Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Czas konserwatystów

Jest ich bardzo niewiele - silne wszystkie pojazdy z terrainami o zależnym przednim zawieszeniu. Kim oni są: niezdarne dinozaury z poprzedniej epoki czy godni następcy tradycji?
 
Czyja legenda jest piękniejsza?
Czy Slavic Gabinet na sprzedaż? Nie, szpieg żyje powyżej ... W tej klasie samochodów legenda jest nie mniej ważna niż wśród zwiadowców. Na szczęście obaj kandydaci mają coś do powiedzenia.
Historia marki Jeepa, według obecnego właściciela, firmy Daimler-Coisler, ma ponad 60 lat. Pierwszy Willis-Sovereland został wydany 23 lipca 1941 r. Chociaż sam Mark Jeep został zarejestrowany dopiero w 1950 roku, więc jego ścieżka życia jest prawie dekada krótsza. Te pół wieku dokładnie zmieniło pojawienie się wojowników z napędem na koła -z zwykłej kości armii Kostotry bez dachu i drzwi, zamieniło się w wygodny i czysto cywilny samochód o zwiększonej zdolnościach krzyżowych. Porównaj czasy Willismb drugiej wojny światowej i Jeep Grane Cheroka: Spośród wspólnych cech mają napęd na wszystkie koła i siedem pionowych pęknięć na okładzinie chłodnicy.
Historia Nissana -Patrol ma również ponad pół wieku, chociaż w przeciwieństwie do jeepa, pierwszy patrol modelu z 1951 r. Nie był winien wojsku - samochody te były największym popytem wśród rolników i firm budowlanych. Dziesięć lat później pojawiła się bardziej wygodna opcja, bardzo podobna do obecnego modelu, trwała bez radykalnych zmian do 1980 roku. Następne pokolenie trwało do 1988 roku, aw 1998 r. Nadszedł okres współczesnego patrolu.
 
Zadania i projektowanie
Prawdziwą alternatywą jest przede wszystkim wisiorki zależne i rama. Pół wieku doświadczenia przekonała, że \u200b\u200bw trudnych warunkach tylko taka kombinacja może zapewnić niezawodność i trwałość. Mosty z przodu i z tyłu mogą nie pozwolić na osiągnięcie rekordowych wartości prześwitu drogi, ale ruchy zawieszenia nie są niezależne, a jednostki są niezawodnie chronione. Brak gumowych pylników i nośników kulowych - wszystko jest proste i żelazne. Problem z elementami sprężystymi zostaje rozwiązany - Springs w końcu pokonały Springs Leaf. Komfort i obsługa można zapewnić tylko starannie wybrany stosunek wielu dźwigni i prętów. Najważniejszym punktem Nissana -Patrol jest automatycznie odłączony stabilizator dalekiej stabilności. Naciśnięcie przycisku - już imponujące ruchy tylnego zawieszenia stają się całkowicie fantastyczne.
Ramka - musisz zobaczyć, jak oddycha, gdy zawieszenie działa, aby zrozumieć, co ładuje się, jak samochód doświadcza na skrzyżowanym obszarze. Prawdziwa tortury dla ciała obciążenia z skromnymi szczelinami drzwi i sklejanymi okularami. Ale nie będziemy niepotrzebnie dramatyzowani: eksperci nie będą przypomnieć, że Jeep Grand Cheroki po prostu przenosi ciało.
Formalnie mają rację. Ale po spojrzeniu pod jeepem natychmiast zauważysz potężne sznurki wzdłuż całej długości samochodu - wciąż przypomina ramkę przyspawaną na dole ...
Jednak pod względem wielkości nie są również kolegami z klasy: Nissan jest prawie pół metra dłuższy, 100 mm szerszy i wyższy. Dlatego bez żadnych sztuczek można umieścić trzy rzędy siedzeń. Ale w lądowaniu kierowcy jest wiele wspólnego - w obu samochodach jest bliżej pasażera niż autobus. Różnica polega na tym, że Nissan-Patrol siedzący za kierownicą jest prawie wyższy.
 
Zbiór błędów
Potężny, obciążony silnik wysokoprężny idealnie dostosowuje się do zmiany obciążenia - wspólne zdanie z ciasta w dowolnym wydaniu samochodowym. Każdy z nich, jak najlepiej, przyczynił się do wzmocnienia następnego mitu. Silniki oleju napędowego o niskiej prędkości imponującej objętości bez wzmocnienia, całkowicie obojętne na obciążenie, pozostały w odległej przeszłości. Ich następcy są łatwiejsi, potężniejsi, bardziej ekonomiczni, ale ... mają znacznie węższy zasięg pracy. A tylko silnik benzynowy o stałej objętości o stosunkowo umiarkowanym stopniu siły może łączyć szkic złomu od biegu jałowego do czerwonej linii tachometru z czerwoną linią tachometru. I bez wzmocnienia ... w Ameryce wiedzą o tym od dłuższego czasu. Nie wierz? Następnie spróbuj znaleźć nowoczesny turbodiesel w literaturze referencyjnej, który ma 90% momentu obrotowego osiągniętego w szerokim zakresie rewolucji ... trudno znaleźć. A silnik benzynowy jest łatwy i jest tańszy w produkcji. Ale ceny paliwa w Europie nie dają żadnych szans na silniki benzynowe wielu liter - cały ich apetyt jest winny.
Nasze oddziały również nie narzekają na niego: średnia konsumpcja testu obu samochodów przynajmniej trochę, ale przekroczyła ważny znak psychologiczny 20 l/100 km. Oczywiście w zmierzonym ruchu wzdłuż autostrady zużycie jest zmniejszone do bardziej akceptowalnych 12-15 litrów na sto, ale ci, którzy lubią nadepnąć na gaz, mogą zniszczyć strzałki na poziomie poziomu.
Maszyna nie jest na terenie - kolejny zakorzeniony mit. Nie będziemy mówić o ciężkich nalotach w niezamieszkanych miejscach, ale w prawdziwym życiu jest z tego więcej korzyści niż krzywdy. Niewłaściwy wybór transmisji jest wykluczony, ulepszony jest dotyk śliskiej powłoki, w skrzyni biegów pojawia się dodatkowy tłumik, który zmiękcza obciążenia wstrząsu, gdy samochód przekracza guzki i dołu. I aby nie gotować w naprawdę trudnych warunkach, istnieje czujnik transmisji i temperatury. Nawiasem mówiąc, spalanie zwykłego sprzęgła, próba wyjścia z brudu, jest znacznie łatwiejsza ...
 
CO JEST W ŚRODKU?
Elegancki salon ze skórzanymi krzesłami wyposażony w napęd elektryczny i ogrzewanie, drewniany panel przedni, a nawet kierownica, automatyczna instalacja klimatyczna, drogi system audio - wszystko to jest w obu maszynach. Ale Jeep nieco wyprzedza ogólną dekoracje i nasycenie dodatkowym sprzętem. Zaleta, jaką podarował komputer w konsoli sufitowej, oddzielną kontrolę klimatu, czujnik deszczu na przedniej szybie i mobilne łuki poprzeczne na religiach dachowych. Spotkaliśmy już Gran z Cheroki drugiej generacji (ZR, 2000, nr 12), a potem jego salon okazał się bardzo przestronny nawet dla wysokiego kierowcy. Tym razem okazało się trochę innych danych. Kapień jest winny - zjadł około 50 mm nad głową kierowcy, więc kierowcy powyżej 190 cm będą musieli szukać kompromisów w lądowaniu.
Aby zaskoczyć, znacznie bardziej obszerny patrol Nissan Patrol GR/›Nissan nie zapewnia wysokich czynników korzyści. Granice regulacji przednich siedzeń natychmiast przypominają japońskie pochodzenie samochodu. Możesz prawie ściśle podjechać do kierownicy, ale nie zadziała wystarczająco daleko, aby odejść. Jednak tylko ci, którzy są wyższe niż 190 cm, a ponadto długie, będą miały problemy.
Imponująca długość salonu pozwoliła umieścić trzy rzędy siedzeń w patrolu, a dwa składane miejsca w bagażniku wcale nie są dzieciami. Środkowy rząd może poruszać się tam iz powrotem o 100 mm. W swojej pozycji przedniej siedzenia trzeciego rzędu są całkiem odpowiednie do wzrostu dorosłych do 180 cm. Ale wtedy reszta pasażerów nie powinna być wyższa. Jeśli konieczne jest stworzenie komfortu pięciu powyżej średniej, tylko dzieci będą wygodne w trzecim rzędzie.
 
Na drogach i bez nich
Naszym dzisiejszym zestawem testów jest: ulice miasta wszystkich pasków, od perspektyw wielu rzędu po pasy, zatkane w jakiś sposób zaparkowane samochody, całkiem spędzone przez Asphalt Moth z podmiejskiej autostrady, kawałek przyzwoitej autostrady. A także ... motocross, ledwo rozmrażając pod wiosennym słońcem.
Pierwszym, który pójdzie na trasę, jest Gran Cheroki. W wąskich alejach jest całkiem wygodny, tylko wtedy, gdy parking w ograniczonych warunkach lamentował w zauważalnie większym promieniu obrotu niż w samochodzie pasażerskim. Nie jest pytaniem, aby zostawić pierwszego z światła światła - tylko ci, którzy mają ponad 200 koni pod maską zwykłego samochodu, mogą konkurować z jeepem. Reszta tylko krótko widzi W8 4,7L HO: Wysoka moc wyjściowa - korporacyjne oznaczenie przymusowego silnika. Używana z nią automatyczna skrzynia biegów również nie jest pozbawiona oryginalności - ma ... dwa drugie transmiski. Pierwsza sekunda jest używana do normalnego przyspieszenia, a druga jest wtedy, gdy pedał gazu jest dociskany do zatrzymania. Ale nawet jeśli policzysz drugie transmisje dla jednego, jest jeszcze pięć kroków, dwa z nich są przesadne. W tym miejscu projektanci mogą prowadzić wymagania dotyczące zmniejszenia przepływu!
Po zyskaniu krążownika 100 km/h, Cheroki Grand przetwarza apetyt do 12 l/100 km i zamienia się w rodzaj limuzyny - szybki, wygodny i cichy. Kierowca i pasażerowie pozostają zabawy dla całego arsenału elektroniki: Cruise Control, osobny zdalny sterowanie instalacją klimatu, system audio z zmieniaczem CD, komputer pokładowy z menu wstępnym samochodu. Interfejs tak rozległej gospodarki jest tak prosty, że nie można spędzać czasu na czytaniu przywództwa.
Jednak utrzymanie wysokiego tempa na krętej drogi prowadzącej jeep nie jest tak proste. W normalnym zakresie prędkości jego reakcji jest to dość przewidywalne, ale po 130 km/h nie pojawiają się najlepsze cechy, szczególnie na falach powłoki. Z opóźnienia kierownicy stosowane są dźwigi ciała, doprawione zauważalnym efektem deskorolki. W połączeniu z oponami o niskich oponach z małym wyjazdem mieszanka wybuchowa jest bezpośrednio ... a jeśli weźmiesz pod uwagę, że dzięki potężnemu silnikowi samochód gra 180 km/h, nasz wniosek poważnie przekracza podwozie. Na nawet drogach sytuacja jest znacznie lepsza - duże prędkości są dość dopuszczalne, a sterowanie ma wyraźny efekt reaktywny. Ale trudno jest ocenić spowolnienie - na pedał jest zbyt mało wysiłku. Jednak w skrajnych przypadkach ABS z elektronicznym rozkładem sił hamulcowych pomoże.
Dlatego zbliżyliśmy się do najciekawszych: idziemy na rozmrożoną trasę krzyżową. Przygotowanie nie jest wymagane - Gran Cheroki, podobnie jak pionier, jest zawsze gotowy na atak na drodze. System Quadra Drive II w normalnych warunkach przekazuje większość momentu obrotowego na tylne koła, ale jest w stanie przenieść go na przedni most w ułamku sekundy. I dzięki samozlątnemu różnicom, jeep może się poruszać, jeśli co najmniej jedno koło ma coś do złapania. Brak momentu obrotowego? Nie dzieje się tak w przypadku zmniejszonego biegu 2.72: 1. Cheroki z łatwością chwyta Gran Cheroki, pomimo czysto opon drogowych. Ale jego drożność geometryczna jest nieistotna: po zginaniu zbyt wcześnie zaczyna uderzyć w ochronę skrzynki dystrybucyjnej. Nic dziwnego - pod nim jest mniej niż 200 mm i wisi na środku bazy. Próbując pokonać nieprawidłowości z kursu, należy zachować ostrożność - intensywność energii wisiów jest niewielka. Jest to dość wystarczające do wad asfaltowych, ale dalekie od najgłębszych dołów na podkładu już powodują działanie ograniczników ruchów. Prawie stabilizatory gadów, które zmniejszają bułki w narożnikach, stały się naturalnym ograniczeniem ruchów zawieszenia.
Za kierownicą Nissana-Patrol nawet znane pasy są u'zhe. Rozszerzone nisze kół sprawiają, że będzie bardzo ostrożny podczas bliskich podróży. Ale manewrowość samochodu wydaje się dość wystarczająca. Nic dziwnego, ponieważ przy zauważalnie dużych wymiarach promień obrotu Nissana jest tylko więcej niż promieniowanie jeepa.
Imponujące wymiary nie są w żadnym wypadku minus w potencjalnie konfliktowych sytuacjach. A mówcy wystarczą, aby pewnie zajmować strategiczne pozycje przed skrzyżowaniem i widelcami. Tylko w przypadku świateł, być może nie wystarczy i chociaż silnik Nissana pilnie przeprasza za imponującą masę samochodu, ale przekształcenie 2,5-tonowego napędu na wszystkie koła w samochód sportowy nadal nie jest w stanie.
Na patrolu Nissan Patrol GR/›Nissan z łatwością osiąga 150 km/h, dalsze podłożenie jest podawane z zauważalną siłą roboczą. Jednak ta prędkość wystarczy, aby zrozumieć: duża prędkość nie jest jego elementem. Nissan wisiorki na początku wydają się dość miękkie, ale to uczucie jest zwodnicze. Doły i dziury są bardzo wrażliwe na kulszowe. Nie zapominaj jednak - wisiorki są zaprojektowane dla 3/4 ton obciążenia. Jednak na mniej lub bardziej dobrej drodze wszelkie małe rzeczy są idealnie połknięte przez opony poważnego rozmiaru 275/70R16.
Trasa motocrossa ponownie na nas czeka. Przed napaścią nie zapomnij podłączyć przedniego mostu -Nissan -patrol nie ma środkowej różnicy i jest on przeciwwskazany dla asfaltu z napędem na całe koła. Fani, aby zaoszczędzić paliwo i szukać przygód ... siedzenie kierowcy może nawet odłączyć połączenia przednich kół, tak jak na UAZ ... Aby ukończyć mobilizację sił, używają zmniejszonego biegu, sztywnego blokowania tylnego Międzynarodowa różnica i uwalnianie tylnego stabilizatora. Dzięki ogromnym ruchom zawieszenia i imponującym światłem pośrodku podstawy, długi i niezdarny Nissan z łatwością bierze przeszkody, niedostępny gran Cheroki. Chociaż z zablokowanym tylnym różnicą musisz być w stanie poradzić sobie - samochód obraca samochód na zboczu.
 
Paptalnie tata
Tak więc Jeep-Grane Cheroki był silniejszy w dyscyplinach drogowych i łatwiej w zarządzaniu na śliskich drogach. Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol jest znacznie w tyle w dynamice, ale więcej niż dokładnie wygrywa pojemność, przenoszenie pojemności i zdolności krzyżowe. Wygląda na to, że Gran Cheroki nigdy nie zdecydował, kim powinien być -SUV o wysokiej prędkości, rywal z BMW X5 lub bezkompromisowy pojazd z całego terenu, który kontynuuje chwalebne tradycje Willisa. Ale są prawie przekonani - w następnej generacji samochód ten w końcu zyska pewność siebie i w końcu wpadnie do dżungli asfaltowej, uzbrojony w niezależne wisiorki.
Potężny silnik benzynowy Nissana -patrol jest tylko elementem rosnącego komfortu. Mniej hałasu, lepsza dynamika, wszystko jest dobre dla konsumenta. Jeśli chodzi o wydatki - ten, kto płaci 60 tysięcy zielonych za samochód, znajdzie tysiąc rubli za pełny zbiornik. A charakteru i rasy z patrolu nie można wyciągnąć: zarówno silnikiem wysokoprężnym, jak i silnikiem benzynowym są poważnym wszechstronnym, gotowym do niezłomnego tolerowania trudności najtrudniejszych dróg.
 
Krótkie dane
Jeep Grand Cherokee Overland
Został wyprodukowany w USA i Austrii od 1998 roku.
Obecnie wyposażone są trzy rodzaje silników: benzynowe V8, 4,7 litra, o pojemności 164 i 190 kW i pięciopidylinowym turbodiesel 2,7 litra, 120 kW. Stały napęd na wszystkie koła. Automatyczna skrzynia.
Ustawienia rynku rosyjskiego - ograniczone i lądowe. Z silnikiem 190 kW tylko lądowym.
Cena - od 46 900 USD (4,7 L, ograniczony sprzęt), od 57 490 USD komfortu. Cena w określonej konfiguracji wynosi 57 490 USD.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
Jest produkowany w Japonii od 1998 roku.
Opcje nadwozia: trójka lub pięć kombi. Podłączony napęd do koła. Mechaniczna lub automatyczna skrzynia biegów.
Kompleksy dla rynku rosyjskiego -cztery -cylindrowe silniki wysokoprężne i sześcioprawne silniki benzynowe 3,0 i 4,8 litra o pojemności 116 i 180 kW.
Cena - od 48 500 USD (Diesel, Luksusowy sprzęt) do 60 500 USD (benzyna 4.8, elegancja). Cena w określonej konfiguracji wynosi 60 500 USD.
Generator i sprężarka klimatyzatora u góry to podstawy.
Z tyłu jest lepsze, aby siedzieć razem.
Jeep jest pewny śliskiej drogi.
Zawiasowe szklanki tylnych drzwi jest wygodne dla drobnego bagażu.
Czy lekkie tarcze to znak sportu?
To nie jest osiem w kształcie litery V - to jest szósty rząd.
Zagadniki trzeciego rzędu są funkcjonalne, ale zbyt masowe.
Dzięki ogromnym ruchom zawieszenia można pokonać półki.
Podwójny wizjer - kompleksowa ochrona przed słońcem (po lewej).
Drewniane wkładki i urządzenia elektro -wiminescencyjne - nowoczesny szyk.
 
Parametry drożności geometrycznej
Kąt wejścia, grad 35 37
Kąt Kongresu, grad 28 31
Kąt Ramfet, grad 16 27
Przeświadczenie:
pod mostami 206 220
w bazie 188 355
 
STRESZCZENIE
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Doskonałe cechy dynamiczne, dobrze zakreślony silnik i skrzynia biegów, bogate możliwości skrzyni biegów, silna ochrona jednostek, dobry sprzęt.
- Wysokie zużycie paliwa, mały prześwit drogi, niewystarczająca intensywność energii zawiesiny.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Bolesny silnik, duże zawiesiny, przestronny salon z możliwością układu siedmiopasowego, dobrej zdolności geometrycznej krzyżowej.
- Brak międzydosowego różnicowego, miernego gładkości.
 
 
 
 
 
Anatoly fomin.
Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”