Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Bohater klasy robotniczej

SUV Nissan Patrol, który jest produkowany od 1987 roku, od dawna stał się na całym świecie jako niezawodny, bezpretensjonalny i trwały samochód. Jest to całkiem odpowiednie dla Rosji, gdzie drogi - wiesz ... Nawiasem mówiąc, był to jeden z pierwszych samochodów, które oficjalnie zaimportować do dawnego ZSRR w latach Perestroika. Oficjalny debiut nowej generacji Nissana Patrol GR odbył się zeszłej jesieni. Przywództwo Nissana nie zapomniało o popularności modelu w Rosji - do prezentacji nowego SUV -a zorganizowanego dla prasy, która poprzedziła początek sprzedaży europejskiej, zaprosił dziennikarzy i ekspertów wiodących rosyjskich publikacji samochodowych, w tym motorowych czasopismo.

Miejsce do rozpoczęcia prezentacji była stolica hiszpańskiej prowincji Catalonia Barcelona, \u200b\u200bśpiewana przez niezapomniane Freddie Mercury w duecie z obecnie żyjącym Montserrat Kabalier i znanym z dzieł znanego na całym świecie architekta Antonio Gaudiego, który stworzył w przełom dziewiętnastego i dwudziestego wieku.

Dlaczego Hiszpania? Fabryki montażowe wielu firm samochodowych pracują tutaj. Wśród nich jest troska Nissana, która wytwarza tutaj kilka modeli, w tym SUV Nissan Terrano II. Jednak bohater naszej historii jest japoński japoński ... zdecydowaliśmy, że powód jest następujący. Sprzedaż nowego Nissana Patrol GR w Europie rozpoczyna się w marcu, otwierając sezon wiosenny, 98. Artykuły i materiały dotyczące nowości powinny należeć do pierwszej wiosennej liczby czasopism samochodowych i gazet. A artykuły te powinny oczywiście być wiosną. A gdzie w Europie w środku zimy jest letnia pogoda? Oczywiście w Hiszpanii!

Naprawdę było lato z dwudziestoma pięcioma stopnymi upałem, młodą soczystą zieloną trawą i mandarynkami, rozrzuconymi owocami. Doskonała pogoda była zachowana do naszego wyjazdu. Nasza trasa leżała w kierunku Pirenees - górzystego kraju, który nadał nazwę półwyspu, na którym znajdowały się Hiszpania i sąsiednia Portugalia.

Samochody były w obu wersjach - z krótkim i długim rozstawem osi, a zatem trzy- i pięć ciał. Ponadto maszyny wyróżniały się dekoracją wnętrz i zestawem dodatkowego sprzętu. Te same silniki Diesla związane z objętością roboczą 2826 cm kostki. z turbodoładowanym i pośredniego wymiennika ciepła do chłodzenia powietrza doładowania. Ten silnik jest dalszym rozwojem dobrze ustalonego w linii szóstej, która została użyta (wraz z innymi jednostkami energetycznymi) na patrolu Nissana z poprzedniej generacji.

Dlaczego tylko jeden silnik? W rozmowie z menedżerami Nissan Europe okazało się, że według badań marketingowych 95% nabywców patrolu Nissan w Europie woli ten konkretny silnik. W przypadku innych rynków, w tym rosyjskiego silnika benzynowego 4,5 -litrowego i 4,2 -litrowego silnika wysokoprężnego.

W wyniku modernizacji siła nowego silnika patrolowego Nissana wzrosła o 17 KM. i osiągnął 130 KM Moment obrotowy wzrósł również z 235 do 252 nm. Prędkość maksymalnej mocy i maksymalnego momentu obrotowego spadły średnio o 400 obr / min. Transmisja została również udoskonalona. Główna uwaga koncentrowała się na zwiększeniu wygody zarządzania i zmniejszeniu hałasu i wibracji podczas pracy. Na nowym patrolu Nissana używany jest napęd z mostem ludowym i dwustopniową pudełko ręczne. W tylnym moście różnica, automatycznie odblokowują tylne koła, jeśli prędkość maszyny przekracza 20 km/h, jest używana z miejsca kierowcy.

Oba zawiesiny są słabo rozwiniętymi wiązkami podłączonymi do ramki łyżki z układem podłużnych i poprzecznych prętów, obciążenie pionowe na ramie cylindrycznych sprężyn transmitowych, a teleskopowe amortyzatory wygasa. Z przodu i z tyłu są stabilizatory zarzutów, ogólnie wszystko jest jak ludzie. Ale są różnice.

Stabilizatory stabilności paktu poprawia zachowanie samochodu na solidnej powładzie. Ale Nissan Patrol jest prawdziwym SUV -em, który z definicji musi znajdować się w miejscach, w których wymagane są maksymalne możliwe ruchy kół. Stabilizator znacznie zmniejsza swobodę wielokierunkowego ruchu kół jednej osi.

Jak być? Wyjście znaleziono w zdalnie odłączonym, gdy porusza się wzdłuż wysoce skrzyżowanego obszaru przez tylny stabilizator stabilności okołowiecznej. Później musieliśmy ocenić skuteczność tego rozwiązania inżynieryjnego, ale na razie postanowiliśmy rozważyć nowy patrol na zewnątrz i wewnątrz.

Zwykła kątowość została zastąpiona bardziej płynnymi i spokojnymi formami, samochód stracił niegrzeczny wygląd, który wizualnie zbliżył go do bardziej eleganckich analogów, takich jak Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser. Jednocześnie zmiany projektu nie wpłynęły na cel maszyny.

Nissan Patrol jest nadal SUV -em z dobrym charakterem pracującym. Wskazują na to duże koła (235/80R16), odpowiednie łuki kół z potężnymi łukami o nadlejności, masywnymi zderzakami i twardymi krokami, których widok nie powoduje wątpliwości co do ich siły. Charakterystyczną cechą zewnętrzną były urządzenia oświetlenia głowy z nietypowym geometrycznym złączem między reflektorem a blokiem ogólnych świateł i wskaźnikami zakrętów.

Dla pierwszego znajomego wybraliśmy krótką wersję w najprostszej konfiguracji S. Otwórz drzwi do salonu. Dzięki szerokim drzwiom z łatwością przenikamy siedzenie kierowcy. Masywna torpeda - sama solidność i komfort, układ jest udany, wygodne jest dostęp do kontroli różnych systemów samochodowych zlokalizowanych na konsoli centralnej.

Salon jest dość przestronny, nie jest w nim zatłoczony o wysokiej posturze, ale całkowicie poczuć się komfortowo za kołem, umożliwić mechaniczną regulację siedzenia wzdłuż długości i kąta tyłu tyłu, a także kolumnę kierowniczą regulowaną w wzrost. Kierownica z wbudowaną poduszką powietrzną nie przyćmia kombinacji urządzeń, obręcz wygodnie leży w dłoni, a kształt i położenie szpilek stanowią dobrą obsługę palców i nie zakłócają intensywnej kierownicy. Lokalizacja dźwigni skrzyni biegów i pole dystrybucji jest dobrze przemyślane, a przejrzystość działania mechanizmów kontroli transmisji jest nienaganna.

Recenzja z miejsca kierowcy jest wspaniała, siedzisz dość wysoko i na początku wydaje się, że jesteś w kabinie małej ciężarówki. Jednak ta iluzja jest szybko rozproszona po tym, jak zaczniesz odczuwać wymiary maszyny. Na górze środkowej części torpedu znajduje się pudełko wałka ze składaną przezroczystą osłoną, na której wyświetlane są wartości podłużnych i poprzecznych kątów pochylenia samochodu.

Wracamy. Aby to zrobić, przechylając tył wcześniej, przesuwamy się do przodu przednim siedzeniem. Przestrzenie z tyłu nawet w krótkiej wersji były obfite.

Ale mapy i legendy są już rozpowszechnione, czas iść. Silnik zaczyna się od stukania silników Diesla, napęd sprzęgła działa nienagannie. Włącz pierwszy, dotyk. Kolumna zupełnie nowego, z igły, Nissan Patrol skontaktował się z Barceloną.

Nie można nazwać dynamiki nadkładki znakomitych, silnik zyskuje dość powolnie nabiera pędu, zmuszając się do długiego poruszania się na każdym biegu, ale różni się doskonałą elastycznością najwyższą. To prawda, tutaj bezwładność samochodu z dwuosobowym pomaga mu. Wpływa to również na poruszanie się z dużą prędkością, a czasem możliwe było przyspieszenie do 170 km/h wzdłuż prędkościomierza, co jest korzyść znacznej części trasy, która przeszła wzdłuż autostrady o wysokiej prędkości.

Krótki patrol z prędkością jest dobrze utrzymany, nie powodując, że kierowca obaw o wybór trajektorii, tylny stabilizator radzi sobie z jego zadaniami. Ale w rzeczywistości dla takich trybów samochód nie jest tworzony - w zakrętach czujesz trochę zapału.

Podobała mi się kierownica z jej zawartością informacyjną. Charakterystyka wzmacniacza jest pomyślnie wybrana - ciężki samochód można łatwo kontrolować. Opony Bridgestone Duler H/T doskonale trzymają drogę i wcale nie są słyszane. To samo można powiedzieć o transmisji, która podczas pracy w trybie 4x2 nie dosłownie nie wydaje dźwięku. Kabina jest dość cicha, dźwięk silnika wychodzi w dobrej izolacji dźwiękowej, dzięki czemu można było całkiem mówić po cichu na abstrakcyjne tematy. Grzechotka Coonomer była nieco zirytowana zarówno otwartym, jak i zamkniętym.

Następnego dnia nastąpiła zmiana kompozycji - przenieśliśmy się do długiego patrolu w bogatszej konfiguracji SE. Wyróżnia się ciałem z dodatkową parą drzwi i trzecim rządem siedzeń z krótkiego samochodu.

Różnica w wykonaniu natychmiast przyciąga wzrok dzięki skórzanej salonie (w wersji Sieciwy miały tapicerkę tkaniny) i torpedę z wkładkami z materiału drewnianego. Przednie siedzenia zyskały dodatkową regulację wysokości, a elektryk kontroluje proces regulacji - za pomocą przycisków na siedzeniach z boku. Zamiast konwencjonalnej instalacji aeroklimatycznej wersji S w komputerze pojawiła się kontrola klimatu w maszynie.

Nissan zrobił duży krok w kierunku zwiększenia wygody swojego najważniejszego SUV -a. Odczuwa się wzrost rozstawu osi - siedzący z tyłu lub, dokładniej, środkowe siedzenie stało się jeszcze wygodniejsze. A ponieważ wpłynęło to na zachowanie samochodu na drodze, musieliśmy dowiedzieć się na miejscu górskiej autostrady prowadzącej do miejsca testów terenowych. Jest to prawdziwa górska droga z wąską, prawie pojedynczą jezdnią, kręcącą się zboczami gór wzdłuż zarośniętych lasów i krzewów. Oczywiście około połowa zakrętów jest zamknięta, a ty łapiesz się, myśląc: co, jeśli nagle? .. Ale samochód z pewnością przepełnia pieprzoną trajektorię górskiej serpentyny. Wspomniana już elastyczność silnika, która sprawia, że \u200b\u200bniepotrzebne, częste zmiany biegów nie były zbędne.

Jesteśmy na miejscu. To miejsce było trasą, na której najbardziej desperaccy amatorzy są szkoleni podczas jazdy poza drogą. Tutaj, między innymi, konieczne było sprawdzenie działania ABS na stromych zjazdach i skuteczność odłączonego tylnego stabilizatora. Krótka informacja - i po Terrano II zamierzamy zbadać trasę.

Możliwe, że w rzeczywistych warunkach po prostu tego nie znajdziesz, ale, jak mówią, trudno jest nauczyć ... fajne wspinaczki, ruch z bocznym rolką, kiedy wydawało się, że samochód się odwróci, naprzemiennie Z rozdzieraniem tak grubego zarośla, że \u200b\u200blustra z tyłu gatunek czasami składały się, dotykając drzew. Poruszaliśmy się na zmniejszonym biegu z blokowaniem tylnej osi. Kiedy dotarli do strony, na której testuje się ABS, na początku nie rozumieli, gdzie Terrano instruktor zawiódł. Naprawdę wpadł w wąwóz z prawie pionowych zboczów, a nasz patrol zanurkował tam i za nim. Dosłownie wisieliśmy na paskach bezpieczeństwa. Wydawało się, że to trochę więcej - a samochód, zgodnie z prawami fizyki, upadłby na dno wąwozu. W rzeczywistości był doskonale utrzymywany przez system antylockowy, który pozwala zejść, bez zmiany nacisku pedału hamulca, który jest trudny do wykonania samochodem ze zwykłym wzmacniaczem hamulca próżniowego.

Patrol z łatwością poradził sobie ze wzrostem, który nastąpił, wykazując wystarczającą moc i siłę trakcyjną silnika. Aby zademonstrować zalety stabilizatora odłączone, zbudowano specjalny obszar z naprzemienną dołami w wzorze szachowniczym. Musiał go prowadzić dwa razy - ze stabilizatorem i bez niego. Aby uzyskać większą przejrzystość, możesz wyjść z samochodu i zobaczyć, jak działa to urządzenie, napędzane przyciskiem znajdującym się po lewej stronie kolumny kierownicy. Różnica jest widoczna z gołym okiem - podczas poruszania się przez nierównomierność, tylne koła są zauważalnie zmniejszone.

Podróż powrotna do stolicy Katalonii również trwała wysoko na autostradzie. Nie mieliśmy już żartów i nie do krajobrazów lądujących - musimy mieć czas na samolot dla Moskwy. Czas pozostał w strzelbie z uderzeniem -zbytnio doszło do pokolenia Pokatushki. Jak się okazało, dobrze zrobiliśmy, że zmieniliśmy samochody. Długie patrol zachowuje się idealnie z prędkością, wykazując dobrą stabilność w prostych sekcjach i podczas poruszania się w rogach, a dzięki ściślejszej zawieszeniu jest jeszcze lepiej kontrolowany niż wersja krótkoterminowa. Spędziliśmy się, że przyjechaliśmy nawet z niewielkim marginesem i udało nam się podziwiać widok zimowego Morza Śródziemnego.

Ale dzieła Gaudiego musiały zostać przełożone do następnego razu.

Tutaj zakończyła się nasza znajomość nowego Nissana Patrol GR. Samochód pokazał wszystko, do czego zdolny jest prawdziwy SUV. Na dobrym asfalcie czuje się również pewnie. Pomimo bardzo zmienionego wyglądu Nissan Patrol zachował swoją wiarygodną pracę w naturze. To wciąż samochód dla prawdziwych mężczyzn.

Tekst: Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 4/1998]