Nissan Murano Test Drive od 2010 roku SUV

Nissan Murano Test Drive: Intelligentsia napędu na pełne koła

W porównaniu z droższym względnym Infiniti FX, Nissan Murano nie wygląda łatwiej. Przeciwnie, mądrość i spokój, wspierane przez siłę i doświadczenie, są widoczne na twarzy Murano.

Jest zdanie, że Murano kupuje kierowcy, którzy nie mieli wystarczającej ilości pieniędzy na EF X. Nie zgadzam się z tą wizją tych samochodów. Murano to pełny model, elegancki i uroczy. Na tle brutalnej i chuliganskiej nieskończoności Nissan wygląda na więcej dorosłych (w dobrym tego słowa znaczeniu). Ten samochód podkreśla dojrzałość właściciela, jego samoziarniski i brak potrzeby zapewnienia się z powodu złego wyglądu samochodu, który gra nagie mięśnie. Tutaj siła jest ukryta przed oczami, ale jest dostępna, jest posłuszna.

Samochód jest wyposażony w wariator, dzięki którym SUV jest gładki. Co więcej, jest to zasługa nie tylko transmisji, ale także ustawień pedału gazu. Długie pociągnięcie pedału zapewnia plastyczne reakcje samochodu. Na początku takie zachowanie może spowodować złudzenie, że samochód nie jest wystarczająco zamrożony na 249 KM, ukryty pod maską, ale wystarczy znaleźć podłogę z pedałem akceleratora, jak Murano z spokojnego mieszkańca miasta, który czuje się wygodnie, nawet wygodnie, a nawet czuje się komfortowo. Wpychając się w korki, zamienia się w reaktywnego sportowca z doskonałymi mięśniami i koordynacją ruchów. Dzięki niedostępnej transmisji przyspieszenie występuje jak w lokomotywie Diesla. Bardziej prawdziwe będzie porównanie z samolotem, który promowanie turbiny do optymalnej rewolucji szybko zyskuje szybkość z monotonnym dźwiękiem. Tak więc Murano w pewnym momencie strzelanka Tachometra zamarza na 5 tys. Około 5 tysięcy/min., Baryton 3,5-litrowego 6-cylindrowego silnika opóźnia niekończącą się nutę, a sam samochód, jak wściekły trzmiel, nie wie, nie wie Bariery: 120, 150, 170 km/h, po prostu mają czas, aby podążać za sytuacją drogową. W przypadku SUV -a ten samochód ma doskonałe charakterystykę biegania, jest również kontrolowany jako sedan: wytrwałe, dynamiczne, optymalne wymiary ruchu w bliskim strumieniu miasta. W przypadku prawdziwej jazdy sportowej brakuje mu jedynie nasilenia sterowania i nadmiernej sztywności zawieszenia. Jeśli pierwszego producenta może zostać sprzedany bez utraty kontroli, wówczas drugi dla SUV -a jest wyraźnie zbędny. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku fizyki Japończycy można uruchomić.

Pulpit nawigacyjny składa się z trzech studni z markowym pomarańczowym światłem Nissana w kręgu. Samochód jest wyposażony w kamerę tylną, z której obraz jest nadawany na centralnym 7-calowym wyświetlaczu kolorowym. Warto zauważyć, że Murano jest klasycznym Nissanem, do ostatniego szczegółu. Z łatwością rozpoznaje styl japońskiego producenta samochodów. Tradycyjny panel sterowania multimediazistów, który znajduje się w centrum torpedu, znajduje się zarówno w innych modelach Nissana, jak i w modelach Infiniti.

Klasyczną linię komfortu Nissana można nazwać izolacją dźwiękową o wysokiej jakości. Wygoda w kabinie na dobrym poziomie klasy BISS. Amerykańska miękkość i pyszne japońskie wypełnienie elektroniczne, zawieszenie energii i prawidłowa wyraźna kontrola, która kategorycznie nie toleruje luzu, a tolerancje są tutaj korzystne.

Jedyne poważne roszczenie do mojego systemu nawigacji. Początkowo rozwiązuje problem ponownego obliczenia trasy, jeśli ustawisz adres, system obliczył trasę i poprowadził cię do miejsca docelowego, a ty celowo lub przypadkowo opuszczasz trasę, system nie wprowadza ponownie trasy, koncentrując się Chwilowa pozycja, ale z dumą ostrzega, że \u200b\u200bbędzie nadal prowadzić postępowanie tylko po powrocie na początkowo ułożoną trasę. W rezultacie, aby kontynuować cel w kierunku celu, musisz usunąć punkt docelowy i wprowadzić go ponownie.

Podczas testu komputer na pokładzie nigdy nie pokazał zużycia paliwa ponad 16 litrów na miasto, co jest więcej niż akceptowalne dla tak potężnego i dość dużego samochodu napędowego. Zauważam, że sedany klasy C z 2-litrowymi silnikami benzynowymi zużywają niewiele mniej paliwa.

Oczywiście warto wpłynąć na kwestię różnic w obecnych i poprzednich wersjach Murano. Moim zdaniem praktycznie ich nie ma. Jedynym oczywistym szczegółem, który rozróżnia wygląd modeli, jest kratka chłodnicy. Wcześniej przypominał ogromną prowincję, a teraz samolot rozpoznawczy zróżnicowanego nurkowania (cóż, wydaje się, że to zależy od fantazji). Bardziej podoba mi się pierwsza opcja. Nie tak uderzające, optyka i formy detali zewnętrznych są różne, a poza tym - przed nami jest tym samym Murano - jednym z ustawodawców mody w klasie dużych krzyżowych crossoverów.

Oprócz komponentu obrazu Nissana Murano, ma on wiele zalet w praktyce. Jest pojemne, tylne siedzenia są łatwo złożone, jak z tylnego rzędu, więc z przedziału bagażowego. Dzięki złożonym siedzeniu uzyskuje się gigantyczny przedział ładunkowy z równą podłogą.

Streszczenie
Jako samochód, którego życie nastąpi głównie w mieście, Nissan Murano, pomimo faktu, że jest potężnym SUV -em, pojawia się przed konsumentem jako bardzo silnym graczem w segmencie samochodów z klasy biznesowej o wartości 1,5 miliona rubli. Biorąc pod uwagę jego stosunkowo skromny apetyt, wszechstronność salonu i ciała, praktycznie nienaganne cechy biegania, stylowy wygląd i torba wszelkiego rodzaju przyjemnych prezentów dla kierowcy, Murano dosłownie miażdży wysokie odprawę i popęd czterech koło pasażerów. Nawet w najtańszej wersji z salonem welurowym i prostym systemem audio dla 6 kolumn (a nie Bose dla 11 głośników, jak w pozostałych trzech modyfikacjach), Nissan Murano przyciąga uwagę 18-calowe koła (w bazie danych) i a 6-cylindrowy silnik z podstawową skrzynią biegów, która zapewnia samochodowi unikalny charakter i poważny min kulturysty na tle większości przedstawicieli segmentu cenowego.

Koszt kopii testowej wynosi 1 849 000 rubli.




 

Źródło: Klub samochodów biznesowych