Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Wszystkie zdjęcia Nissana Patrol LWB 1998 - 2004

Na drogach i kierunkach

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero z obecnej generacji pojawił się w 1991 roku. Jest wytwarzany z krótkotrwałymi trzy- i długotrwałymi pięciodrzwiowymi ciałami na poziomie wyposażenia GL, GLX i GLS. Jest wyposażony w 2,5- i 2,8-litrowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem lub 2,4-, 3,0 i 3,5 litra benzyny. Skrzynia biegów -Pięć -prędkość mechaniczna lub cztero -prędkość automatyczna.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Nowy Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol zadebiutował na pokazie samochodów Frankfurt w 1997 roku. Jest wytwarzany z krótkotrwałym trzy- i długotrwałym pięciodrzwiowym ciałami w poziomach wyposażenia S i SE. Jest wyposażony w 2,8- i 4,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny lub 4,5-litrowy silnik benzynowy. Skrzynia biegów -automatyczne mechaniczne lub czteroosobowe.
Każdy samochód jest kompromisem między różnymi, czasem wzajemnie wykluczającymi wymaganiami. Dotyczy to pojazdu całkowicie terrainowego - jest po prostu tkany z roztworów kompromisowych, ponieważ zakres jego zastosowania jest bardzo szeroki. Jednak każda firma widzi najlepszą kombinację cech na swój sposób. Który z wszystkich pojazdów terrain jest lepszy? Pytanie jest bardzo trudne - zrozummy razem. W pierwszej z planowanych serii testów terenowych Mitsubishi Pajero i Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol razem. Aby wyrównać ich szanse, wybraliśmy te same 2,8-litrowe modyfikacje turbodiesla w najbogatszych zespołach GLS i SE o wartości odpowiednio 48 878 USD i 49 500 USD.

Sześcioletni różnica w wieku dwóch pojazdów na zewnątrz prawie nie jest zauważalna, chociaż patrol Nissan Gr/›Nissan wygląda nieco bardziej elegancko. Wewnątrz różnice są bardziej znaczące. Chodzi o to nie tylko w archaicznym panelu instrumentów Mitsubishi Pajero. Dzięki swojej celowej szorstkości raczej podkreśla funkcjonalność wnętrza, w której obce gumowe buty i kurtka polowa nie będą wyglądać jak obcy. Fakt, że siedzisz w pojeździe z całego terrainy, nie pozwoli ci zapomnieć o zestawie urządzeń Juper - kompasu, rollomer, wysokościomierza. W luksusowym kozhanie, z wkładkami pod drzewem patrolu, kombinezon biznesowy, a nawet wieczorna sukienka okaże się bardziej odpowiednia. Możliwości terenowe samochodu przypominają jedynie dźwignię ręcznego pudełka. W przeciwnym razie tutaj, jak w dużym uniwersalnym pasażerze. Usiądź tutaj, jest wygodniejszy - drzwi są wyższe. Drugi rząd siedzeń jest nieco bardziej przestronny, lądowanie na trzecim jest namacalnie wygodniejsze ze względu na niższy poziom podłogi.
Kierowca Mitsubishi będzie musiał zostać osiedlony za kierownicą, ale nie z powodu braku regulacji elektrycznych. Faktem jest, że wraz ze wzrostem, powiedzmy, o 180 cm, aby zobaczyć urządzenia przez bajgiel, kierowca jest zmuszony podnieść kierownicę w górę, umieszczając ją prawie w pancerniku w poziomie. Ale dzięki nieco wyższemu lądowaniu i stosunkowo krótkim kapturze nachylenia Kierowca Pajero jest lepszy niż widoczność do przodu. Wysoki kierowcy docenią wysoki sufit, ale w patrolu będą starać panel kolanami. W wewnętrznym lusterku obu pojazdów terenowych widoczne jest głównie koło zapasowe i głowica drugiego rzędu. Cóż, teraz porównujemy kolegów w ruchu.

Drogi

Ulice miasta i autostrady zmuszone do zasadniczego zmiany idei dwóch samochodów. Początkowo, postrzegane jako obojętne, nisko prędkości, Pajero nieoczekiwanie wykazywało wspaniałe cechy dynamiczne. Od 2000 do 4000 obr./min silnik wykazuje godne pozazdroszczenia zaczerwienienie i dobrą elastyczność. Jednak poza tym zakresem silnik albo nie ciągnie, albo już nie ciągnie. Dlatego, gdy przyspieszenie transmisji są one postrzegane jako bardzo krótkie. Ale patrol oczekiwanej dynamiki pasażerskiej nie pokazał. On powolny (choć równomiernie) przyspieszył w całym zakresie rewolucji, potwierdzając jego wysiłki gwizdka turbiny. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli kierowca Mitsubishi otrzymał przyjemność z wyprzedzania, Nissan jest mało prawdopodobny. Ponadto ten ostatni okazał się trudny do dawania przyczepności na małym gazie. Podczas płynnego nacisku pedału po hamowaniu przez silnik ten ostatni nie reaguje natychmiast, a następnie, jakby się budzić, włącza się z podwójną gorliwością.
Duża podstawa i tor, a także guma asfaltowa pozwoliły Nissanowi nieco bardziej pewnie pozostać w zakrętach. Okazał się także hamulcami. Odłączenie stabilizatora tylnego gadu na zachowanie maszyny prawie nie wpłynęło.
Cóż, dotarliśmy do miejsc, ze względu na przezwyciężenie, które w rzeczywistości kupują pojazd wszechstronny, a nie zwykły samochód pasażerski. Tutaj drogi zmieniają się w

Wskazówki

Pierwszym testem jest bagienna łąka. Oba samochody pewnie poruszają się po nim z jednym napędem tylnym koła. Ale nie mogą już odejść po pięciominutowym zatrzymaniu - koła się nie powiodły. Po podłączeniu przedniego mostu Nissan opuszcza i Mitsubishi nadal kopie ziemię tylnymi kołami, chociaż w pierwszej obsadzają zwykłe letnie opony Bridgeto DeWeler, a drugie - z zębatą zimą. Chodzi o różne możliwości transmisji, ponieważ patrol nie ma środkowej różnicy, a oba mosty natychmiast okazują się ściśle połączone. Trudno jednak rozpoznać to z przewagą: w końcu w tym trybie nie można poruszać się przez długi czas z powodu zwiększonych obciążeń w transmisji. Ponadto nie można przełączyć trybów (z wyjątkiem 4n -2n) w podróży: nie zdawałem sobie sprawy od razu, aby przejść na napęd na wszystkie koła lub niski rząd -będziesz musiał zatrzymać się na ryzyko usiadania. W Pajero Super Select Transmission umożliwia przejście na Go, a Center Difemial umożliwia używanie wszystkich napędów koła przez długi czas. W trudnych warunkach różnica jest blokowana.
Teraz drugim testem są wzgórze i rowy. Zaczynamy ponownie od napędu tylnego koła. Długie zawieszenie przepływowe daje korzyści patrolu - koła są lepiej monitorowane przez nieprawidłowości. W Pajero miało miejsce po przekątnej wiszącym, zmuszając kierowcę do blokowania różnicy tylnej osi. Nawiasem mówiąc, patrol ma to samo blokowanie.
Trzeci test to piaszczysty kamieniołom. Transmisje są aktywowane w jak największym stopniu: zredukowany rząd i wszystkie zamki. W tym trybie nie mogliśmy sadzić wszystkich pojazdów terrainowych. Z pewnością zaorali kamieniołom, jak buldożery koronowały luźne grzebienia. Z powodu opon chodził tylko nieco mniej pewnie Nissan.

I wreszcie apoteoza testów to gliniany bałagan. Drug z literą. Pierwszy, który szturmuje patrol - i siedzi niemal natychmiast. Protector zatkał brudem, koła zamieniły się w niektóre gliniane ślimaki. Ani niski bieg, ani blokady nie pomagają. Cofamy się w odwrotnej kolejności, ale po kilku metrach - znowu zatrzymanie. Znowu do przodu - do tyłu ... Próby z dziesiątym patrolem przebiły utwór i wysiadły z błota. Następnym bałaganem jest szturm Pajero. Udaje mu się lepiej: duży wzór bieżnika pomaga przejść na trzecią próbę. Po zdobyciu samochodów na dachy, byliśmy przekonani, że przy równych maksymalnych możliwościach transmisji w terenie -rozwiązują one duży prześwit i cechy opon. Patrol ma tutaj większy potencjał: ogromne nisze koła pozwalają zainstalować kółka prawie dużej stopy.
Tak więc spotkanie jest zakończone, rywale rozwiedli się w swoich zakątkach. Jakie są wyniki?

Ukończenie (pozycja ogólna)
Koła aluminiowe, pełnowymiarowe koło zapasowe w obudowie, kroki, podkładka korektorowa i reflektora, regulowana pauza wycieraczek, czystsza/pralka/podgrzewacz okna tylnego, zamek centralny, przełącznik beta, immobilizer, okna elektryczne i lustra regulowane sterowanie, Ogrzewanie przednich. Siedzi, podzielone (50:50) Siedzenie drugiego rzędu, składane siedzenia trzeciego rzędu, klimatyzacja, zegar, termometr zewnętrzny, kompas, trening audio.

Mitsubishi-Pajero 2.8td w konfiguracji GLS
Przezroczysta przezroczysta klapa z napędem elektrycznym, regulacja ruchu (dwie mechaniczne) i sztywność siedzeń, ograniczenia głowy trzeciego rzędu, poduszka do siedzenia kierowcy, dwie baterie, dodatkowy grzejnik z oddzielnym zdalnym sterowaniem, wałkiem, wysokością, wysokością , otwiera tylne okna boczne.

Nissan-Patrol 2.8td w konfiguracji SE
Czyszczenie reflektorów, przesuwana/podnosząca przezroczysta klapa z napędem elektrycznym, cztery regulacje siedzeń elektrycznych, dwie przednie poduszki powietrzne, skórzane wykończenie wnętrza, wkładki drewna, drzwi do podwójnego wolnego.

Charakterystyka techniczna samochodu

Mitsubishi Pajero 2.8TD (dane paszportowe)
Dane ogólne: liczba miejsc - 7; Wyposażona masa - 2010 kg; Pełna masa - 2720 kg; maksymalna prędkość - 150 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 16,8 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 9,7; 14,0 l/100 km; Dostawa paliwa - 92 L; Paliwo to olej napędowy. Wymiary, MM: Długość - 4700; szerokość - 1695; Wysokość - 1890; baza - 2725; Utwór z przodu/z tyłu - 1465/1480; minimalny prześwit -215; Tom trunk - 280/1350/2600 L; Promień skrętu wynosi 5,9 m. Silnik: olej napędowy z turbodoładowaną i pośredniego chłodnicy, czterokkilder w kolejności, znajdujący się z przodu podłużnie; Objętość robocza - 2835 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 95,0 x 100,0 mm; stopień kompresji - 21,0; Moc - 92 kW/125 litrów. Z. przy 4000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 292 N.M przy 2000 obr / min. Transmisja: Wszystkie napęd koła z odłączonym przednią mostem; Przednia różnica - bezpłatna, międzyazowa i tylna - z wymuszonymi zamkami, przednimi kółkami - z automatycznym połączeniem; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 3,95; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1,00; V - 0,76; h. X. - 3,55; Program główny to 4,90; Materiał: I - 1.00; II - 1.93. Projekt: podtrzymująca stalowa rama, korpus na gumowych poduszkach. Zawieszenie: z stabilizatorami gadów, z przodu - niezależnym skręconym na podwójnych dźwigniach poprzecznych, za - zależnej sprężyny, z czterema podłużnymi prętami rakietowymi i pchnięciem Panara. Hamulce: Dysk hydrauliczny z wzmacniaczem próżniowym i ABS, przód jest wentylowany. Kierowanie: z hydraulicznym opakowaniem, takim jak nakrętka śrubowa. Rozmiar opony: 265/75R15.

Charakterystyka techniczna samochodu

Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8td (dane paszportowe)
Dane ogólne: liczba miejsc - 7; wyposażona masa - 2190 kg; Pełna masa - 2920 kg; maksymalna prędkość - 155 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 18,4 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 9,5; 14,5 l/100 km; Dostawa paliwa - 95 litrów; Paliwo to olej napędowy. Wymiary, MM: Długość - 5010; szerokość - 1930; Wysokość - 1855; podstawa - 2970; Utwór z przodu/z tyłu - 1605/1625; minimalny prześwit - 210; Objętość bagażnika wynosi 303/1235/2226 L; Promień skrętu wynosi 6,1 m. Silnik: olej napędowy z turbodoładowaną i pośredniego chłodnicy, sześciokłylindrowy w kolejności, znajdujący się z przodu podłużnie; Objętość robocza - 2826 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 85,0 x 83,0 mm; stopień kompresji - 21,8; Moc - 95 kW/130 litrów. Z. przy 4000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 252 N.M przy 2000 obr / min. Transmisja: Wszystkie napęd koła z odłączonym przednią mostem; Przednia różnica - wolna, tylna - z wymuszonym blokowaniem, międzydosowym - jest nieobecny; Frontowe piasty kół - z automatycznym połączeniem; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1,00; V - 0,86; h. X. - 4,12; Główny sprzęt to 4,62; Materiał: I - 1.00; II - 2.02. Projekt: podtrzymująca stalowa rama, korpus na gumowych poduszkach. Zawieszenie: zależna sprężyna z prętami panarowymi i stabilizatorami stabilności gadów (tył - odłączone); z przodu - na dwóch podłużnych dźwigni; Za - na czterech podłużnych prętach rakietowych. Hamulce: Hydrauliczny dysk wentylowany z wzmacniaczem próżniowym i ABS. Kierowanie: z hydraulicznym opakowaniem, takim jak nakrętka śrubowa. Rozmiar opony: 265/70R16.

STRESZCZENIE
Mitsubishi Pajero 2.8TD jest bardziej dynamiczny i pozwala kierowcy czuć się pewniej na śliskiej drodze, stale używając wszystkich napędów. Nissana -patrol 2,8TD ma dość miękkie wygodne zawieszenie i bogatą dekorację wewnętrzną. Jeśli jesteś pod prysznicem, zadbaj o wybór odpowiednich opon.
Redaktorzy dziękują firmie Rolf Holding Ko i Avto'kay za samochody przewidziane do testu.
Szczegółowe informacje o sprzedaży w sekcji cen dealera.