Nissan Patrol Test Drive od 2010 roku SUV
Pojedynek w starym stylu: Chevrolet Tahoe i Nissan Patrol
Dwa zdrowe SUV -ów z ogromnym V8 Chevrolet Tahoe i Nissan Patrol. Obie ofiary projektowania i marketingu. Zwycięstwo droższych, ale główna nagroda dla tego, który lubi hipsters ... japońscy naukowcy przeprowadzili odważny eksperyment. Dali Francuzowi ciągnik i obserwowali, co stanie się w końcu. Wynik był zawsze taki sam. Za każdym razem Francuzi zamieniali transport rolniczy w salon masażu. To wyraźnie wyjaśnia metamorfozę nieoczekiwaną z punktu widzenia laika, który przybył Nissan Patrol. O ile wszyscy pamiętamy, stary patrol był czymś w rodzaju równiarki. Prawdziwy duch poza drogą szedł wzdłuż jego struktury ramowej i nieuzasadnionych mostów. Potem przyszli specjaliści z Renault, zrobili z niego buduar i postawili taką cenę, jakby był z Luwru. Takie jest tło wojownika pod prostym kątem pierścienia. W lewym Chevrolet Tahoe. Stary Tahoe urodził się, gdy Amerykanie zgadli, aby dopasować rurę wydechową do pojemnika na morzu. W tej formie przetrwał długo, z powodzeniem rozbawił czarno -białą publiczność, przenosząc swoje rzeczy z jeziora do domu. Nagle, projektant ze szkoły Lawraiders, przód tego SUV -a zawahał się z plastikiem prawie spłukiwanym asfaltem. Teraz przypomina pręt na stadnach i jego japoński przeciwnik kulturysty z ogonem zając. Poważna para.
Mój deltplan przenosi mnie na początku dnia
Zaczęliśmy od faktu, że zorganizowali zabawę, zaczynają się na jednym z moskiewskich terenów szkoleniowych, a następnie przeszliśmy na drodze do opuszczonego kamieniołomu. Ale zanim nastąpiła znajomość z wnętrzami. Chevrolet Tahoe od wewnątrz wygląda jak żałobek kopca. Wszystko w nim jest w jakiś sposób bezradne. Wygląda na to, że autorzy finiszu Tahoe w refrenie śpiewają jakiś stary, bez smaku hlying: i jesteś tak zimno jak góra lodowa w oceanie lub moja deltaplane nosi mnie na początku dnia. Wchodząc do salonu patrolowego Nissana, w wysokości sezonu znajdziesz się jak plaża morska, tak ładna, świąteczna i bezpłatna. Kolor, tekstura, kształt gra wszystko. Cena zalet kurortu wynosi około miliona rubli. To różnica w kosztach naszych rywali.
Słonie na węża.
Tutaj Tahoe jest lepszy pod każdym względem. Patrol jest ciężki, a rolka
W podróży są to zupełnie inne samochody. Patrol jest znacznie szybszy (prawie 3,5 sekundy w wyścigu do stu) i wygodniej, więc trudniej jest go jeździć. Tahoee jest łatwiejsza i bardziej zrozumiała, czy naciskasz pedał gazu, niezależnie od tego, czy odwrócisz kierownicę, czy zwolnisz. Kierowanie jest ciężkie, hamulce są ciasne, akcelerator jest głupi, ale stąd wyjątkowość w reakcjach. O wiele łatwiej jest rozmawiać z przewidywalną osobą, nawet jeśli nie jest daleko. W patrolu Nissana komfort i nadużycia mieszały się jak paski na zebrze. W rezultacie on jest obiektywnie szybszy niż Amerykanin, nie wydaje się tak. Jego przyspieszenie wydaje się tonąć w wełnie bawełnianej ustawień zawieszenia. W trybie Kick Dawn wydaje się próbować wyskoczyć z bagna, pokryty ciężkim błotem. Chevrolet rzuca się naprzód z całego ciała, jak buldog, a gdy hamowanie rośnie jak wykopanie. Patrol przeprasza przed każdym manewrem: przepraszam za niepokój, teraz będzie 6,6 sekundy do setek. Po raz kolejny, przepraszam, zaczęło się hamowanie, czy to ci przeszkadza? Przepraszam, stromy zwrot, weź tabletki z choroby lokomocyjnej. Patrol jest cięższy i dłuższy. Podczas przechodzenia przez podwórko myśl martwi się: czy będzie miał czas zmieścić się z przodu i tyłek? Tahoe jest łatwiejsza i krótsza, postrzegana przez jeden cały organizm i nie ma takich problemów. Na węża w warunkach składowiska obraz jest podobny. Amerykańskie spektakularne przechodzi między stożkami. Szybki i wyraźnie. Japończycy powodzi po różnych stronach, tak że pilot traci koncepcję odpowiedniego sterowania i wylewa się z korytarza.
Podczas gdy Japończycy, Amerykanin grał
Na terenie Tahoe ponownie błysnęła. Nie szukaliśmy ekstremalnych gór lodowych i głębokiego Forda. Ale zwykłe śnieżne wzgórza były obfite. Gdziekolwiek Nissan jechał z trudem, Tahoe latał rakietą. Podczas gdy Japończyk intensywnie myślał, który z dwóch kół przedniej prawej lub tylnej lewej lewej jest lepszy do zwolnienia, Amerykanin bez niepotrzebnej udręki, używając bardziej skutecznego napędu na całe koła, skręcił go wszystkimi czterem. Kiedy zaczęliśmy jeździć na trzech kołach, to znaczy, próbowaliśmy odejść ze wskoczonym tyłem, wszystko się powtórzyło. Zalety Chevroleta zostały ponownie ponownie zamanifestowane.
Po kilku godzinach zaczęliśmy przyzwyczaić się do rozpieszczonych i impulsywnych nawyków Patrol Nissana, a on stał się znacznie więcej zabawy, ale Tahoe nie wyprzedził. Jest to zbyt trudne dla 200 kilogramów bardziej masywnych niż przeciwnik. Kiedy akcja dobiegła końca, zbadałem zwycięzcę. Ogromny pęknięcie gapiło się w przednim zderzaku. Tak, Chevrolet wygrał, ale jest jak bokser, który wypełnił swojego przeciwnika kosztem utraty ucha, oczu i szczęk. Czy chętnie wygrał?
Znaki krajowe.
Samochód amerykański może być ślepo rozpoznany przez ogromny schowek i poker pod kierownicą
Jak szarlotka. Bez żadnych skarg i ekscentryczności
Nie bez podstępności. Tryb auto może grać okrutny żart na zakręcie
Trzeci rząd. Jedyne, co jest wygodne, to złożyć go i wyjmować
Łacie wieloryba. Aby wydostać się stami miejsca trzeciego rzędu, musisz być mężczyzną
W rzeczywistości potencjalnie możliwości patrolu terenowe są świetne. Jego geometryczna zdolność krzyżowa jest niesamowita. Kąt złamania wynosi aż 24 stopnie, 275 mm prześwitu dróg (Tahoe nerwowo pali na boku). Kierowca może studiować tylko wszystkie subtelności pracy japońskich asystentów elektronicznych. To jest główna trudność. Niewiele osób chce odcedzić głowy, płacąc tyle pieniędzy.
Krok jest nieuzasadniony, ale bardziej zrozumiały
Czas wyznaczyć zwycięzcę tego pojedynku. Kto zostanie nimi? Tahoe jest znacznie tańszy, bardziej odpowiednio kontrolowany w ekstremalnych warunkach i ma doskonałe zdolności krzyżowe, jeśli nie zawstydzasz się perspektywą podróżowania z podzielonym spoilerem. Patrol jest drogi, z niezwykle przyjemną dekoracją wnętrz, szybką, przestronną i nieskończenie wygodną, \u200b\u200bz lekkim kołem i kołyszącym się ciałem. Chevrolet jest niezawodny, jak ciężarówka, z ramą i niepewnym tylnym mostem. Nissan jest wytwarzany zgodnie ze schematem parkietu z korpusem łożyskowym i niezależnym zawieszeniem z przodu i z tyłu. Oba samochody z trzecią liczbą miejsc, ale wersja amerykańska jest czysto dziecinna, możesz przysiąc dorosłego, ale szkoda. Japońska galeria jest dość tolerowana dla wszystkich grup wiekowych. Salon patrolowy jest ogólnie bardziej przestronny i wygodny niż w Tahoe. Jedyną zaletą Amerykanów: siedzenia trzeciego rzędu można szybko usunąć z mocowania i pozostawić w garażu. Nissan tego nie oferuje.
RESORT SALON.
Atmosfera relaksu, odpoczynek, ciesz się życiem tutaj
Jak spodki. Urządzenia wyglądają bardziej wyzywające niż przeciwnik
Panorama. Możesz monitorować otoczenie o 360
Galeria. Trzeci rząd jest całkiem wygodny pod każdym względem
Transformacja. Salon patrolowy, w przeciwieństwie do Amerykanina, jest wygodniejszy do ustanowienia
Nie, nie ma prawdy. O czym zapomnieliśmy? Wróćmy do początku. Amerykanie poprawili swój pojemnik do takiej hańby, że słuszne jest myślenie o zdrowiu ich mózgu. Japończycy ogólnie zabili uczciwego oszusta i zastąpili go cieniem Infiniti Qx56. Krok jest również nieuzasadniony, ale przynajmniej bardziej zrozumiały z punktu widzenia marketingu. Czy główna nagroda Nissana? Przed zakończeniem zadzwoniłem do Ivana, naszego eksperta technicznego. Powiedział: Tahoe ma więcej popędu, więcej Rose. Tahoe będzie nawet fajny dla hipster, a Nissan jest nudny, jest dla tych, którzy pogodzili się z nieuniknionym. Ufam Ivanowi, więc Tahoe wygrywa, samochód, w którym nie będę siedzieć z własnej wolnej woli, ponieważ bardziej lubię Nissana.
Gwiazda baletowa.
Tahoe pewnie podróżuje po trzech kołach prawie tak samo jak na czterech
Off -Arne Acrobatics.
Patrol może manewrować z wysyłanym kołem znacznie gorzej
Potencjalnie możliwości Patrol poza drogą są świetne. Kąt złamania wynosi 24 stopnie, prześwit wynosi 275 mm. Tahoe nerwowo pali na uboczu
Ostrożność, szczegóły techniczne
Nowy patrol ma niezależne zawiesiny i hydrauliczny system graniczny, zaprojektowany w celu zwiększenia stabilności przy dużych prędkościach. Samochód stał się mniej poza drogą, ale teraz pozwala jeździć na żwirze lub polnych drogach, jak na rajdzie. Dzięki poza -roadu patrol walczy nowocześnie: naciskając przycisk, możesz wybrać jeden z czterech trybów piasku, asfaltu, śniegu lub kamieni, które dostosowują pracę ESP i systemu antywingowego i regulują reakcję gazu. Istnieje zarówno asystent, gdy dotyczy slajdu, jak i przyzwoitego systemu sterowania wzgórza. Skrzynia biegów jest 7-biegowa, automatyczne systemy powrotu na ścieżce i utrzymują odległość.
Tahoe ma niezależne zawieszenie tylko z przodu, ale amortyzatory są adaptacyjne i podwójne, zapewniając wysoką gładkość i zmniejszając rolki. System antywingowy jest prosty, ale dość skuteczny. Zabawne jest, że 6-biegowa automatyczna transmisja Tahoe ma zaktualizowaną wersję starej, wciąż armii TH350, a moment obrotowy 470 nm dla niej nie jest granicą.
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
Źródło: Magazyn 4x4 [maj 2012]
