Nissan Murano Test Drive od 2010 roku SUV
Napęd testowy niezwykłego crossovera Nissana Murano z składanym topem
Doświadczyliśmy burzy emocji, kiedy po raz pierwszy byliśmy w Nissan Murano Crosscabriolet AWD i odrzuciliśmy duży dach z napędem elektrycznym. To jest crossover, ma składany top, napęd na koła i wspaniałe proporcje. Jest to niewątpliwie bezprecedensowy samochód, który nie ma przodków i być może nie ma przyszłości. Nissan Murano częściowo przypomina nam niesławnego Chevroleta SSR, który miał być jednocześnie ciężarówką, samochodem sportowym i krewnymi. Ważył jak trzy samochody, a jednocześnie GM miał odwagę nazwać to zastąpieniem Camaro. Nissan unika wysokich stwierdzeń o celach Murano Crosscabriolet, chociaż samochód jest pierwotnie ustawiony jako Nissan Murano w przypadku par bezdzietnych, które nie planują zdobyć licznych potomstwa.
Nie osiągnęliśmy jeszcze wieku, w którym granie w golfa jest zwyczajowo, ale nadal będziemy starać się żyć obok siebie z Nissan Murano Crosscabriolet w ciągu tygodnia.
Cechy
Siedząc na wygodnym, regulowanym w ośmiu kierunkach i wyposażony w podgrzewane skórzane siedzenie kierowcy i biorąc pod uwagę dobrze wyposażony salon Murano Crosscabriolet, zaczynasz rozumieć, że ten samochód to znacznie więcej niż tylko dwuprocienowe Murano z dachem. Materiały otaczające cię są wyższe niż w zwykłym Murano. Przyjście paneli i jakość wykończenia jest również na odpowiednim poziomie. Powiedziałbym, że jest to poziom Infiniti.
Lista standardowego sprzętu Nissana Murano Crosscabriolet jest po prostu wyczerpująca. Murano jest wyposażony w system intelektualny do otwierania drzwi i bagażnika, uruchamiania silnika, składania dachu z Nissana, a system oświetlenia składa się z reflektorów bi-Ksenon i lamp LED.
System ogrzewania nie pozwala na zamrażanie pleców, a podgrzewana kierownica zajmuje się naszymi rękami. Komfort temperatury reszty kabiny jest monitorowany przez automatyczny system kontroli klimatu. Drzewo otaczające bogate skórzane detale koloru wełny wielbłąda, które dostaliśmy w teście samochodu (przy okazji jest to dodatkowy 500 USD do kosztu standardowego wykończenia), jest najczęściej obecne.
W przypadku systemu nawigacyjnego, który będzie w stanie powiedzieć tobie i Twojemu Nissanowi Murano Crosscabrioletowi drogę do pięknej przybrzeżnej autostrady, nie będziesz musiał płacić dodatkowo, a także za multimedia z pamięcią 9,3 GB, aby przechowywać ulubioną muzykę i System automatycznego odnawiania dróg oraz dla tylnego widoku aparatu i Bluetooth. Port USB dla iPoda jest również standardem. Tylne siedzenie
Po wygodnym osiedleniu się na podgrzewanych przednich siedzeniach nie można martwić się komfortem pasażerów na tylnym siedzeniu: Nissan Murano Crosscabriolet również się nimi zajął. Pomimo faktu, że drzwi są raczej ciężkie (są o 20 cm dłuższe niż front w zwykłym Murano) i mogą powodować pewne niedogodności, gdy opuszczając samochód na bliskim parkingu, wraz z napędem elektromechanicznym z Przednie siedzenia pozwól pasażerom swobodnie przenikać tylne siedzenie. Byłby idealnie wyposażony w przedni siedzisko pasażera z silnikiem i przyciskiem pamięci (jak siedzenie kierowcy), chociaż jest już łatwy do odepchnięcia i powraca do zwykłej pozycji.
W porównaniu do czterech murano, Crosscabrio oferuje tylko 83 cm nóg dla nóg tylnych pasażerów (w porównaniu z 92 cm w modelu standardowym), 131 cm przestrzeni na linii barkowej (w porównaniu z 150 cm) i 98 cm w cm Wysokość (w porównaniu z 96,5 cm), a w każdym razie jest tu wystarczająco dużo miejsca nawet dla dorosłych pasażerów.
Tylne siedzenie Crosscabriolet, oprócz wygody, jest również bezpieczne, ponieważ jest wyposażone w sześć poduszek powietrznych (w tym innowacyjne zasłony ukryte przy drzwiach, a nie wzdłuż linii dachu) i mobilną ramę.
Iść
Spodziewaliśmy się, że możemy docenić 3,5-litrowy tandem V6 i wariator drugiej generacji z Nissana, w oparciu o wyniki testów zwykłego minivana Murano i Quest, wyposażonych w te same jednostki. W przypadku Crosscabriolet VQ35de V6 rozwija 265 KM. i 336 nm momentu obrotowego o 5 KM. I 10 nm więcej niż wersja z twardym dachem.
I znowu byliśmy przekonani, że ten silnik tak ciężko pracuje nad tego rodzaju transmisją, że nawet zaczęliśmy myśleć, że wariator nie jest tak złym pomysłem. Nissan Inżynierowie obliczyli, że przy niskich obrotach silnik potrzebuje trochę czasu na osiągnięcie dobrego momentu obrotowego, a jednocześnie transmisja powinna szybko reagować na działania kierowcy w sytuacjach, w których wymagana jest szybka reakcja. Oba cele zostały osiągnięte.
Naciśnij pedał gazu na podłogę, a do 100 km/h strzelec tachometru rzuci się do rewolucji czerwonej strefy 6500 na minutę, gdzie pozostanie do końca kwoty. Korzystając z stopu, dowiedzieliśmy się, że od miejsca do stu Nissana Murano Crosscabriolet przyspiesza w 8,2 sekundy, a ćwierć mili przechodzi w 16,1 s, przyspieszając na mecie do 143 km/h. Zatrzymuje 38 metrów z prędkością 100 km/h. Oznacza to, że dynamika jest dość porównywalna ze wskaźnikami zwykłego Murano, pomimo faktu, że Crosscabriolet jest o 170 kg cięższy. Kolejny był o wiele bardziej zaskoczony: Crosscabriolet był nieco szybszy niż Murano (96,4 w porównaniu z 95,2 km/h) na slalomie. Jednak w teście bocznego przyspieszenia zwykłe Murano działa lepiej niż opcja z otwartym górą 0,79 g odpowiednio w stosunku do 0,73 g.
Raj na Hayve?
Następnie pojechaliśmy do Murano Crosscabriolet po krętych drogach wzgórz Malibu i autostrady Los Angeles. Crosscabrio z pewnością utrzymuje drogę i nie mniej śmiało przejeżdża. Zauważyliśmy małe wibracje w górnej części przedniej szyby, chociaż biorąc pod uwagę, że jest to średnio rozmiar z zdejmowanym blatem, nie jest to zaskakujące.
Kolejny był z nas zadowolony: poziom hałasu drogowego, jeśli przekracza Murano z twardym dachem, jest tylko trochę. Przy prędkości 110 km/h poziom hałasu w Crosscabrio wynosił 68,3 dB w stosunku do 66,9 w zwykłym Murano. Po usunięciu dachu wskaźnik ten wzrasta do 70,7 dB.
Najwyraźniej dobra aerodynamika odgrywa w tym ważną rolę. Pomimo imponujących wskaźników poziomu hałasu uzyskanego na pustej pasie opuszczonej, hałas drogowy prawdziwego ruchu w kabinie jest o wiele bardziej oczywisty, szczególnie podczas podróży pod mostami i wiaduktami.
Świetny projekt
Jeśli nie bierzesz pod uwagę hałasu drogi, to Nissan Murano Crosscabriolet jest tak doskonale wykonaną transformacją crossover w kabriolet, który możesz sobie wyobrazić. Prawdopodobnie zauważysz, że model wprowadzający produkcję nie ma ogromnego stabilizatora, zauważonego na koncepcji na zeszłorocznych zdjęciach. Inżynierowie i projektanci Nissanowi udało się wzmocnić ciało Murano bez tego strasznego uchwytu z kosza.
Nie psuje obrazu i wybrednego topu, losowo złożonym za głowami tylnych pasażerów, ponieważ to po prostu nie. Nissan opracował niski, starannie składany dach, który jest ukryty pod specjalną zintegrowaną osłoną, naciskając tylko jeden przycisk (cały proces trwa 24 sekundy). Wszystko jest zamknięte automatycznie. Możesz nawet usunąć całą konstrukcję, podczas gdy na zewnątrz wystarczy nacisnąć i przytrzymać przycisk na zewnętrznym uchwycie drzwi kierowcy.
Podobał nam się rodzaj Crosscabrio z podniesionym dachem więcej (zajmuje 27 sekund) i opuszczoną szkło lub gdy wszystko jest w ogóle usunięte. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę cienkich przednich stojaków, ogólna widoczność jest doskonała, dzięki cienkiemu dachowi, brakowi średniego stojaków z nadwozia i dość dużych tylnych okien.
Po podniesieniu dachu Murano, pojemność jego bagażnika wynosi 350 litrów, aby wziąć trzy worki do golfa i środkowej walizki na kołach. Kiedy dach jest złożony i podnoszony z podziału, w bagażniku wciąż jest 215 litrów przestrzeni z jedną torbą z klubami i całą tę samą walizką. Jeden, ale
Tydzień później przestaliśmy zauważyć ekscentryczność Nissana Murano Crosscabriolet, który uderzył w pierwszych dniach naszej znajomości z nim. Niewątpliwie czteroseksowy crossover z składanym topem jest bardzo dziwny, ale tylko on może zaoferować ci, że inne samochody nie mogą zrobić: wygodna wycieczka z obniżonym dachem w kabinie wysokiego przestronnego crossovera z przejazdem na wszystkie cztery koła. Ponadto Crosscab oferuje płynnie działający silnik, doskonałe obsługę, luksusowe wykończenia i bogate nadzienie.
Czego możemy nam zapobiec kupowaniu takiego samochodu? Szczerze mówiąc, jego cena. Koszt Nissana Murano Crosscabriolet zaczyna się od 47 200 USD*, a to nie uwzględnia kosztów dekoracji kabiny wełny wielbłąda i dywanów. Samochód, który musimy przetestować, będzie kosztował jego właściciela 47 885 USD. Tak, jest wiele.
Podobnie, wyposażony Nissan Murano LE kosztuje około 42 000 USD, więc za możliwość zarobienia dodatkowych 6000 USD na możliwość jazdy z bryza.
Niemniej jednak za każdym razem, siedząc za kierownicą Nissana Murano Crosscabriolet, masz dowody wyjątkowości tego samochodu. Ciągle słyszysz od losowych przechodniów -jak: jaką marką jest ten samochód? Czy to jest szeregowy? Czy mogę spojrzeć na salon? Tak, fajnie! Oczywiście nie można uniknąć kwestii wartości, a kiedy mówisz, że kosztuje 47 tysięcy dolarów, na twarz rozmówcy pojawia się trudne wyrażenie. Chociaż jeden z tych, którzy wzięli udział w teście, powiedział, że pozbył się swojej Xnerry i kupi Crosscabrio. Samochód wszedł do dealerów tej wiosny.
Oczywiście, teraz jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek podjął, jak dobrze ta maszyna zostanie sprzedana (Nissan ma nadzieję sprzedać około 5000 egzemplarzy rocznie), ale najprawdopodobniej Nissan Murano Crosscabriolet znajdzie swojego nabywcę. Nissan podjął ryzyko, co ostatecznie się opłaci.
* Około. DROM.RU: Wszystkie ceny są wskazane na rynek amerykański; w Rosji model Murano Crosscabrio nie jest oficjalnie sprzedawany.
Źródło: Insideline
