Nissan Murano Test Drive od 2010 roku SUV

Przegląd Nissana Murano na rynek rosyjski

Co dziwne, wciąż pamiętam moje pierwsze spotkanie z Murano. Nawet pomimo faktu, że stało się to w 2003 roku. Zwykły strumień miasta nagle przeciął błyszczącą kratkę chłodnicy Nieznany samochód z unikalną sylwetką! Słońce grało w dziwaczne zakręty i chromowane elementy tej maszyny. Pojawienie się pierwszego Murano na czas było objawieniem, a styl był tak niezwykły, że crossover można pomylić z samochodem koncepcyjnym wydanym na drogach publicznych!
Nic dziwnego, że ten samochód, trzymający przenośnik do niedawna, zawsze wyglądał na istotne. Wygląda tak do dziś.
Cóż, projektanci drugiej generacji byli zdecydowanie trudni. Nie powtarzaj innowacyjnych osiągnięć poprzednika (aby to zrobić, jest bardzo trudne), ale ich naprawienie i zwiększenie.
To, jak myślę, było to zrobione z godnością. Przednia część samochodu natychmiast wyjaśnia sto procent Murano, ale nowa. Na odwrocie różnic w zamian jest więcej reflektorów, które pionowe stało się poziome, co jednak ma nieco zmniejszoną osobowość. Teraz samochód zdalnie przypomina nie tylko młodszy krewny Qashqai, ale także konkurentów. Na przykład Subaru Tribeca.
Jeden pozostał niezmieniony przez szczupłą i szybką sylwetkę. Zgodnie z tym wskaźnikiem nowy Murano z pewnością nie pomyli się z żadnym innym samochodem.
Ale zmiany, które miały miejsce w przypadku salonu, są znacznie bardziej interesujące. Nawet podczas testu nowej Teany zwróciliśmy uwagę na fakt, że współpraca Japończyków z Renault dała namacalne wyniki dokładnie w pracy nad wnętrzem samochodu. Nic dziwnego, że wymyślono reklamę Nissana Teany, w której samochód jest odwrócony na lewą stronę. Zgadza się, Thana oddychała solidną jakością europejską i jednoznacznie odtworzona Toyota Camry zgodnie z tym wskaźnikiem.
Niech właściciele Infiniti nie będą obrażeni, ale pod względem jakości dekoracji ich samochody nie przeszły daleko od tego modelu Nissana! Z czego poczynił taki wniosek? Chodźmy na punkty. Pierwsza udana architektura panelu przednim, w którym tradycyjnie dla Nissana/Infiniti jest kolorowym wyświetlaczem w środku, a pod nim na cokole podkładki kontrolnej i dodatkowe klucze. Wygodna. Poniżej kontrola radia i oddzielna klimat za pomocą wygodnej stropowej. Dźwignia skrzyni biegów znajduje się w zwykłym miejscu, w efekcie metalicznego kadrowania i w pobliżu dość obszernego pudełka do przechowywania rzemiosła rzeczy. Kierownica jest jak Teana, wielofunkcyjna, osłonięta połączoną skórą i bardzo wygodna.
Drugi materiały dekoracyjne. W miejscach kontaktu z rękami plastik jest elastyczny lub z miękką powierzchnią. Metal nie chłodzi dłoni. A solidne powierzchnie plastyczne wyglądają szlachetne.
Trzecia izolacja hałasu i wibracji. W Europie w swoich klasach samochody Renault są najbardziej ciche. Można wrażenie, że Francuzi udostępnili kilka tajemnic z Japończykami. Samochód jest bardzo cichy i wygodny w skrzyżowaniu hałasu, a wibracje są doskonałe.
Czwarty sprzęt samochodu. Key, skórzany salon, siedzenia z elektrykami (a przód również z pamięcią), kolorowy wyświetlacz, doskonały system audio Bose. Piąte drzwi są wyposażone w napęd elektryczny. Ma również aparat z widokiem tylnym, który przenosi obraz na ekran. Zwrot, które krzesła z drugiego rzędu składają się i wznoszą automatycznie, aw suficie w pobliżu wyświetlacza odtwarzacza DVD Crossover. Powiedz mi, cóż, mieć taki zestaw i jakość, które były powiązane z budżetową i skromną japońską marką? Zdecydowanie dziś Nissan robi poważny krok w rozwoju swojej linii modelowej.
Silnik VQ VQ V6 był wielokrotnie rozpoznawany przez amerykański magazyn Magazine Ward Auto World Magazine jeden z dziesięciu najlepszych silników świata. Przypomnę ci, że silnik ma blok cylindrów i stop oparty na aluminium. Zastosowano także systemy kontroli wlotu i zmienne fazy rozkładu gazu (C-VTC). W nowej wersji ułatwiono tłoki i pręty łączące, a zainstalowano puste wałki rozrządu, które zmniejszyły ciężar elektrowni. Inżynierowie pracowali nad zmniejszonymi stratami tarcia. W rezultacie moc wzrosła o 22 KM. i wyniósł 256 KM (W specyfikacji europejskiej) za 6000 obr./min. Skręcanie przy 16 nm (334 nm przy 4400 obr / min). Jeśli chodzi o wersję naszego kraju, władza jest ograniczona przy znaku 249 KM, co jest podyktowane pragnieniem firmy Nissan w celu ułatwienia istnienia podatkowych swoich klientów.
W przypadku nowej generacji wariatora CVT (ciągle zmienna transmisja), pojawiły się łożyska o niskim współczynniku tarcia, sfinalizowano układ zagęszczenia i regulacji ciśnienia. Japończycy twierdzą, że ten kompleks środków pozwolił im zmniejszyć tarcie wewnętrzne w mechanizmie o 20 procent! Nawiasem mówiąc, wariator poprosił również o mózgi. Wszystko to pozwala mechanizmowi działać wyraźniej i zmniejszać zużycie paliwa.
Ostatni MacPherson działa z przodu w zawieszeniu, a w tyle za nowym schematem łącza wielu łączy. Ponadto twórcy maszyny twierdzą, że w podwoziu jest więcej aluminium, co powinno pozytywnie wpłynąć na obsługę.
Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku teorii, którą zdawaliśmy się wymyśleć, pozostaje sprawdzić, jak to wszystko się zachowuje w praktyce.
Za kierownicą osoba o dowolnej wysokości i dodaniu regulacji oraz ogólna zasilanie przestrzeni zostanie wygodnie rozstrzygnięta. Tak, i jest mnóstwo przestrzeni. Krzesła są tutaj wygodne, nie są wyrażone, ale wygodne jest siedzenie. Tak jak w domu przed telewizorem.
Silnik ożywa niesłusznie pod maską, a wibracje nie są dobrze odczuwalne, Nissan Six działa delikatnie. Początek z miejsca jest gładki, a zestaw prędkości jest nieustanny. Mimo to jest to wariator. Jeśli chodzi o wygodę. Ale prędkość urządzenia jest również godna. Bezzwłocznie reaguje na kik.
Murano samochód jest dość dynamiczny. Na przykład przyspieszenie do stu zajmuje tylko 8 sekund, a maksymalna prędkość wynosi dwieście km/h. Ale cała koncentracja, z faktem, że nie chcesz narzekać za kierownicą tego samochodu. I nawet jeśli pojawi się takie pragnienie, maszyna nadal nakłada własne zasady gry, wyrównując bezpiecznik wyścigowy.
Zawieszenie i sterowanie, a także Teana, są przede wszystkim dostrojone dla wygody. I chociaż idziesz spokojnie, nie zauważasz żadnych artefaktów w zarządzaniu. Maszyna dobrze odbudowuje i niezawodnie pisze łuk. Na kierownicy znajdują się informacje zwrotne, a pod prawą piętą znajduje się dobry zasilanie. I myślisz, dlaczego nie zdać sobie z tego sprawy. W rzeczywistości samochód jest pasażerem. Przenoszenie ciała, niezależne zawieszki. Cóż, być może środek ciężkości jest wysoki. Przy prędkości w zakrętach rolka staje się oczywista. Informacje zwrotne na kierownicy nie wystarczy. A jeśli pod kółkami nieco zepsuta droga, do kierownicy przychodzą małe ciosy i wibracje. W przypadku hamowania awaryjnego lub intensywnego przyspieszenia maszyna oczywiście dziobuje nosem.
Próbuję tego samego skrętu przy mniejszej prędkości, a samochód znów jeździ, kompletność pojawia się na jego obrazie.
Jednak niewielu w naszym kraju wchodzi w kolej, przesuwając się przez wszystkie cztery koła, a tym bardziej na wysokim crossoverie. Maksymalne jest przyspieszenie na granicy możliwości silnika i sprawdzania w strumieniu. I Murano może. Ale znowu źle wyobrażam sobie właściciela tego crossover w takiej dyscyplinie. Wydaje mi się, że ten samochód został stworzony po obliczeniu umiarkowanego kierowcy. W takiej hipostazie samochód wygląda pewnie.
Jest dobry podczas poruszania się po autostradzie. Trzyma linię prostą, nie odpada z kursu. Cóż, być może trochę kołysanie się na falach. W tej chwili w kabinie jest cicha i wygodna, muzyka klasyczna.
Tak, usiłuje instynktowi kierowcy, ale w zamian Murano jest gotowy zaoferować coś innego. Ze świata komfortu i spokoju. Przyznaję, lubię podróżować szybko, ale musisz czerpać inną przyjemność podczas prowadzenia takich samochodów. Fakt, że twórcy dokonali obliczeń. Należy zauważyć, że bardzo dobrze poradzili sobie z zadaniem.
Charakterystyka techniczna Nissan Murano
Typ silnika: benzyna V6
Objętość robocza, cm: 3 498
Max. Power, L.S. W RPM: 249/6 000
Max. Moment, NM w RPM: 334/4 400
Drive: Complete
Transmisja: STEP -UP Variator CVT
Przednie zawieszenie: Typ McPhereson
Tylne zawieszenie: niezależne łączenie wielu
Hamulce: Disco wentylowane
Wymiary, MM: 4 834x1 880x1 730
Podstawa koła, MM: 2 825
Wyposażona masa, KG: 2 380
Max. Prędkość, km/godz.: 210
Przyspieszenie 0 100 km/h, Sec: 8.0
Zużycie paliwa (grzebień), l/100 km: 10,9
Objętość zbiornika paliwa, L: 82
Wartość podstawowa: 1 799 000 rubli.
 
 
 
 

Źródło: Drom.ru