Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

Kultowa moc

Z debiutem Padrzarza Paddeo i Prado pojawili się silnego przeciwnika. Tracker jest tak przetłumaczony Nazwa nowogramy wystawiała do portfeli kupujących przede wszystkim ze względu na agresywny, brutalny wygląd. Zobaczmy, co jest ukryte za nią.
 



Ile to kosztuje?
Bez względu na to, jak atrakcyjna i długo oczekiwana nowość, jego sukces rynkowy w dużej mierze zależy od ceny. Cennik puzzlowy Zaczyna się od bardzo kuszącego dla średnich średnich liczb żołnierzy w wysokości 45,300 $
 

Na pierwszy rzut oka ma już wszystko, czego potrzebujesz. Ale warto patrzeć na SE i natychmiast zrozumieć, że jest znacznie lepiej. Wydawałoby się lepiej w bilansach nie fundamentalnych. Ale pochodzi z konfiguracji SE z pierwszego poziomu PASSIARDDER, zaczynasz postrzegać samochód. I nie żałujesz dodatkowych 2300 $. Ponadto, począwszy od SE Diesla Popinender można uzyskać za pomocą automatycznego pola, który, jak widzieliśmy, jest znacznie lepszą ręką. Powyższy poziom Popinender-SE kosztuje 47,500 USD z mechaniką i 49 200 $ z pistoletem maszynowym. Naszym zdaniem jest to najbardziej optymalna wartość ceny i sprzętu.
 

W drugim poziomie SE, dodano kamerę wideo z tyłu z wbudowanym systemem nawigacyjnym, preparat telefoniczny z magnetorem ACE ACE i magnetofonem MP3-MP3 z akustyką bose. Czy cała ta elektronika jest o wartości 2700 $, rozwiązuje cię.
 

Górna wersja LE jest droższa niż 4790 USD i jest zasadniczo wyróżniana przez reflektory bi-ksenonowe, skórzane wnętrze z elektrycznymi fotelami, krokami i włazem. Tak więc najdroższy Diesel Pulpnder-Le Drugi poziom z automatyką będzie kosztować 56,690 USD.
 

Czy jest dużo lub trochę? Nie musisz porównywać się z Prado. Na szczęście dla Nissana, z Diesla, Toyota nie jest do nas dostarczona. Ale w porównaniu z Peddero w ścisłej ustawieniu Pasfainder jest nieco droższe. Jednak jest młodszy i bogatszy.
 

Niedawna modyfikacja z 269-silną objętością benzyny V6 4,0 litra jest oferowana tylko z pistoletem maszynowym i tylko w górnej wersji LE ($ 580061000). Oznacza to, że w równej konfiguracji benzyna Pasoploter jest tylko 600 $ tańszy niż Prado ... jest bardziej skomplikowany. Na fali nowości, Nissan nadal miała dobre szanse, ale ogólnie, benzyna Pasoploter na tle jego uznanego konkurenta wygląda przynajmniej nie korzystnie.

 
  
W wersjach SE i Le Boxing między frontami, dwupoziomowym, z uchwytem do paneli motoryzacyjnych, cointern i wylotu 12 napięcia

Kamera wsteczna i wersje Premium MP3 Magnetol SE i Le Drugie poziom
 
   
W podstawowej wersji plastiku kierownicy Hehe, a siedzenie kierowcy jest pozbawiony regulacji wsparcia lędźwiowego, wysokości i kąta odchylenia


 
Lista standardowych urządzeń

ON:

ABS z elektroniczną dystrybucją siły hamowania EBD
Wzmacniacz hamowanie awaryjne
ESP dynamiczny system stabilizacji
System Anti-Test
6 poduszek powietrznych.
Aktywne przednie zagłówki
Zapięcie dla kart dziecięcych ISOFIX
myjka reflektorów.
Immobilizer.
2-strefowa kontrola klimatyczna
Power Windows.
Napęd elektryczny i lusterka grzewcze
Centralny zamek z du
Magnetol CD, 4 głośniki
Ogrzewanie foteli przednich
Make-up lustro od strony pasażera
Kolumna kierownicza regulowana przechylenie
Central Boxing Front Front
Tkanina 5-osobowa salon
Składany w proporcji 35:30:35 tylna sofa
Koła koła wykonane ze stopu światła z oponami 255/65 R17

Wykonywanie poziomu SE 1 dodatkowo:

Światła przeciwmgielne
Dimped Salon Lustro z kompasem
Czujnik deszczu
Czujnik światła
Alarm bezpieczeństwa
Tempomat
Komputer pokładowy
Skórzana kierownica i dźwignia KP
Magnetol CD z 6 głośnikami, zmieniarkami i drzwiami na kierownicy
Podświetlenie lusterko makijażu
Chowany osłona przeciwsłoneczna z kierowcy
Regulacja podparcia lędźwiowego, wysokości i kąt nachylenia fotela kierowcy
Dwupoziomowy przód podłokietnika
Centralny podłokietnik z tyłu
Salon 7-osobowy
Tonując tylne szklanki
Chromowane uchwyty domowe
Ragging Roof Koleje
Chromowana kratka chłodnicy.

Wydajność poziomu 1 poziomu:

Reflektory Bixenon.
Kontrola klimatyczna z defleksorami nad drugim i trzecim rzędami foteli i pilota
Lustro w kolorze ciała
Elektryczne lusterka składane.
Fotele przednie napędowe elektryczne
Pamięć ustawień krzesła i lusterko kierowcy
Luke z napędem elektrycznym
Skórzany salon
Steps Steps.

Wykonanie poziomu SE / Le 2 dodatkowo:

Kolorowa kamera z tyłu z wbudowaną nawigacją
Klucz elektroniczny
Preparat telefoniczny z rękami piątek i niebieski as
Magnetol CD / MP3 klasy Premium ze zmianą
 




Na zewnątrz i w środku
W każdym razie tak długo, jak go nie widzisz. Cholera, jak w czasie dostał do nas! Dziś, gdy państwowość jest wzmocniona w Rosji, kult mocy jest w modzie. Mocnenator nawet kamuflaż nie potrzebuje naturalnego personelu pancernego. Zwłaszcza jeśli jest czarny, z głębokim glazurującym.
 

Samochód jest wykonany w stylu przemysłowym technodesign. Ceglane proporcje, nagłe twarze, zimne kryształy reflektorów, jakby wytrącone z bloków lodu, masywne NISSANOVSK V na grille chłodnicy. Szczególnie wydajny grill chromowany.
 

Jednak ze względu na całą jego agresję i brutalność Pasfainder jest bardzo proporcjonalna, a nawet szybka. Dostarczone ślady boczne, jest nawet Tuple. Należy uznać, że wersja Le, która kroki są układane w stanie wyglądającej na stałe. Jego sprzęt i cena tego już zasłużyła.
 

Wewnątrz tego samego stylu techno. Panel przedni w postaci okrągłej rurki rysunkowej, jak gdyby regulatory klimatyczne i przełączniki kierownicy na tokarce, obfitość stałego tworzywa sztucznego (można policzyć na palcach) i wkładki miękkie pod metalem. Ale w tym samym czasie projektanci udało się znaleźć kompromis. Oczywiście, specjalne ciepło, komfort i doznania wysokich kosztów w przemysłowym wnętrzu popinowym nie są odczuwane. Ale nie jest postrzegany bez życia.
 

Jednak wszystko to z obszaru smaku. I tutaj jest wygodny dostęp do tylnej sofy przez szerokie drzwi. Cel godności. Nawiasem mówiąc, klamki tylne są zamaskowane w stojakach drzwi przednich trzeciej generacji Pasfainder. Sama kanapa, podzielona na trzy części w proporcji 35:30:35, jest znacznie wygodniejsze dla tradycyjnego schematu 40:60, aby pomieścić trzy osoby dorosłe lub dwa z jednoczesnym transportem długoterminowego wzmocnienia.
 
 


Ale jest szerokość. Lądowanie wzdłużne nie jest tak udane. Siedzimy w pozie przechylonej litery Z. Piąty punkt jest prawie na podłodze, kolana nie są w podbrzedzie, a stopy nóg są zaciśnięte pod poduszką przedwczesną, jak w Cack. Ponadto tył sofy jest krótki, więc ramiona zawieszają w powietrzu. Trzecia liczba salonu 7-osobowego jest odpowiednia tylko dla dzieci. Jednak spotkać gości lub krótkie wycieczki dwoma rodzinami, ta opcja jest dość odpowiednia.
 
Jakość zespołu ciała i salon jest całkiem godny. Chociaż na jednym z samochodów odkryłem zacięty krawędź drzwi, a na drugim nierównomierne lewicy i prawe luki między plastikowymi okładzinami stojaków ciała. Naprawdę ... Otwieram kaptur i tam. Vin zaczyna się od liter VSK. Oznacza to, że popinujący jest zbierany w Hiszpanii, w tej samej fabryce jak stary Terrano. I na wielu komponentach również emblematy firm europejskich. Oczywiście to nie jest tragedia. Zgodnie z jakością produkcji i niezawodności hiszpański Popinender z pewnością będzie lepszy niż rodzaje europejskich marek. Ale dla japońskiego jeepu, zgromadzenie europejskie nie jest najlepszą rekomendacją.

 
  
W miejscu brakującej komory widok z tyłu kieszeni na drobiazgi

Środkowa sofa składa się z trzech pojedynczych krzeseł

Nad wysokimi, dwupiętrowymi rękawiczkami było również miejsce na poduszkę powietrzną


Za kierownicą
Pomimo proporcji wagonu pasażerskiego na dachu popinżowca poniżej wielu ossels, lądowanie kierowcy jest niespodziewanie wysoki. W związku z tym istnieje niewielka przestrzeń nad głową, zwłaszcza jeśli samochód z włazem. Zakres regulacji wzdłużnej krzesła jest również mała, a kierownica, jak na wielu japońskich samochodach, jest regulowana tylko na kąt skłonności. Tak więc osoba o niestandardowej figurze lub wysokości powyżej 185 cm Pupiner może nie wydawać się zbyt wygodna. Ale kierowcy silnej sylwetki docenią Nissana w godności. W ramionach nie bierze tego na pewno. W obecności elektrycznie regulujących foteli foteli kierowcy po wyłączeniu zapłonu automatycznie przesuwa się z powrotem, łagodząc wysiłek.
 

Profil krzesła jest ogólnie dopuszczalny, choć nie więcej. Najlepsze ze wszystkich wariantów wersji SE jest łańcuchem tapicerki tkaniny, ale w przeciwieństwie do hehe, z regulowanym wsparciem lędźwiowym, wysokością i kątem poduszki. Jednak poduszka w każdym przypadku jest krótka. A jeśli ustawisz go pod tym kątem, aby wspomniał nogi, filety gdzieś spadają, jakbyś siedział w miękkim walec domu domowej sofy.
 

Ale względne położenie siedzenia, kierownica i pedały są pomyślnie wybrane. Spektakularna trójkolorowa kierownica o optymalnej średnicy, z pogrubieniem w miejscach głównego uchwytu, nawet roszczenia sportów. Tak, i nie ma żadnych skarg do czytelności.
 

Ergonomia większości organów skarg nie powoduje. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na wygodę kontrolowania rejestratora taśmy radiowej (tym, która bez MP3) i oddzielnej kontroli klimatu. Przykładowa imitacja! Możesz śpiewać tylko nielogiczne ustawienie i względną pozycję przełączników na dole konsoli centralnej, a także zdalnego sterowania luster ukrytych z oka kierowcy.

 
 
Sterownica








1. Przyciski pamięci fotela kierowcy i luster. 2. Przyciski okien elektrycznych. 3. Zdalne sterowanie i składane lusterka; Szybko rozgrzewkowy przełącznik Diesla. 4. Pilot zdalnego sterowania z radiem i pokładowym. 5. Panel Cruise Control. 6. Przełącznik alarmowy. 7. Magnetol CD. 8. Jednostka klimatyczna. 9. Pełny przełącznik trybu napędowy; Przycisk blokujący centralny blokowanie; ESP przełącznik; Przełączniki ogrzewania siedzenia
 
 
Panel










1. Wskaźnik temperatury OX. płyny. 2. Tachometr. 3. Zegar, termometr, wskaźnik trybów 4WD. 4. Run Meter, Wskaźnik trybów ACP, ekran Bertocomputer. 5. prędkościomierz. 6. Indeks poziomu paliwa.


Widoczność ofiary jest ogólnie dobra. W lusterkach bocznych, podobnie jak w ogromnych monitorach, przy minimalnych zakłóceń, cała panorama jest wyświetlana w tyle i po bokach samochodu. Przeprowadzanie przebudowań i opuszczania pętli odwróconej, nawet głowa wietrznika nie musi. Dzięki krótkometrażom i mieszanki ograniczeniom tylnej sofy, a także brakiem zapasowych na piątej drzwiach, przegląd przez lusterko wewnątrz jest dobre.

Oczywiście, za wysoką krawędzią tylnego okna Kaptur samochodu nie jest widoczny, dlatego, w przypadku braku kamery z tyłu, czujniki parkingowe będą dość drogi. Ale z aparatem można zaparkować z dokładnością biżuterią. Po prostu bądź przygotowany na fakt, że kierowca stojący za samochodem nagle zaczyna sygnalizować i krzyczeć jak noworodek. Nie wie, że masz telewizor.
 

Nie chciałem tylko nierozsądnie szeroko w dolnej części przedniego pulpitu. Za tymi niespokojnymi trójkątami tak, nie możesz zauważyć pieszego lub motocyklisty.
 



Wysyłamy walizki
Praktycznie każde rozwiązanie w samochodzie podyktowane przez jakiś kompromis. A kiedy zaczniesz rozumieć możliwości ładunków, rozumiesz, dlaczego tutaj jest bliski trzeci rząd siedzeń, a także krótki tył i niska poduszka z sofy drugiego rzędu. Jest to kompromis między komfortem pasażerów a możliwościami transformacji wewnętrznej, ponieważ snast naprawdę jest naprawdę wyjątkowa.
 

Po pierwsze, nawet w wersji 7-miejscowej, bagażnik można nazwać bagażnika 190 litrów. Jeśli usunięcie trzeciego rzędu, objętość ładowni wzrośnie do 515 litrów jest również bardzo dobrym wskaźnikiem. Cóż, jeśli krotnie i drugi rząd, masz metr sześcienny dwa-van.

 
  
Siedzenia z drugim i trzecim rzędzie są zagięte do gładkiej podłodze w dowolnych kombinacjach

To nie jest limit. Do transportu tęskni można dodatkowo złożyć oparcie fotela pasażera z przodu


Ale najważniejsze jest to, że środkowe i tylne kanapy składa się z pięciu oddzielnych foteli, które są stosowane przy dopuszczalnym wysiłku fizycznego i psychicznego w absolutnie wygładzenia podłodze. Ponadto powstaje nawet oparcie fotela pasażera z przodu. Pozwala to składnik salonie w dowolnych kombinacjach do jednoczesnego przewożenia pasażerów i wzmocniony o dowolnych wymiarach. Na przykład, można położyć cokołów 3-metrowych po przekątnej, składany przedni pancerz, centralne w środkowym rzędzie i pozostawiony w tych drugich. Więc samochód pozostanie trzy kolejne dwa miejsca po bokach środkowej kanapy i jedno na galerii.

Paczkowania twórcy myślał o przewozie płytkich wzmocniony. Średnia elastyczna siatka może być przymocowana w poziomie na podłodze, lub w pionie, w postaci torebki. I na ścisłej parking, dostęp do bagażnika zapewnia szkło, które otwiera się oddzielnie od piątego drzwi. To prawda, że \u200b\u200bz takiej konstrukcji byłoby bardziej wygodne w użyciu bagażnik zwinięty kurtynę. Nissan oferuje ogromny, składający się z dwóch części półki harmonicznej. Aby złożyć i zamontować go tak, że inspirują drzwi interroom.
 

 
Wymiary samochodu, mm
 
Wymiary salonu, mm




Bezpieczeństwo
Niezależne testy zderzeniowe zgodnie z techniką EuroNCAP, że nie został jeszcze poddany. Jednak sześć poduszek i aktywne przednie zagłówki już w podstawowej konfiguracji pozwalają poczuć spokój.
 

Do przewozu dzieci w specjalnych armters na środkowej kanapie, zapięcia standardu ISOFIX są świadczone. Jednocześnie, aby zainstalować zbroję dziecko z przodu z tyłu do przodu instrukcja zakazuje, ponieważ poduszka pasażera nie jest wyłączony.
 

Immobilizer i alarm jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo samochodu. Oczywiście, trzeba będzie zainstalować bardziej poważne zabezpieczenie takiego drogiego samochodu na przykład satelity. Ale na zwykłym alarmem nie można już wydać.



 
Na drogach ...
Klucz elektroniczny nie może nawet wyjść z kieszeni. Immobilizer, rozpoznający właściciela, odblokowuje centralny zamek po naciśnięciu gumy na drzwiach kierowcy, a silnik jest uruchamiany z flagą obrotową w miejscu zwykłego zamka zapłonu. Współczesny olej napędowy z systemem energetycznym wspólnej szyny na skrętach bezczynności jest ostry. Tak więc szybsze w temperaturze roboczej można włączyć szybki tryb rozgrzewki. Coś w rodzaju ssania na silnikach gaźnikowych.
 

I napędza je do objętości 2,5 litra jest bardzo odmowa. Otwieramy gaz, a skała dieslowa i lawina momentu obrotowego w 400n jest zawalona na wiodących kołach w osiągnięciu 2000 rewolucji. Diesel jest absolutnie, wzrost z przodu lub zejścia, jedna osoba w kabinie lub cztery. Zna tylko jedną rzecz: w odpowiedzi na naciśnięcie pedału gazu, należy uzyskać dostęp samochodowy. Nawet w zakresie 120140 km / h, Diesel zachowuje dobrą dynamikę wyprzedzania. Jednocześnie rzeczywiste zużycie paliwa wynosi 1112 l / 100 km na torze i 1314 l / 100 km w korkach miejskich. Doskonały wynik do maszyny o waży dwóch i pół ton.
 

Szczególnie dobry Diesel dostaje się z karabinem maszynowym. Pudełko delikatnie przełącza się, z dopuszczalnymi opóźnieniami przechodzi w kopanie iw szerokim zakresie dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Ale najważniejszą rzeczą jest to, że jest skonfigurowany tak, że utrzymuje obrót silnika około 25003000 dla silnika diesla. Dlatego silnik jest postrzegany bardzo żywy. Zgodnie z subiektywnymi szacunkami dynamika z automatem jest nawet lepsza niż z mechanikami.
 

I dla wygody sterowania jest tłumiony. Skuteczny zakres rewolucji w wysoce funkcjonalnym silniku wysokoprężnym jest wąski. Do dwóch tysięcy silników jest po prostu nie, i odwrócić go powyżej czterech bez znaczenia. Jednocześnie seria transmisji mechaniki jest już zapinana już na sześć kroków. Dlatego, aby utrzymać silnik wysokoprężny w tonie, dźwignia musisz stale się zastanawiać. I nie daje żadnej przyjemności. Co więcej, przejrzystość przełączania jest daleka od idealnego.
 

komfort jazdy nie jest dobra. Wszelkiego rodzaju hałasu i drgań są dobrze wyważone i są całkowicie akceptowalnym poziomie. Niektóre roszczenia są jedynie do zawieszenia. Jest nieco szorstki i niczego, co jest niezależne, w dużych wybojów przechodzi do oscylacji Salonie unsourished mas. Wydaje się, że zależne belka most tańczy z tyłu samochodu.
 

Ale wydaje się, że zawieszenie było celowo wyłożone na korzyść cech jazdy. Samochód bardzo dobrze trzyma prostą, szybko i wyraźnie reaguje na obroty kierownicy podczas przebudowań, w stromych skrętach, tym mniej niż oczekiwany oczekiwany i wykazuje bezpieczne niewystarczające obrotowe. A hamulce nie są złe. W standardowych trybach są nieco watowane, ale w limicie szybkiego stawiasz samochodu. Oczywiście, zgodnie ze standardami Parketniks, zwyczaje drogowe położnicze są przeciętne. Ale dla prawdziwego jeepa jeździ raczej inteligentną. W przeciwieństwie do niegrzecznego wyglądu ...
 

Nawiasem mówiąc, w zimie właściwości jazdy napędu na wszystkie koła w dużej mierze zależą od ustawienia transmisji. Nissan do zwykłych dróg ma tryby 2WD (napęd na tylne napędowe) i auto. Eksperyment z napędem na tyłem na śliskiej drodze, oczywiście, nie będziemy. Ponadto w trybie Auto, gdy tylne koła są początkowo podane, a przedni odbiorca automatycznie po rozpoczęciu tylnej poślizgu, samochód może jeździć przynajmniej przez całe życie.
 

Zasadniczo idea automatycznego podłączonego napędu jest nie nowa. Ale jak fajny jest wdrażany na Pasfainnder! Brak opóźnienia, nie pracuje bez szarpnięcia pracować bardzo wyraźnie. Dzięki ostrym starcie od rozłącznego ESP, Nissan prawie natychmiast zaczyna mielić śnieg przez wszystkie cztery. A podczas obrotu obraca się pod ładowaniem, tylne koła działają bardziej aktywne niż jest tak, że charakter kontroli jest podobny do napędu tylnego koła. Okazuje się prognozę i bezpiecznie.
 

Oczywiście na śliskiej drodze możesz stracić nawet dobrze dostrojony samochód napędowy na wszystkie koła. Więc tak się nie stało, popinujący zapewnia dynamiczny system stabilizacji. Jednak ESP działa nieco dziwne. W sytuacji, nieodebrany, obracając się, gdy rozpoczyna się rozbiórka koła przedniego lub bocznego poślizgu, przeszkadza niechętnie. Hamulce takie jak chrzączki, spada prędkość silnika, ale nie ma uczucia względnego spadochronu. I tylko wtedy, gdy przynajmniej jeden stopień obrócił kierownicę w kierunku jazdy, próba zwalczania go, samochód natychmiast zawiesza się na niewidocznym nauczyciela jak wojownik pokładu podczas lądowania.
 

Ale bądź tak, jak może podwozie Pupinera pozwala już zdać sobie sprawę z potencjału potencjału silnika benzyny (ponownie, z poprawką, którą Jeep nie jest samochodem). Miękki, aksamitny dudniący 4-litrowy sześć minut. Ale warto nadejść na pedałę zaraza! Nawet gdy na prędkościomierza 160 samochód chętnie podąża za pedałem gazowym utonięcia. To naprawdę kult mocy! Oczywiste jest, że pulparder benzynowy napojów napojów średnio 1822 l / 100 km.
 

 
Silnik










1. Chłodnica korka. 2. Bateria. 3. Zbiornik rozszerzeń systemu chłodzenia. 4. Zbiornik do podkładki i reflektorów. 5. Blokuj przekaźnik i bezpieczniki. 6. Hydrauliczny zbiornik kierowniczy. 7. Silnik właściwości oleju. 8. Stupcja filtra paliwa. 9. Silnik kuchenki olejowej. 10. Zbiornik głównego cylindra hamulcowego.
 




... i bez nich
Przed skręceniem z drogi zbadamy samochód od dołu. Geometryczna przepuszczalność popinowego nie jest zła. Zderzaki są krótkie, a pod płaską, bez wystających elementów, dno uczciwego lumenu 230 mm. Podczas lądowania nie ma nic do wyciągania tutaj, z wyjątkiem gumowych błotników. Ale możliwe jest podzielenie kart świetlnych z przodu i tylnych skrzynek biegów, a także dozowania. Pomimo ramy, ochrona mocy tych agregatów nie jest dostarczana. I należy go pamiętać.
 

Błotowe opony kategorii M / T w niskim wymiarze 255/65 R17 nie odbieraj. Dlatego, jeśli zamierzasz jeep do ciepłego sezonu, możesz liczyć na maksymalnie uniwersalną gumę A / T. Jednak regularne opony Hyudiira Rangler-HP mają trochę boku. Dla łatwej drogi, wystarczą.
 

Zadowolony potencjał transmisji off-road. Zazwyczaj jeeps z automatycznym podłączeniem osi przedniej wyposażone są tylko dwa sposoby działania automatycznego dystrybucji dla konwencjonalnych dróg i 4LO (niższa transmisja ze sztywną osią przednia) na terenie terenowe. Twórcy dokonywania zapewniały również tryb pośredni 4H, gdy przednia oś jest mocno podłączona na wysokim biegu. Umożliwia to nie przeciążenie automatyki automatyki napędu przedniego na jasnym terenie terenu, gdy transmisja w dół nie jest jeszcze wymagana.
 

Rola mechanizmów różnicowych blokujących jest przypisany do systemu ESP. Selektywnie spowalniając kłótni, sprawia, że \u200b\u200bwiersz te, które mają lepszą przyczepność z glebą. Tak więc w śniegu lub piasku ESP nie ścisnął silnika, odbywa się wyłączony. Gdy obniżenie jest włączone, dzieje się tak domyślnie, aw innych trybach ESP można wyłączyć przycisk. Jednak funkcja elektronicznego blokowania różnic w każdym przypadku pozostaje aktywowana.
 

Praktyka terenowa również jaśniejsza wykazała nieudana kombinacja silnika wysokoprężnego i pudełka ręcznego. Gdy silnik nie ma znacznie do 2000, 40 kg momentu obrotowego gwałtownie wznosi się, maszyna z mechaniką jest bardzo trudna do utrzymania szerokości lub kabiny silnika, lub koła są podzielone na destrukcyjny poślizg. Maszyna nie jest wygodniejsza. Pchnięcie koła można dawkować bardzo płynnie. A jeśli na zmniejszonym biegu może być użyty tryb 4N. Nawet na wysokim rzędzie sprzętu maszyna pozwala wyjść z luźnego śniegu.
 

Ponadto tradycyjne zalety mechaniki z zaangażowaniem zaciętych samochodu nie mogą skorzystać z elektronicznych bloków zamocowanych. Ponieważ są one wyzwalane dopiero po poślizgu wyładowani koła, routing z krótkimi impulsami jest możliwa nieskuteczna. A jeśli pedał gazu musi być naciśnięty przez długi czas, nie ma różnicy, skrzynki ręcznej ani automatycznej. Z pistoletem maszynowym jeszcze łatwiejszym.
 

A na terenie terenu brak ruchów wisiorek jest zwłaszcza ruch z przodu. Oczywiście elektroniczne blokowanie różnic pomocy w przekątnej wiszącym (choć nie zawsze), a brak zwrotu wisiorek Ugghab próbuje zrekompensować intensywność energii. A jednak jest nie tak, gdy taki poważny jeep podnosi łapę na każdą partię.
 

Będziemy jednak uczciwi, ponieważ ruch zawieszenie było ograniczone sztucznie świadomie przesuwając saldo jazdy i cechy terenowe w kierunku asfaltu. I jestem gotowy do rozpoznania tej równowagi optymalnej. Na zwykłych dróg Pasfainder zachowuje się dobrze, podczas gdy jego zdolności terenowe są wystarczające dla tych, którzy zamierzają wykorzystać jeep za ich przeznaczony.


Obsługa, usługa.
Gwarancja Pasfainder, a także wszystkich Nissans, wynosi trzy lata lub 100 000 km przebiegu, który przychodzi wcześniej. I to jest naprawdę prawdziwa gwarancja, a nie zbiorem kutunkami, co pozwala uciec od jego wykonania.
 

Sieć serwisowa Nissana w Rosji jest dość powszechne z Pietrozawodsk do Czelabińska pracy 30 markowych ośrodków technicznych. Planowana konserwacja Popineder powinno odbywać się w 20,000 km. Jednak właściciele wersjach wysokoprężnych podwoi częstsza wymiana oleju w silniku i filtr paliwa. Stawki za usługi dla każdego sprzedawcy, podczas gdy ich własne. Będą one jednak wkrótce jednolite. Ale jednolite ceny części zamiennych są teraz ważne. Nie znaczy, że są one niskie. Dla ofiary klasy Popineder raczej spodziewać wysokie. Ale przejście autocask na Pasfainder jest niska średnio o 7%. Widocznie, ubezpieczyciele mają jeszcze żadnych statystyk kradzieży.

 
Lubiliśmy
 


Najszerszych możliwości transformacji salonie

Wszystkie koła przeniesienia napędu z optymalnym zestawem trybów i bardzo jasnego pracy w pozycji AUTO

Łatwość sterowania magnetofonem radiowej i kontroli klimatu


Jak również:

Dobry bilans jazdy i właściwości terenowych
Optymalnie skompilowany sprzęt
Doskonałe właściwości w oleju napędowego


 
Nie podoba mi się
 


Niewystarczająca zawieszenie off-road

Tylna kanapa niskie poduszki i brak miejsca na nogi pasażerów

Nielogiczny położenie przełączników na konsoli środkowej


Jak również:

Kombinacja diesla i manualną oknie
Brak ochrony zasilania agregatów transmisji
Nieco zawyżone ceny benzyny wersji
Krótko mówiąc, z nieudanej przedniego profilu siedziska



 
 
Nissan Pathfinder 2,5 DCI A / T

wspólne dane
 
Ciała (liczba miejsc / drzwi)
Uniwersalny (7/5)
 
Curb Waga, kg
2280.
 
Pełna waga, kg
2880.
 
Prędkość, km / h
174.
 
Przyspieszenie 0-100 km / h, z
12,5
 

Zużycie paliwa, l / 100 km autostrada / miasto
8,3 / 13,2
 

rezerwa paliwa
80.
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przedni prolong.
 
Projekt
Turbodiesel, 4-cylindrowy inline 16 zaworu z dwóch górnych wałków rozrządu
 
Diam. Cylinder x skok tłoka, mm
89x100
 
Objętość robocza, SMZ
2488.
 
Stopień sprężania
16,5: 1.
 
Moc, HP. przy RPM.
174/4000
 
Moment obrotowy, kgmm na rpm
41,1 / 2000.
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
na wszystkich kołach
 
Transmisja
Automatyczna 5-biegowa
 
Przełożenia I; II; III; IV; V; Z.kh.
3,83; 2,37; 1,52; jeden; 0,83; 2,61.
 
sprawa transferu
2 łącze
 
główne koło zębate
3,57
 
Zawieszenie:
Niezależna sprężyna na podwójne dźwignie poprzecznych ze stabilizatorem stabilności poprzecznej
 
Sterowniczy
Typ Rack ze wzmacniaczem
 
Torcemose.
Dysk wentylowany
 
Opony
255/65 R17
 

Samochód
od 0,63 $ / km

 
Ceny części zamiennych, a następnie $

TO1 (10000 km - wymiana oleju) 148
TO2 (20 000 km) 393
TO3 (30000 km - wymiana oleju) 148
TO4 (40 000 km) 434
TO5 (50000 km - wymiana oleju) 148
To6 (60 000 km) 378
Filtr oleju 14.
Filtr powietrza 26.
Filtr paliwa 27.
Klocki hamulcowe przednie / tylne 101/61
Tip Steering 139 Tract
Kierownicy wzdłużne 107.
Ballery niższy (zespół dźwigni) 310
przedniego amortyzatora / tył 214/154
Skrzydło przód / tył 424/762
Kaptur 578.
drzwi przód / tył 935/935
Zderzak przedni montaż 689
Tylny zderzak montaż 665
Wycieraczki 346.
Boczne szkła 130.
Reflektor frontu chlorowiec / bixenon 266/1527
lampa tylna montowane 252
 
    
Zdecydowaliśmy:

Wygodna w użyciu codziennym uniwersalnej ofiary z dobrą równowagę jazdy off-road i cechy, godnym rywalem Prado i Pajero. Ale to Popineder jest optymalna pod każdym względem, powinny być z silnikiem Diesla i automatyczną.
 
 
Alexander Konov Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Kup czasopismo Auto [05/2006]