Nissan GT-R R35 Drive od 2007 roku

Król Kong z klanu Korvettova przeciwko Japońskiej Godzilli

Teraz tylko 11 rano, ale na zewnątrz jest już gorąco. Wjeżdżamy na nasz Nissan GT-R na parking gościnny w pobliżu miejsca testowego General Motors w Arizonie. Na tle starzejącego się budynku z cegły w latach 60. XX wieku, w obliczu fasady do pustego miejsca testowego, japoński supersamochód wygląda jak statek kosmiczny.
Pomimo faktu, że wszyscy pracownicy GM przechodzą przez GM praktycznie go nie zauważają, podejrzewamy, że w rzeczywistości wiedzą bardzo dobrze, dlaczego tu jest. Gdzieś w jelitach tego testu czaiła się Chevrolet Corvette ZR1, który został przygotowany specjalnie do testu porównawczego. Cóż, przybył rywal.
Wykonujemy kilka połączeń i podpisujemy niektóre papiery, zanim bramy otworzyły się i produkujemy srebrny ZR1 (cyberna szary kolor). Parkuje obok GT-R, kierowca wysiada z samochodu, daje nam klucze i daje przyjazne rozstanie: przejedź ostrożnie.
W ten sposób rozpoczęła się bitwa Króla Kongów z klanu Korvettov z Godzilla z Japonii. Oba samochody będą miały 480 km drogi do Los Angeles, gdzie zostaną przetestowane na dynamo, a także przejdą je przez serię standardowych testów i zaufane kilkoma gorącymi kręgami wzdłuż ulic Willow Highway (część wierzby Springs International Raceway Track).
Poślizg 120 km/h
Gdy tylko pojechaliśmy za linią Phoenix, Chevrolet Corvette ZR1 zaczął wyrzucać Fortes. Jest to zrozumiałe: przyklej trzeci bieg, naciśnij pedał akceleratora, a zacznie spalić gumę i poślizgnąć się z prędkością 120 km/h, a następnie gwałtownie przyspiesza.
W przypadku napędu na wszystkie koła Nissan GT-R, to się nigdy nie wydarzy. Nie będzie możliwe powtórzenie tego z Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago lub Porsche 911 GT2. Tak, ZR1 to naprawdę szalony samochód.
Po tuzinie takich sztuczek uspokoiliśmy się i wybraliśmy spokojniejsze tempo ruchu, byliśmy zaskoczeni, gdy stwierdzono, że ZR1 jest bardzo wygodnym samochodem na autostradzie. Regulowane zawieszenie Chevy połknie małe nieprawidłowości drogowe, na których GT-R nerwowo odbija się. Opony praktycznie nie są hałasem, którego nie można powiedzieć o Nissanie. Długie biegi okazują się kolejną zaletą ZR1, ponieważ pozwalają utrzymać stabilną dużą prędkość bez większego wysiłku przy 2000 obrotach na tachometrze.
Ale pomimo niesamowitej komfortu i niesamowitej mocy, ZR1 ma również wady. Kolumna sterująca wibruje, jakby jedno z kół opadło (chociaż czujnik ciśnienia w oponach pokazuje, że wszystko jest w porządku), a siedzenie kierowcy jest bezkształtną stosem skóry i wypełniacza więcej na 12-godzinny maraton przed maratonem przed Telewizor niż sportowy, pasiasty samochód eksplodujący do 320 km/h.
Zauważyliśmy również, że kierownica z Chevrolet Cobalt jest tutaj zainstalowana. Co, ostro dopasowana kierownica z modelu Cadillac CTS-V jest zbyt droga? Trudno uwierzyć, biorąc pod uwagę, że zestaw testowany przez nas będzie kosztował kupującego 118 520 USD, a cena CTS-V wynosi zaledwie 70 tysięcy USD. Nawiasem mówiąc, za koszt naszego ZR1, otrzymasz również zestaw opcji castingu bez smaku o wartości 2000 USD. Mamy szczerą nadzieję, że w drodze powrotnej wpadniemy w burzę piaskową, która zmieni cały ten chrom z dysków.
Tryb wygodny
Pojechaliśmy do Nissana GT-R do Arizony, dobrze zapoznaliśmy się z jego zachowaniem na drodze. Niestandardowe zawieszenie ma tryb komfortu, ale okazało się, że podczas jazdy w tym trybie zęby rozpraszają się na nieco mniejsze kawałki niż w trybie standardowym. Zwróciliśmy również uwagę na fakt, że wpadnięcie w rowki kolein, przewrócone przez długie, GT-R zaczyna pływać, więc musisz być bardzo ostrożny, a na betonowej powładzie, wchodząc do stawów płyt, Jego opony są wykonane jako hałas, który wchodzisz do betonowego miksera.
Ale w obszarach nawet asfaltu w GT-R czujesz się w samolocie osobistym, a nie w samochodzie poruszającym się po drodze. Znika irytujący dudnienie opon, dyskretny gwizd dwóch turbin i subtelny hałas nadjeżdżającego przepływu powietrza na pierwszy plan. Siedzenia mają dobry kształt i sztywność, a pulchna kierownica tworzy przyjemne uczucie masy.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze GT-R jest logicznie i solidne, wysokiej jakości materiały są używane wszędzie. W przypadku testu otrzymaliśmy sprzęt premium, z takimi opcjami, jak złącze iPoda i dywaniki, które podnoszą koszty do 80 770 USD. Oczywiście nie jest to ucieleśnienie luksusu, ale w salonie nie ma tanim.
Oceniamy moc
Oto Los Angeles. Natychmiast idziemy na stojak na dynamo w sklepie Dyno Motive, aby zmierzyć, co władzy otrzymują te ciężkie na kółkach. Ich ultra -nownisterska komora testowa ma najdokładniejsze instalacje, więc odczyty powinny być stabilne i niezawodne.
Pierwszy Nissan GT-R pojechał na stoisko. Jego 3,8-litrowy V6 z dwiema turbinami powinien wydać 480 koni mechanicznych (zgodnie z charakterystyką wydajności fabrycznej) i moment obrotowy 583 nm. Moc ta jest przesyłana na wszystkie cztery koła przy użyciu dwupiętrowej transmisji 6-biegowej w zmiennej stosunku w zależności od stopnia przyczepności.
Po kilku bardzo równych próbach GT-R wydał 406 KM. o 6000 około/min. i 541 nm dla 3 800 obr / min. Krzywa mocy jest nieco nierówna, ale wynik nie staje się mniej imponujący.
Potem przyszedł na zwrot Chevroleta Corvette ZR1. Jego V8 o objętości 6,5 litra z gramofonem korzeni powinien rozwinąć moc równą 638 KM. i 818 nm. Przekazuje także swoją moc na koła przez 6-biegową skrzynię biegów, jednak w tym przypadku wszystko trafia na tylne 20-calowe koła.
Podobnie jak GT-R, silnik ZR1 pokazuje bardzo równomierne wyniki dla kilku pomiarów. Podsumowując: 505 KM Przy 6200 obrotach i 669 nm momentu przy 4200 obr / min. Z idealnie płaską krzywą. Bez niepowodzeń, bez skoków.
Być może spodziewałeś się bardziej znaczącej różnicy niż 99 koni, które otrzymaliśmy. I chociaż taki wynik sugeruje, że jeden z producentów był nieco mniej szczery w stosunku do ostatecznej mocy ich samochodu niż drugi, nasi inżynierowie podejrzewają, że stało się to z powodu różnicy w systemach chłodzenia samochodów podczas testów na dynamo.
Przyspieszamy w linii prostej
Następnego dnia udaliśmy się na tor testowy. GT-R uderzyło wielu w sercu, po przekazaniu cykliwa w 11 sekund podczas wcześniej przeprowadzanych testów, więc spodziewali się z niej jeszcze więcej niż od silniejszego ZR1.
Rozpoczęcie na GT-R jest dość proste dzięki elektronicznej systemu sterowania startowym. Podaj odpowiednie przełączniki do żądanej pozycji, wyciśnij pedał hamulca, pozwól silnikowi odpowiednio obrócić hamulec i zwolnij hamulec.
Po kilku pewnych próbach nasz najlepszy czas wynosiła 3,8 sekundy, aby przyspieszyć z miejsca do 96,56 km/h. GT-R pokonał 402 metry w 11,8 sekundy z prędkością 190 km/h na linii mety. Dobry wynik dla samochodu ulicznego za 80 000 USD, a co najważniejsze, wynik jest stabilnie powtarzany.
Z Chevrolet Corvette ZR1, zupełnie inna historia. Nawet z oponami 335/25 R20 na tylnych kołach, w tym samochodzie brakowało sprzęgła z drogą, kiedy naciskaliśmy gaz na autostradzie, aby po prostu przyspieszyć. Możesz sobie wyobrazić, co stanie się na ostrym starcie z tego miejsca.
Próbowaliśmy wszystkich sposobów, które wiemy, aby samochód zaczął się tak szybko, jak to możliwe: pracowaliśmy jako sprzęgło, gaz i próbowaliśmy różnych kombinacji. W rezultacie najlepsze przyspieszenie do 96,56 km/h było dla nas 3,8 s, a najlepszy wynik na liście wynosiła 11,5 s przy prędkości 206,5 km/h na linii mety.
Wyniki testu przyspieszenia Nissana GT-R i Corvette ZR1 są bardzo podobne, ale prędkość na zakończeniu pokazuje, że samochody robią to inaczej: ZR1 nagle zbliża się do linii mety. Zaimprowizowany pojedynek między naszymi uczestnikami w Dreg Stepin pokazał, że GT-R może przejść z nozdrza ZR1 do nozdrza do 160 km/h, a następnie ten ostatni wybuchnie.
Zakręty
Status supersamochodu ma nie tylko możliwość szybkiego przyspieszenia, więc w kolejce mamy testy pod kątem przyspieszenia i hamowania bocznego, a także slalomu. Nissan GT-R, ze złożonym systemem intelektualnym napędu na wszystkie koła, powinien tutaj uzyskać przewagę, ale Corvette ZR1 ma również parę kart atutowych w rękawie.
Najpoważniejszym z nich jest zestaw tarcz hamulcowych z węgla i ceramiczny i nie jest to żart. Są wystarczająco mocne, aby zatrzymać Corvette ZR1 z prędkością 96,56 km/h na 29,26 metra. Uderzająco krótka odległość hamowania. Do tej pory tylko Porsche 911 GT2 o wartości 192 000 $ odniósł sukces.
Kiedy ZR1 przechodzi ze slalomem ze średnią prędkością 120 km/h, otrzymujemy kolejną część wstrząsu. Nie tylko z faktu, że Corvette była szybsza niż napęd na wszystkie koła GT-R z wynikiem równym 115 km/h, ale także z faktu, że nawet poprzednia modyfikacja korwety, notoryczna Z06, z jego 111 km/h teraz Wygląda nieco zahamowany.
Wynik Corvette ZR1 w teście pod kątem przyspieszenia bocznego wygląda nie mniej imponująco: opony klejowe Michelin Pilot Sport 2 trzymają samochód w zakręcie do ostatniego, zapewniając przyspieszenie równe 1,06 g.
Pomimo oszałamiających liczb pokazanych przez ZR1 w naszych testach, GT-R na ich pochodzeniu, możliwe jest zachowanie całkiem przyzwoitego wyglądu. 1 777-kilogram Nissan nie tylko udaje się rozwinąć prawie taką samą prędkość w slalomie jak Corvette, która jest bardziej lekka niż przeciwnik o 250 kg: od 96,56 km/h, GT-R zatrzymuje się na 32,31 m i rozwija przyspieszenie równe 0, równa 0, równa 93G. Na zwykłej drodze wśród prostych samochodów wskaźniki te będą genialne. Ale obok ZR1 nagle zaczynają zanikać.
Ostateczny test
Ponieważ jazda w linii prostej, w kręgu lub między szyszkami, nie daje pełnego wyobrażenia o przetestowanej maszynie, ostatnim etapem naszego testu był wyścig wzdłuż ulic Willow Highway (jedna z części części Willow Springs International Raceway Track w mieście Rosamond w Kalifornii). Jest to raczej kręty obszar o długości około 3 km, z dwiema prostymi linią, w których można przyspieszyć do 160 km/h. Tutaj planujemy trochę więcej, aby ujawnić potencjał obu samochodów.
Nasz pilot testowy wskakuje do GT-R, szybko przyspiesza i wykonuje kilka kręgów wzdłuż autostrady z bardzo stabilnym czasem, z których najlepsze to 1: 25.09. Następnie przenosi się do Corvette, za pomocą której musisz majstrować trochę dłużej. Czas okręgu jest stale skraca się, a najszybszy wynik ZR1 jest rejestrowany przy znaku 1: 23,87.
I znowu, ZR1 był szybszy niż GT-R, chociaż nagie liczby nie mogą wykazać, że ogromna różnica w zachowaniu na ścieżce tych dwóch samochodów.
Dla Nissana GT-R jest to proste ćwiczenie. Samochód zachowuje się stabilnie, pewnie trzyma drogę, idzie do poślizgu bardzo przewidywalnie tylko na samym limicie. Siedzenia są dobrze trzymane przez kierowcę i pasażera, kierownica jest wyraźna i responsywna. Nie ma ostrych skoków, które są obecne w jaśniejszej korwecie, a twarde zawieszenie pozwala pewnie przyspieszyć. Hamulce wykazują minimalne zmęczenie, a opony Bridgestone Potenza RE070 zapewniają doskonałą przyczepność do drogi. Jeśli twoje umiejętności jazdy nie osiągną poziomu pilotów wyścigów pierścieniowych, zatem, siedząc za kierownicą GT-R, możesz znacznie dodać gaz.
Przeciwnie, Corvette wymaga umiejętności filigranowych, napięcia pracy przez pedały, szybki obrót kierownicy i całkowite koncentrację. Musieliśmy wybrać: Ściśnij kolumnę kierownicy kolanami, aby pozostać na miejscu, lub mocno przytrzymać koło, aby kierować samochód w potrzebnym kierunku. Nie rozumiem nas źle, wszystkie te wysiłki są warte wyniku, ale są to wciąż wysiłki.
W trybie sportowym regulowane zawieszenie jest nadmiernie zdenerwowane, więc najlepszy czas koła został zarejestrowany w bardziej spokojnym trybie turystycznym, co pozwoliło samochodowi na torze w kilku bardzo nierównych miejscach. Kilka razy utknęliśmy w niewłaściwej transmisji, ale ogólnie warto rozpoznać, że pudełko skrzynki ZR1 jest najlepsze ze wszystkich zainstalowanych na Corvette. Hamulce są również nienaganne, natychmiast chwytane i nigdy nie wykazywały oznak zmęczenia, nawet po wielokrotnym hamowaniu na torze.
Corvette otrzymuje koronę
Jest to dalekie od doskonałej korwety, chociaż ZR1 jest blisko tego. Jeśli jesteś gotowy wydać 100 000 USD na jego zakup, być może znajdź pieniądze na zakup pary wiader sportowych i zestawu przyzwoitych kół. Potem po prostu nie będzie nic do poprawy.
Jeszcze kilka koni pod maską, a jego opony nigdy nie będą uzależnione od asfaltu. Duża dyski hamulcowe o średnicy nie będą pasować do 20-calowych kół. Przednie koła już dotykają łuków podczas szybkiej jazdy po torze, więc instalacja większej średnicy nie zadziała. I dlaczego takie kłopoty? Chevrolet Corvette ZR1 to najszybszy i najpotężniejszy samochód seryjny na świecie.
Gdzie jest jednocześnie Nissan GT-R? Wydaje się, że jest w doskonałej kolejności. Gwarantuje podobną dynamikę znacznie mniej kuszącą w zakresie brzydoty konfiguracji, co ponadto jest znacznie bardziej praktyczne. Tak, ZR1 pokazał, że nie ma równego na torze, ale użycie tych umiejętności podczas codziennej jazdy będzie niezwykle trudne. Ta korweta rozerwie każdego na linii prostej, ale na krętej górskiej drodze ze względu na zwycięstwo będziesz musiał się pocić.
I nie zapominaj: Nissan GT-R wkrótce będzie miał nowe możliwości, ponieważ po drodze naładowanej wersji V-Spec.
Ale stanie się to dopiero w przyszłym roku. ZR1 jest teraz przed nami i nie ma mu równych.
Inny punkt widzenia
Josh Jaco, starszy redaktor działu testowania drogowego
GT-R przeciwko ZR1. Wybór zębów. Jednym z nich jest obecny król góry, drugi pierwszy. I oboje zasługują na szacunek.
W tej sytuacji trudno jest popełnić błąd. Oba samochody tworzą przepisy fizyki i w bezpośrednim proporcjonalności do umiejętności kierowcy. Oba samochody są szybkie jak nikt. A jeśli je porównasz, wydaje mi się, że różnica nie będzie tak znacząca, jak wyniki naszych testów pokazują. Kontrolowałem oba samochody. W tych samych warunkach: jednocześnie na tej samej drodze. I nie zauważyłem takich uderzających różnic w ich zachowaniu na autostradzie, aby jednoznacznie skłaniać się w kierunku jednego z tych samochodów.
Corvette jest jednoznaczna szybciej na linii prostej, podczas gdy praktyka pokazuje, że większość kierowców po prostu nie ma wystarczającego doświadczenia ani odwagi, aby w pełni wykorzystać umiejętności korwety. Prawidłowe rozpoczęcie od ZR1 jest znacznie trudniejsze niż tylko naciśnięcie gazu na GT-R.
Ponadto istotną rolę odgrywają również prawdziwe drogi z ich nieprawidłowościami, dołami i błotem. I GT-R, będąc znacznie mniej wybrednym, pokonuje wszystkie te problemy z całkowitą równiną. Ponadto o wiele łatwiej jest im zarządzać. Innymi słowy, ten samochód będzie szybki na każdej autostradzie.
Ale wszystko to: przyspieszenie, sterowalność, podobne cechy prędkości zanikają na tle prawdziwego powodu, dla którego wybrałbym GT-R. Wyłączność. To jest po prostu rzadkie. To czyni go jeszcze bardziej pożądanym.
Spójrz: każdy pomyślny Amerykanin może kupić Corvette. Uważam, że obecność w jego wyposażeniu różnych płynów węglowych tylko niezbędnie przyciąga na niego uwagę. Nic w jego wyglądzie nie daje mu rysów. Co więcej, większość zmian doprowadziła do faktu, że wygląda jak karykatura siebie. Nie ma dla mnie znaczenia, kim jesteś: jeśli możesz wydać takie pieniądze, musisz wydawać ekskluzywne rzeczy na rzeczy.
Dlatego dla mnie ZR1 nie jest opcją, ale GT-R pozostanie przedmiotem moich snów przez długi czas.
 
Charakterystyka techniczna porównywanych supersamochodów
Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R
Wymiary, waga
Pełna długość 4 475 mm 4 656 mm
Pełna szerokość 1 928 mm 1 895 mm
Pełna wysokość 1 245 mm 1 369 mm
Bas kół 2 685 mm 2 781 mm
Wyposażona waga na ciasto 1 527 kg 1777 kg
Średnica tury 11,9 m 11,2 m
Silnik i skrzynia biegów
Tom 6200 metrów sześciennych. CM 3 800 metrów sześciennych. cm
Typ silnika V8 V6
Moc 638 HP przy 6500 obr / min. 480 KM przy 6 400 obr / min.
Moment obrotowy 819 nm przy 3800 obr / min. 583 nm przy 4200 obr / min.
6-biegowa transmisja 6-biegowa transmisja 6-biegowa
zautomatyzowane
z 2 sprzęgłem
Zużycie paliwa (miasto) 16,8 litrów na 100 km
Zużycie paliwa (autostrada) 11,6 litrów na 100 km
Zużycie paliwa (cykl połączony) 14,3 litrów na 100 km
Gwarancja
Podstawowa gwarancja 3 lata / 58 000 km 3 lata / 58 000 km
Gwarancja przeniesienia mocy 5 lat / 161 000 km 5 lat / 96 500 km
Wskaźniki
Przyspieszenie do 96,56 km/h 3,8 z 3,8 s
Czas przejścia 402 m 11,5 s 11,8 s
Prędkość przy znaku 402 m 206,5 km/h 190,9 km/h/h
Wzmocnienie 96,56 km/h 29,26 m 32,31 m
Przyspieszenie boczne 1,06 g 0,93 g
Prędkość przejścia Slaloma 120,2 km/h 119,1 km/h/godzinę
Cena £
Koszt zestawu testowego 118 520 $ 80 770 $
 
 

Źródło: Wewnętrzna linia