Nissan GT-R R35 Drive od 2007 roku

Test porównawczy: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Od czasu do czasu samochód pojawia się samochód na światowym rynku samochodów, wokół którego organizuje się taki szum reklamowy, który nie tylko przyciąga na niego uwagę profesjonalistów, ale także tworzy dzikie poruszenie wśród przedstawicieli specjalistycznej prasy na całym świecie: każdy z nich: każdy z nich: każdy Edition szuka pierwszego, który przetestuje nowość, przetestuj ją i porównuje po raz pierwszy inne samochody w swojej klasie. Nissan GT-R pochodzi z nich. Tak jak poprzednio, nasza publikacja jest kierowana przez kolejkę do przetestowania wersji tej niezwykłej maszyny w konfiguracji zaprojektowanej dla rynku amerykańskim i jej porównaniu z największymi konkurentami: Chevrolet Corvette Z06 i Porsche 911 Turbo.
Nasi regularni czytelnicy niewątpliwie pamiętają publikację cztery miesiące temu poświęconą pierwszemu testowi GT-R, kiedy w Niemczech przetestowaliśmy wersję japońskiego rynku. Potem mieliśmy bardzo wyraźną opinię na temat samochodu, ale kilka szczegółów odrzuciły naszą uwagę. Natychmiast zdaliśmy sobie sprawę, że cechy GT-R na pewno pozwoli mu zająć miejsce wśród światowej elity w klasie 2+2 ... ale nie mogliśmy sobie wyobrazić, że wkrótce ja i redaktorzy Mike Montisello i Andrew Bornop będzie miały okazję Aby przeprowadzić test porównawczy pierwszego w USA, GT-R w konfiguracji rynku amerykańskiego z Chevrolet Corvette Z06 i Porsche 911 Turbo. Do testu wybraliśmy jedną z najbardziej podstępnych górskich dróg w Kalifornii, a także nie mniej powodujące to tor Butonwillow Raceway (gdzie dołączył do nas Steve Millen, były test testerowy z zakładu Nissana). Tutaj dowiedzieliśmy się, że GT-R nie tylko usprawiedliwia cały szum ułożony wokół jego wyglądu, ale także metodycznie pokroić go na kawałki za pomocą ostrego miecza samurajskiego.
Testy torowe odbyły się na autostradzie Buttonwillow wzdłuż trasy nr 13, z których długość wynosi 4,39 km. Temperatura powietrza wynosiła 14, wilgoć 45%. Nie było wiatru.
 

Po trzecie: Porsche 911 Turbo
Szklanki: 380.7
Czas okręgu: 2: 02.1
Jest całkiem jasne, dlaczego ci z nas, którzy mieli okazję jeździć 911 Turbo, nie znajdują odpowiedniego wymiany Porsche. Wygląda na to, że w tej maszynie jest wszystko: niewiarygodna moc i sterowalność, wysoki poziom komfortu, metodyczny niemiecki montaż i aura generowane przez bogatą wyścigową firmę. Niemniej jednak wcześniejsze osiągnięcia nie wystarczą, aby być zwycięzcą naszego testu porównawczego, a 911 Turbo, który wygrał więcej niż jedną walkę z rywalami, tym razem znalazł się w samym centrum bójki.
Nie jest tajemnicą, że inżynierowie Nissan używali 911 Turbo jako porównania w projektowaniu GT-R. Za każdym razem, biorąc udział w wydarzeniu, w jakiś sposób związany z GT-R, zauważyliśmy Porsche 911 Turbo, zbliżające się w pobliżu, oczywiście używane przez inżynierów Nissana jako standard. Były one równe 480 KM, wydawane przez 6-cylindrowego przeciwnika o objętości 3,6 litra. Dzięki takim wskaźnikom, 911 Turbo, o wadze 1682 kg, przyspiesza do setek w 3,4 sekundy, wystarczy przeprowadzić Corvette i GT-R, ale nie można wygrać GT-R i Corvette. Przyjazd na ćwierć mili nic nie da, ponieważ zarówno 911 Turbo, jak i Corvette pokazują ten sam wynik 11,7 s, a GT-R pozostaje za nimi dosłownie za ułamek sekundy.
911 Turbo rozwija pragnienie pociągu na poziomie na poziomie, chociaż wydaje się powolny w porównaniu z silnikiem GT-R z jego stale rosnącą mocą, a 911 turbin ma więcej turbiny, mówi Bornop.
Jeśli chodzi o kontrolę, byliśmy nieco rozczarowani naszymi srebrnymi Porsche. Teoretycznie napęd na całe koła 911 turbo powinien przełknąć szybkie zakręty, ale zamiast tego wykazywał niewystarczającą obrót w złożonych zakrętach i nadmiernie w bardziej szybkich. Niektórzy twierdzili, że takie zachowanie wiąże się z stosowaniem opon Michelin Pilot Sport PS2, inni zgrzeszyli na zbyt miękkim zawieszeniu. Ale bez względu na powód, Porsche nie mógł wykazać ostrej zarządzalności, że GT-R pokazał nam na krętej górskiej drodze i na torze.
Niewątpliwie 911 Turbo wykazywało nieoczekiwany brak właściwego uchwytu, pomimo wszystkich napędów. Oglądaliśmy montisello zauważył, że w większości niewystarczająca rotacja, niepewne zachowanie programu, podczas wyjścia z złożonych zakrętów, gdy pedał akceleratora praktycznie włamał się do poślizgu.
911 Turbo świeciło w prostych odcinkach autostrady. Wnętrze Porsche okazało się najbardziej luksusowe z tych trzech, przednie siedzenia są bardzo wygodne, z dobrym wsparciem, skóra jest pełna. Porsche zdobył wiele punktów w kategorii samochodu, w którym wolałbym jechać wzdłuż podmiejskich torów. W przypadku niedociągnięć warto zauważyć głośność przy dużych prędkościach i małych przyciskach systemu radiowego/nawigacji/kontroli klimatu, co utrudnia korzystanie z tych opcji podczas jazdy.
Koszt 911 turbo wynosi od 135 470 USD, co dotyczy również wad w naszym teście. Ogólnie rzecz biorąc, cena, którą płacisz, aby udać się do Porsche, jest dość uzasadniona. Ale jeśli chodzi o suche liczby, japoński supercope złapał i wyprzedził Niemca, co oznacza, że \u200b\u200bteraz jest coś do zastąpienia Porsche.
Po drugie: Chevrolet Corvette Z06
Szklanki: 384.2
Czas okręgu: 2: 02.2
 
Jeśli chodzi o optymalną inwestycję Chevroleta Corvette, od dawna był King of Mountain. A po wyjściu naładowanej wersji Z06 znajdują się również doliny, równiny i wybrzeże. Czy nadszedł czas, aby wycisnąć króla amerykańskich samochodów sportowych z tronu?
Niewątpliwie cechy Corvette są imponujące: 7-litrowy V8 wytwarza 505 atmosferyczny L.S. Przy 637 nm momencie. Elegancki Chevy pokazuje najpotężniejsze przyspieszenie ze wszystkich, będąc najłatwiejszym z badanych zaledwie 1519 kg. Przyspieszenie do setek takich jak reszta, ale po przejściu o 402 metry udało mu się rozwinąć największą prędkość na mecie 199 km/h, czyli o 4 km/h więcej niż w przypadku 911 turbo i 11,5 km/h niż to GT-R. Dowodzi to, że pomimo niezdolności Corvette do opuszczenia startu tak szybko, jak jego rywale z napędem na koła, jeśli zacznie, nikt go nie dogoni.
Wolę silniki atmosferyczne niż turbodoładowanie, jeśli są tak dobre. Silnik Z06 ma stałą moc wściekłości, w całym zakresie prędkości, w każdej skrzyni biegów. A dźwięk ... to amerykański V8, czy musisz coś powiedzieć? Z takiej mocy szczerze zrywa z dachu, mówi Montisello.
Corvette miała pewne trudności w porównaniu z rywalami, kiedy droga zaczęła się rozwijać. Pomimo nadmiernego sprzęgła, zapewnianego przez najszersze opony w grupie 275/35ZR-18 z przodu i 325/30ZR-19 z tyłu oraz arcydzieło kontroli intelektualnej, w Z06 był spacer w stromych i szybszych zakrętach. Na torze Corvette ma przyzwoitą konkurencję Porsche, ale na krętej i zakurzonej autostradzie nr 155 Vette miała mniejszą szansę nie pozostawać w tyle za 911 Turbo i GT-R. Ale na czystej powładzie tor Corvette pokazał wszystkim, dlaczego klasyczne samochody wyścigowe są wyposażone w napęd na tylne koła, przechodząc przez slalom z zapierającym dech w piersiach bocznym przyspieszeniem 0,99 g przy prędkości 113 km/h.
Kiedy wszystkie 505 koni obracają tylne koła są zawsze wyzwaniem. Ale warto oddać hołd inżynierom GM: działali dobrze. Instalacja systemu sterowania pozwala Z06 wykazać się bardziej imponującym sprzęgłem, niż można się spodziewać. Sprzęgło jest dobre, ale wciąż istnieje wrażenie, że tyłek jest trochę pływający. Trudniej jest kontrolować tę maszynę niż inne, ale jeśli kierowca ma pewne umiejętności, jest bardzo dobra, mówi Bornop.
Pomimo braku tylnych siedzeń, Corvette jest bardzo wygodna w podróżach na duże odległości. Ma gładki ruch, wygodne siedzenia, chociaż nie zapobiegłyby bardziej aktywne wsparcie boczne. Salon jest dość cichy, głównym źródłem hałasu jest silnik i to jest dobre.
Doszliśmy do ogólnego wniosku, że Corvette wygląda najlepiej. Jest niski, szeroki, co wskazuje na jego gotowość do pokazania się w całej swojej chwale w dowolnym momencie. Cóż, cena równa 79 595 USD sprawia, że \u200b\u200bjest to najbardziej dochodowe przejęcie na świecie ... prawda, teraz ma firmę.

Po pierwsze: Nissan GT-R
Szklanki: 386.6
Czas okręgu: 1: 56,9
 
Zbierając ten test, wiedzieliśmy, że GT-R od Nissana był dobry, po prostu nie wiedzieliśmy, ile. Nasz ekskluzywny, pierwszy na świecie test GT-R na rynku amerykańskim jest znaczącym wydarzeniem: jest to pierwsza okazja do prowadzenia samochodu po modernizacji zawieszenia i porównaniu go z bezpośrednimi konkurentami.
Najlepszy GT-R pokazał się na torze. Czas okręgu mówi sam za siebie: zarówno Chevrolet Corvette, jak i Porsche 911 Turbo pozostali w tyle, GT-R pomachali długopisem, mijając 13. Buttonwillow Highway przez 5 sekund szybciej niż reszta. Wszyscy obecni naprawdę podobały się podwójny silnik V6 od Nissana o objętości 3,8 litra 480 koni przy 6400 obr./min. i 588 nm momentu w zakresie prędkości od 3200 do 5 200 w połączeniu z 6-biegowym pudełkiem zlokalizowanym z tyłu ciała z dwupiętrowym sprzęgłem. Turbiny IHI zamontowane bezpośrednio z kolektorem wydechowym w celu szybszej reakcji, 0,8 baru, który przyspiesza od miejsca do setek 3,4 s i 402 metry przechodzą przez 11,8 s, tj. Wraz z konkurentami, pomimo znacznej wagi 1796 kg.
Moc wydana przez silnik GT-R jest po prostu fenomenalny. Nie dlatego, że jest ich dużo, ale dlatego, że jest podawany bardzo płynnie i naturalnie. Mniejszy rozmiar niż konkurenci, turbiny GT-R są bardziej responsywne niż Porsche, praktycznie nie ma opóźnienia między naciśnięciem pedału gazu a reakcją silnika. Jednak dźwięk silnika nie podnieca wyobraźni, jak dźwięki wykonane przez Z06 i 911 Turbo, zauważa Montisello.
Kontrolabność GT-R powinna być wymieniona osobno. Zawieszenie było bardziej miękkie niż w wersji japońskiej, ale także niezwykle stabilne podczas przekazywania jakiegokolwiek zwrotu. Gdy tylko poczujesz, że tył samochodu ma zamiar pływać, kliknij gaz i pozwól, aby system napędu na wszystkie koła Attesa E-TS poradzi sobie z problemem bez twojego uczestnictwa. Natychmiast przenosi do 50% momentu obrotowego na przednie koła (zwykle stosunek momentu wzdłuż osi wynosi 2/98) i pozioma maszyny bez utraty prędkości. Równoważenie samochodu jest po prostu niesamowite, gdy slalom przechodzi, boczne przyspieszenie wynosiło 1,01 g przy prędkości 118 km/h, co stanowi 4,8 km/h więcej niż konkurenci (nawet więcej niż Ferrari Enzo).
Najlepiej poczuć się w GT-R, kiedy zdasz jakiekolwiek zakręty. Lekko spowalniając i odwracając kierownicę, dajesz grzbiet GT-R, aby wejść do gry i nieznacznie zmienić linię obrotu, ale nigdy tak bardzo, że maszyna jest utracona ze stabilności. Praca kierownicy jest minimalna, system napędu all -koła zajmuje najtrudniejsze po opuszczeniu zakrętów, mówi Bornop.
GT-R pokazał się dobrze na autostradzie, chociaż mistrzostwo w tej części testu zostały bezwarunkowo przekazane Porsche 911 Turbo. Innymi słowy, GT-R jest idealny do codziennej jazdy. Na drodze jest trzymana solidna, tylko przed nim samochodem przedstawiony do testu ma przedział bagażowy o normalnych rozmiarach, siedzenia są całkiem wygodne. Przy dużej prędkości opon sportowych Dunlop SP są trochę hałaśliwe, a przy niskiej prędkości przełączania czasami zbyt ciasno w pozostałej części GT-R jest świetną opcją na każdego dnia.
Ma wystarczająco dużo miejsca dla dużego faceta, a na tylnym siedzeniu faceci są mniejsze wygodnie, aby jeździć w porze lunchu do najbliższej restauracji. Podróż nie będzie miękka, nawet w trybie maksymalnego komfortu. Ekrany monitora wyglądają schludnie, chociaż niektóre szczegóły można wykonać lepiej. Czy mogę spędzić cały dzień w tym samochodzie? Nawet jak zauważa Montisello.
Jeśli chodzi o styl tego samochodu, podobało nam się, chociaż istnieje opinia, że \u200b\u200bjest on zbyt podobny do robota. Dolna linia nie przypomina dna zwykłej maszyny, ale wtedy bardzo wymownie wskazuje na jej wyjątkowe zdolności. Mówiąc najprościej, GT-R najpotężniejszy samochód, jaki kiedykolwiek powstał w Krainie Wschodzącego Słońca, który zmusi amerykańskich i europejskich producentów do przemyślenia. A jeśli nie byłby to koszt, równy 69 850 USD (przybliżony koszt zestawu testowego 72 880 USD) i autorstwo Nissana, GT-R można nazwać najbardziej egzotyczną maszyną na planecie.
 

Źródło: Droga i ścieżki