Nissan GT-R R35 Drive od 2007 roku

Dysk testowy Nissan GT-R. Liczby oczekiwane cały świat

Testowany samochód: Nissan GT-R Coupe 2009 Rok, 2 drzwi
Podobało mi się: najlepszy silnik za taki koszt; Szybkie i czyste przełączanie, ostre przyspieszenie.
Wymaga udoskonalania: dwupiękowe pudełko nigdy nie będzie tak responsywne jak mechanik; Lekka (1740 kg).
Razem: Porsche 911 Turbo Szybkość, sterowalność i elastyczność w cenie Corvette Z06.
Dostępny sprzęt: 473 KM, 588 nm, 6-biegowa mechanika dwuosobowa ze sprzęgłem podwójnym, system systemu ASTESA ET-S.
Liczby, na które czekał cały świat, wiemy, że potrzebujesz liczb i nie spędzasz czasu na próżno. Nissan również nie zamierza tego robić. Jego nowy GT-R przyspiesza do setek w 3,4 sekundy, tj. Szybszy niż ostatni Dodge Viper, Corvette Z06 i Porsche 911 Turbo. Nie puszczaj pedału gazu, a po kilku przełącznikach wymienia ćwierć mili w 11,6 sekundy z prędkością 192 km/h.
Wiemy to wszystko, ponieważ właśnie wróciliśmy z Japonii, gdzie byliśmy obecni w teście Nissan GT-R, nabytych na osobności, który odbył się na pasie startowym w pobliżu Tokio. Przetestowaliśmy maszynę, jest kompletnym zestawem na rynku japońskim i ma 1500 km na liczniku licznym. Należy do japońskiego dziennikarza June Nisikav i jest wyposażony, a także opcja na rynku amerykańskim: sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o wielkości 3,8 litra z dwiema turbinami, co wydaje co najmniej 473 KM. i 588 nm momentu obrotowego. Wszystkie te same 6-biegowe mechaniki dwupiętrowe z podwójnym sprzęgłem, a także regulowane amortyzatory. Jednak już o tym przeczytałeś.
Ale to, o czym najprawdopodobniej nie słyszałeś o systemie kontroli startowej. Pomimo czystych 3,5 sekundy od zera do stu, Nissan zachował tę małą techniczną sztuczkę w tajemnicy. Przetestuj GT-R w swojej ojczyźnie, a potrzeba poufności natychmiast ustąpi miejsca prędkości.
Kontrolowany start
Aktywacja funkcji kontroli startowej w Nissan GT-R, w istocie, leży w konfiguracji transmisji, kontroli dynamiki i podwozia. Regulatory transmisji i zawieszenia powinny znajdować się w trybie R, a system VDC powinien zostać całkowicie odłączony (jest wyłączany przez przytrzymanie przycisku VCD-R). Cóż, wtedy wystarczy usunąć lewą nogę z pedału hamulca i położyć prawy gaz na pedale gazu, podobnie jak na studiach na swoim Chevrolet Camaro 85 lat, aby opony zaczęły palić.
Ale wynik będzie zupełnie inny. Komputer posiada 4500 obrotów na minutę i czeka na usunięcie nogi z pedału hamulca. Kiedy tak się dzieje, GT-R daje straszne przyspieszenie, najbardziej oszałamiające, jakie fabryczna maszyna montażowa może wydać. Przeprowadziliśmy test na niezupełnie suchą powłokę, a GT-R poślizgnął się przez dłuższy czas, zanim intelektualny system napędu dla wszystkich koła włączony, a napęd na przednie koła również trafił do biznesu, biorąc samochód w oddali. Wskaźniki 3,4 sekundy od miejsca do 100 km/h i kwototerka na poziomie 11,6 z prędkością 193 km/h stanowią GT-R GT-R najszybszej maszyny ze wszystkich, jakie kiedykolwiek testowaliśmy.
Jest nawet szybszy niż Porsche 911 Turbo z Tipronik, choć niewiele. Niemiecki przyspiesza od zera do setek w 3,5 sekundy i zarabia ćwierć mili w 11,6 sekundy z prędkością 189 km/h. Z powodu braku napędu na wszystkie koła Dodge Viper i Corvette Z06 są opóźnione z powodu najgorszego sprzęgła z toru. Pomimo 600 nm momentu dziesiątek w kształcie litery V ostatni przedział Vipera przyspiesza do setek w 3,8 sekundy i przechodzi 402 metry na 11,8 z prędkością 200 km/h. Corvette Z06 jest jeszcze bardziej w tyle. Kiedyś imponujące 4,2 sekundy, aby przyspieszyć do setek i 12 sekund na limicie z prędkością 194 km/h, teraz wyglądaj na słaby, i dlatego Chevrolet pracuje teraz nad super-naładowaną Corvette ZR1.
Aby utrzymać zawieszenie samochodu i relacje z jego właścicielem, użyliśmy systemu kontroli startowej tylko dwa razy, chociaż biorąc pod uwagę kapcie na powładzie mokrej, liczba ta jest jeszcze kilka.
Ale nawet jeśli wyłączysz ten przebiegły system i pozostawisz regulator zawieszenia w pozycji R, samochód jest nadal cholernie szybki. 4 sekundy, aby przyspieszyć do setek i 12,3 sekundy, aby przejść ćwierć mili z prędkością po 193 km/h. Wszystkie testy przeprowadzono w trybie manualnym.
Hamulce światowej klasy
Aby zatrzymać Nissan GT-R, waży 1 740 kg i przyspieszył do stu kilometrów na godzinę, na zaledwie 31 metrów, potrzebujesz 15-calowych dysków hamulcowych, 6-tłoczkowych zacisków Brembo i lepkiej gumy Brembo. Jest to tylko pół metra niż Porsche 911 Turbo, wyposażone w zestaw hamulców ceramicznych za 8800 USD. Ten sam wskaźnik ma testowanie Vipera Dodge i miernika mniejszego niż w Corvette Z06.
Doświadczenie mówi nam, że standardowe stalowe dyski hamulcowe GT-R nie są zaprojektowane do długoterminowego działania w trudnych warunkach, a także ceramiki Porsche 911 Turbo, ale z jednorazowym hamowaniem, podobnie jak teraz nie ma powodu do wątpliwości ich. Pedał hamulca jest solidny, skuteczny i responsywny. Ponadto podejrzewamy, że kolejne konfiguracje GT-R otrzymają bardziej zaawansowany system hamulca. Na przykład, jak Porsche.
Przewidywalne, proste zarządzanie
Warunki naszego zaimprowizowanego napędu testowego na pasku AMI AMI nie dopuściły do \u200b\u200btestu pod kątem przyspieszenia bocznego wzdłuż trajektorii między układami. Niemniej jednak przeprowadziliśmy standardową slal do porównania. I znowu stan autostrady, z dala od ideału: znaki znakowania przeszło naszą drogą.
To dało nam możliwość zobaczenia oszałamiającego, na granicy rzeczywistości, GT-R. Pijąc oznaczenia na nierównościach, chodząc po szyszkach, zaczynasz czuć, że to naprawdę specjalny samochód. Jej zawieszenie pozostaje zmontowane, a samochód idzie dokładnie tam, gdzie jest wymagane, pomimo błędów powierzchni drogi. Samochód nie rozbija, jak Corvette lub Viper z slalomem o wysokiej prędkości. Nie ma wrażenia, że \u200b\u200bsilnik Porsche 911 Turbo, który znajduje się za sobą, będzie stopniowo posunąć się do przodu.
Nissan GT-R jest mobilny, z wielką swobodą kontroli, a różnica między limitem sprzęgła a limitem kontroli jest bardzo wysoka. Być może jest to najłatwiej kontrolowana maszyna, na której przeszliśmy podobną trasę. Ale najważniejsze jest to, że jego możliwości są dość dostępne dla przeciętnego kierowcy niż konkurenci.
Z prędkością Slalomu 117 km/h GT-R wyprzedza Z06 i 911 Turbo, ale trochę za Viper z ogromnymi kołach i prędkości 119 km/h. Przynajmniej interesujące byłoby porównanie tych maszyn w tych samych warunkach i na tej samej autostradzie.
Najlepsza część
Być może jest to bardziej niesamowite przyspieszenie i filigranowe obsługę GT-R, tylko jego koszt może. Za cenę około 70 000 USD samochód ten jest dostępny dla konsumenta średniej wielkości o wysokich dochodach, który chce wydać większość swoich dochodów na samochód.
Ponadto ten samochód wzniesie swojego właściciela do granic i prędkości, o których mógłby tylko marzyć, podziwiając nieosiągalne Porsche 911 Turbo. Jest to samochód z klasy światowej w stosunkowo przystępnej cenie. Jest mało prawdopodobne, że możesz zaoferować bardziej interesującą kombinację.
 

Źródło: Insideline