonywane w stosunku do ciężarówek i podlegają znacznie mniejszym podatkowi podczas sprzedaży niż samochody osobowe.
+ Wysoki poziom sprzętu i dekoracji kabiny, doskonała kontrola na drogach asfaltowych i gruntowych, wyczyść działanie ABS.
- Niektóre ospały przyspieszenie, niewygodne tylne siedzenie, brak różnicy między osi jest niemożnością poruszania się z pełnym napędem przy dużej prędkości i na drogach o wysokim współczynniku sprzęgła.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Masa krawężnika - 1800 kg; Pełna waga - 2680 kg; Maksymalna prędkość - 145 km / h; Czas przyspieszenia do 100 km / h - 17,4 s; Zużycie paliwa w krajach warunkowych i cykli miejskich - 9.4; 13.1 l / 100 km; Doprowadzenie paliwa - 60 l; Paliwo - diesel. Wymiary, mm: Długość - 5040; Szerokość - 1820; Wysokość - 1710; baza - 2950; Skok z przodu / tyłu - 1525/1505; Prześwit drogowy - 210. Silnik: TD25TI Diesel, czterocylindrowy, wiersz, z turbodoładowaniem i chłodzeniem pośrednim, dwa zawory na cylinder, znajduje się wzdłużnie; Objętość robocza - 2494 SMZ; Średnica cylindra i skok tłokowy - 92.9x92,0 mm; Stopień kompresji wynosi 22.3; Moc - 76 kW / 104 litry. Z. przy 4000 obr./min; Maksymalny moment obrotowy - 245 Nm przy 2000 obr./min. Transmisja: stały napęd do tylnych kołach i napędu wtykowego; bez różnicy między osi; z demultiplier i różnicą wysokiego tarcia w tylnym moście; skrzynia biegów - pięciobiegowa mechaniczna; Numery transmisji: I - 3580; II - 2,077; III - 1.360; IV - 1000; V - 0,811; s. X. - 3,636; Główna transmisja - 4,875; Sprzęt do obniżania - 2.020. Zawieszenie: Przednia - niezależna od podwójnych dźwigni poprzecznych z podłużną skrętną i stabilizatorem stabilności poprzecznej; Tylna - zależna, ciągła wiązka na sprężynach. Hamulce: hydrauliczny z wzmacniaczem próżniowym; Front - płyta wentylowana, tylna - bębny. Sterowanie: Rush z hydralicencją. Rozmiar opony: 255/70r15. Standardowe wyposażenie
Immobilizer, centralny zamek, elektryczne lusterka zewnętrzne i dostawcy energii, hydrauliczne zasilacze kierownicze, cztery kanały ABS, chromowane elementy przedniej skierowania i zderzaków, koła nish belki, prześwietlaczowe sprzęgła swobodnych koncentratorów obrotowych, tylne różnicowe zwiększone tarcie, stop światło koła, Przyciemniane okulary, radioantenna i głośniki do systemu audio, fotele przylotowe welurowe i drzwi, podświetlenie w kabinie, aby przeczytać kartę.
STRESZCZENIE
Nissan Pickup najprawdopodobniej obejrzy się obok ludzkiego domku konsumenckiego, na które aktywne wakacje w naturze jest rodzajem stylu życia, a jednocześnie - właściciel macierzyński. Tak, w czysto miejskim firmie, pickup może być używany jako samochód serwisowy, jeśli stosunkowo uciążliwe pół trzeciego typu Gazelle jest Velikat.
Sergey Oskin.
Photo Nissan.
Źródło: Dziennik "za kierownicą"