Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

W poszukiwaniu krawędzi światła

Dzięki trzeciej generacji Trackerów Nissan, mieliśmy szansę zapoznać się na samej krawędzi świata, w Portugalii na wybrzeżu Oceanu Atlantyckiego. Szybko zyskuje popularność w Ameryce, Pathfinder został wynajęty ponownie w Europie.

Druga generacja Pathfinder Nissana, pokazana w 1996 roku, pojawiła się w nieco zaskoczonej publiczności we wszystkich pięknach projektu Monoframe - z ramą przyspawaną do ciała. Tym razem Nissan poszedł jeszcze dalej, zapewniając kolejną generację średniej wielkości SUV w pełni niezależne zawieszenie sprężynowe. Z drugiej strony silniki wysokoprężne zwróciły się do gamy mocy, w połączeniu z którymi oferowane są niezwykle interesujące transmisje - 5-biegowa automatyczna i 6-biegowa mechaniczna. Jednocześnie przenoszenie redukcji pozostaje w skrzynce transferowej, a napęd jest realizowany na zasadach na żądanie (czas na żądanie), czyli, czyli z automatycznym podłączeniem przedniej osi. Większość funkcji jest elektronika, ale nowy Nissan nie zamienił się w Robocop, pozostawiając wiodącego kierowcy. Styl samochodu koncentruje się na przyszłości, a jednocześnie opiera się na cechach rodzinnych i znaleźć testowany na wspaniałej koncepcji Dunehauz. Pathfinder jest idealnym obrazem SUV XXI wieku, który jest równie dobry i na asfalcie, a na terenie terenu łączy odpowiednią cenę komfortu i dobrej obsługi, z powodzeniem równoważyć między złożonością projektu a potencjalną przeżywalnością w trudnej sytuacji Warunki pracy, które mogą być w stanie przyciągnąć szeroką gamę wymagających nabywców.

Do domu dla rodziny

Właściwie nie mogliśmy w pełni przeszkadzać rolą przeciętnego właściciela Pathfinder, ponieważ producenci samochodów nie mieli żadnych dziennikarzy, ale także ich rodziny do takich wydarzeń. Ale portret kupującego jest dość przejrzysty i jest jasny nawet bez badań marketingowych. Spragnione przygody duszy ukrywa kostium eleganckiego cięcia - nasz bohater, a także jego samochód, ma doskonałą zdolność adaptacyjną do siedliska. Innymi słowy, kiedy zmieni apartament biznesowy na burze z Gorcexa, nikt nie powie, że ten styl nie ma jej twarzy. Obecna Pathfinder jest siedem, a drugi i trzeci wierszy sumują się w różnych opcjach, uwalniając miejsce dla ładunków długości, do 2800 mm lub obracając się do płaskiego łóżka, na którym osoba pasuje do wzrostu licznika dziewięćdziesiąt. Ze wszystkimi szeregami zainstalowanymi w pozycji pasażerskiej znajduje się miejsce na 190-litrowy bagaż, który jest prawdopodobnie najlepszym wskaźnikiem w klasie średniej wielkości SUV. To prawda, że \u200b\u200bmechanizm składania drugiego rzędu okazał się bardzo trudny w użyciu, który można usunąć w stosunku 35x35x30 procent. Ma dwa uchwyty i pierścień poduszki. W wyniku szarpnięcia się przez całą prędkość, osiągnęłam, że poduszka opierała się z powrotem, z tyłu przemyto, a po całym fotelu, w tym potężną rurową ramę, do której krzesła dzieci są przymocowane przez system ISOFIX, wzrosła do stałego W górę ... ale zadowolony z miejsca do przechowywania ruchów drogowych, w tym podwójne pudełko na rękawiczki, duże boks w podłokietniku, kieszeniach i kartach do kart rozproszonych w całej kabinie. Pod pustym pniem znaleźliśmy rhundum odpowiedni do przechowywania przedmiotów arsenalnych samochodów.

W stylu patrolowym

Fotel kierowcy jest rozwiązany w kluczu pasażerskim z pionowo stojącą kierownicą i niskim dopasowaniem z wydłużonymi nogami. Jest to charakterystyczna cecha, odziedziczona przez model z Terrano. Jednak to miejsce stało się zauważalnie więcej, a wygoda lądowania prawie nie ma wad. Prawie - ponieważ poduszka siedziska może być dłuższa, a korekta na stoku jest więcej. I więc kolana są prawie wiszące w powietrzu. Ale wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów tylnych wierszy.

Całkowicie nowy panel Instrumentowy jest najbardziej podobny do Patrolewskaya, ale nieco elegancki i świeży. Ogólne rozwiązanie wewnętrzne zjada markowy styl, dominujący w konstrukcji zewnętrznej. Jest to pewien przemysłowość XXI wieku w połączeniu z umiarkowanym japońskim minimalizmem w równowadze między funkcjonalnością a kształtem. Na głowie centralnej konsoli w najdroższych wersjach znajduje się 4-calowy ekran systemu nawigacyjnego, komputer pokładowy i dźwięk. Nawiasem mówiąc, odbiornik 6-dysku jest zainstalowany na Pathfinderze, który może odczytać płyty nagrane w Standard MP3. Akustyka wykazała sama przed bokiem, dając soczysty dźwięk w całym zakresie częstotliwości. Poruszanie się tak samo z bardzo przydatnym funkcją - pokazując szczegóły ruchu w postaci prawdziwych ulic i dróg, na których ruch samochodowy, z domami, znakami i znakami, ponieważ pochodzą z okna maszyny. Spektakl z fantastycznego bojownika! A inny nawigator może komunikować się z centrum informacyjnym przez satelitę i zgłasza kierowcę o korkach, naprawach drogowych i takich przeszkód leżących na drodze!

Diesel Automaton nie towarzysza

Pierwsza Pathfinder z naszego testowanego testu była wyposażona w silnik wysokoprężny i automatyczną skrzynię biegów. Silnik jest całkowicie nowy, seryjnie nie został jeszcze włączony. Podczas opracowywania tego 2,5-litrowej kolejowej kolejowej szyny serii YD serii YD, projektanci wyraźnie starali się zapewnić mu najwyższy moment obrotowy w najszerszej gamie rewolucji. Pudełko w pomysłu powinno pomóc mu zrealizować cały swój potencjał. Weryfikacja okazała się, że automatyczna skrzynia biegów jest wyraźnie zaprojektowana dla benzyny, a pewne nadmiar pchnięcia na niskich obrotach zamienia się w silnik wysokoprężny z niedoborem mocy natychmiast po 4000 obr./min. Później poszliśmy do mechanicy, a od tego najlepsze wrażenia. Po głupiego na pierwszym i ospałowym na piątej transmisji automatycznej transmisji, automatyczna transmisja wykazała się doskonałą opcją dla samochodu z dieslem. Następnego dnia test został przedstawiony nam na krótką znajomość wersji Pathfinder, wyposażony w nową benzynę 4.0-litr V6, który przejdzie na rynki tylko niektórych krajów, prawdopodobnie na naszym. Po silniku diesla ta wersja motoryzacji można nazwać huraganem. Brak danych dotyczących dynamiki samochodu nie są jeszcze, ale pozostając w Tacy Raster Nissana Z350 z prędkością poniżej dwustu można łatwo. Przetaktowywanie do setek, zgodnie z naszymi pomiarami, podejścia 8 - 8,5 sekundy.

Samochód ma wspaniałą aerodynamikę. Z prędkością 130 km / h słyszano tylko Diesel. Nie ma znajomego dla innych SUV w ogóle gwizdek. Kiedy przenieśliśmy się do samochodu z mechaniczną transmisją, wirnik silnika nie zakłócił pisowni w niskiej prędkości z prędkością 140 km / h! Samochód zachowuje się bardzo i całkiem dobrze. Oczywiście jego kierownica jest pusta od samego odżywienia, a dodatkowa moneta powoduje raczej burzliwą reakcję, ale siła bierna jest świetna, a sprzężenie zwrotne są wystarczające do precyzyjnej kontroli przy dużych prędkościach. Działka z niemal górskim Pathfinder Serpentine jest bardzo stabilny i przewidywalny. W sytuacjach krytycznych, elektroniczny system wykrywania trajektorii i bardzo potężnych hamulców z nieco ospałą, ale dość dokładnym pedałem. Zgodnie z aplikacją producenta ścieżka hamulca Pathfinder jest najkrótsza w klasie.

Sprzęgła radość

Jako część terenu, zaproponowano nam dwie sekcje: jeden z trudnym terenem, druga jest piaszczysta. Pathfinder wykorzystuje pełny system napędowy całego trybu 4WD, związany z zainstalowanym X-TRAIL. Łączenie przednim mosta w nim zarządza sprzęgłowaniem wielostronnym z serwo elektrycznym związanym z mikroprocesorem z czujnikami ABS. Oznacza to, że wraz z pojawieniem się znaczącej różnicy w prędkości obrotowej co najmniej jeden koło w stosunku do reszty sprzęgła, NISSAN staje się napędem na wszystkie koła. Bez tego, 100% momentu jest przesyłane do tylnej osi. Zarządzał systemem z uchwytem w centralnej konsoli.

Przełącznik ma cztery pozycje - napęd na tylne koła, automatyczne pełne, pełne zablokowanej różnicę i pełną dołączonego dozownika w dół. Dzięki automatycznym 4WD moment jest rozprowadzany przez osi płynnie, w stosunku 0: 100 do 50:50, w zależności od sytuacji. Dodatkowo, system elektroniczny ESP + jest zaangażowany w ruch napędu na wszystkie koła, wózek wirnika. W kwestii wytrzymałości sił wytrzymałości i możliwości przegrzania sprzęgła, jeden z Nissan specjalistów zapewnił, że zapas jest wystarczający, chociaż istnieją granice, a gdy obciążenie przekracza obciążenie, mechanizm po prostu nie pozwala na przekazanie Podekscytowany, a obecność niższej transmisji zapewnia wysoki system wydajności systemu. Okazało się, że wraz z zbyt stromym przekątnym wisi, samochodowi czołgać się na górze, podczas gdy sprzęgło koła wystarczy lub po prostu obrócić konwerter momentu automatycznego transmisji. Ręczna skrzynia biegów umożliwia usunięcie limitu możliwości Pathfinder, ograniczając go z parametrami geometrycznej bierności i łańcucha opon. W naszym przypadku guma autostrady poddała się pierwszej.

Zasadniczo SUV, podobny do Pathfinder, nie jest przeznaczony do wymuszenia przeszkód wody, dlatego nie ma głębokości informacji informacji, chociaż zewnętrzna kontrola i kontrola obrabianego przedmiotu mówią o bezpiecznej głębokości centymetrów na 40, nie więcej. Przynajmniej sapunow hodowany pod kapturem, którego nie widziałem. Ale co się stanie, jeśli pathfinder na leśnej drodze do pikniku wpadnie na kałużę Clayeya lub uderzy w tę koleinę, dowiedziałem się, że zerwałem się z grupy i złożył się w dziwny portugalski las. Są rosnące sequoias, dęby korkowe i niesamowita ilość różnych krzewów, strasznie szorujących gałęzi na ciele NISSAN. Tak więc: jazda w kałuży lub koleiny, powinieneś strach na numerujący pokój wiszący na samej krawędzi przedniego zderzaka i odchodzenia lub wybierając, postępuj zgodnie z tylnym oddechem, a błoto, które jednak są łatwe do zainstalowania. Na sparer maszyna siedzi bez ostrzeżenia, ponieważ niezależna zawiesina praktycznie nie informuje pilota o resztkowej drodze, jak to dzieje się z sztywnymi mostami. Małe tylne koła wkraczają głębiej w rutynie lub dołu, jak samochód, jakby ktoś chwyta do tylnego zderzaka. Ważne jest, aby zatrzymać i ocenić sytuację w czasie, aby nie pogorszyć sytuacji, aż do gęstego lądowania. Jednak przeprowadzenie analogii z Nissan Armada i Infiniti QX56 można założyć, że gdy luksusowa wersja Pathfinder pod marką Infiniti zostaną zwolnione, Bullony pneumatyczne pojawią się w jego tylnym zawieszeniu, a to poprawi sytuację.
Duże progresowe nieprawidłowości przechodzą łatwo i łatwo. Zawieszenie jest anulowane, wyposażone w stabilizatory stabilności poprzecznych, gdy przechodzą serię szybko zamienia się jak wąż. Nie było specjalnych rolek i Clevkov, z wyjątkiem tego, że samochód nie był zbyt pewnym siebie pierścieni samochodowych.

Rynek czeka

Nissan Pathfinder będzie dostępny na wiosnę. Po cenie poniżej 50 000 euro dla podstawowej konfiguracji stanie się niezwykle niebezpiecznym przeciwnikiem w jego segmencie. Główni konkurenci są postrzegani przez Mitsubishi Pajero, Jeep CHEROKEE i duże koreańskie SUV. Reszta braci w ramionach - jak land Cruiser Prado, VW Touareg lub Land Rover Discovery jest niezbędny. Wersja Diesla z dwoma opcjami transmisji zostanie wydana na rynku rosyjskim, a wersja Pathfinder pojawi się w jesieni. W międzyczasie naszym wyborem jest Diesel z mechaniką. SUV z podobną kombinacją elektrowni może być dużo w umiejętnych rękach, wybacza błędy i pomaga zrealizować pełny potencjał nowego poszukiwania NISSAN.

Stopnie się oderwane

Geometria Pathfinder jest całkiem dobra dla SUV tej klasy. Kąty wejścia i Kongresu są 33 i 25 stopni, kąt pasmowalności podłużnej wynosi 24 stopnie. Maksymalny prześwit drogowy nie jest na wszystkich dodatkowych 254 mm. Zawiesina wykazała się niespodziewanie miękko miękki na silnym ciekłym terenie z ciągłym ukośnym wiszącym i dużą amplitudę ciągnięcia przez najlepsze punkty przeszkód. Wiele SUVS z niezależnym zawieszeniem przerażająco opadającym, potrząsając bliżej bliżej, ale Pathfinder jest wycofany cicho, chociaż ogólna intensywność energii zawiesiny wydawała się więcej niż wystarczająca.
 
 

Źródło: 4x4 magazyn [04/2005]