Nissan GT-R R35 Drive od 2007 roku

Przejrzyj Nissan GT-R. Ogólna ocena 4 punkty

Jak wiecie, nowy model Nissan GT-R, którego debiut miał miejsce sześć miesięcy temu, jest zwyczajowo nazywając tylko supermajnik wielofunkcyjny, który można przetłumaczyć jako super pod każdym względem. Ale co leży za tym pięknym i chwytliwym sformułowaniem, co to za supersamochód w sprawie? Aby odpowiedzieć na to pytanie, nasz ekspert zajął się za kierownicą i odbył małą wycieczkę po tym samochodzie, którego trasa odbyła się wzdłuż górskiej autostrady i wzdłuż miasta i wzdłuż wysokiej autostrady. Co więcej, musiał to zrobić w deszczu, co być może nawet na lepsze. Ale pierwsze rzeczy.
Cnotła dama z fajnym usposobieniem
Nie, cóż, spójrz, och! Minęło już pół roku od momentu oficjalnego, z dużą pompą, ogłoszono, że wprowadzono nową produkcję GT-R, ale nadal nie mogłem na to wyścigować. I wreszcie, zdarzyło się, pojawiła się wygodna sprawa i trzeba było się zdarzyć, że w wyznaczonym dniu, w którym rano deszcz. Co więcej, nie tylko deszcz, ale prawdziwa powódź, a nawet z wiatrem! Ale musimy robić zdjęcia. Czy konieczne byłoby odroczenie naszej zaimprowizowanej sesji zdjęciowej następnego dnia ze względu na trudne warunki pogodowe?. Takie lub o takich myślach roiło mi się w głowie, podczas gdy podążyłem do miejsca, w którym musiałem przejść przez koło GT-R, a potem jak to zadziała!
Nie, w rzeczywistości nie boję się deszczu, jak mówią: nie cukier, nie topię. Trudność w innym. Cóż, w rzeczywistości, jaki to jest podróż testowa, jeśli musisz się ograniczyć przez cały czas, na przykład w prędkości ruchu (myślę, że średnia prędkość wynosiła około 60-70 procent tej, którą chciałbym Trzymaj, bądź trochę bardziej korzystny). Cóż, tak, siedzisz za kierownicą i wiesz, że masz pod maską aż 480 koni, które tylko czekają, aby pokazać się w całej swojej chwale, a między oponami i powierzchnią drogi poduszkę wodną , co zapobiega prawidłowym przyleganiu opon na drogę. Oczywiste jest, że w takich warunkach, jeśli prowadził, w jednym lub innym stopniu jest zdenerwowany.
Nie chcę jednak, abyś myślał, że naprawdę miałem całą podróż w najbardziej ponurym nastroju, a prowadzenie samochodu okazało się dla mnie trudną, rutynową pracą. Nie i nie znowu! W końcu musisz zrozumieć, że moc ustanowiona w GT-R, nigdzie nie poszła, jego obecność była stale odczuwalna. Dlatego nieustannie musiałem ją traktować, aby, nie, nie, uniemożliwić jej wybuch w najbardziej nieodpowiednim momencie. Jak to zrobiłem, to jest kolejne pytanie, ale faktem jest: przy całej jego chłodnej moralności mój samochód zachowywał się jak cnotliwa dama: nie straciła jej temperamentu, poruszał się gładko i tak dalej. I wszystko dzięki mojej stałej stałej Na uwagę tej osoby. Nie mogę więc powiedzieć, że wszystko płynęło nudne i monotonnie. I jeszcze jedno: pomimo całej kontroli i elektroniki ochronnej, o której oczywiście można zaufać, mój samochód nigdy nie zmusił mnie do podejrzewania, że \u200b\u200bwszystko w naszym związku jest z góry określone z góry i że moja rola jako kierowcy jest zminimalizowana. Przeciwnie, nieustannie czułem, że to ja, siedząc za kierownicą, byłbym główną siłą kontrolną i że zdecyduję, jak sam się zdecyduję.
Oczywiście, gdybym chciał cieszyć się ostrym zestawem prędkości, nie mam wątpliwości, że 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V z podwójną turbiną zainstalowaną przez samochód zrobiłby na mnie oszałamiające wrażenie. Ale z powyższych powodów postanowiłem nie podejmować ryzyka, wybrałem umiarkowany sposób jazdy, a samochód, pomimo mojego chłodnego usposobienia, bardzo szybko zrozumiałem, że nie ma się tego bać. On, jak to było, wyjaśnił mi, że, jak mówią, może z powodzeniem taki, ale może to stać się rodzajem, więc teraz wiem dokładnie, co sugerowali programiści, gdy twierdzili, że w planie koncepcyjnym ich Pomysł, nic więcej, jak supersamochód wielofunkcyjny. To prawda, że \u200b\u200bnależy tu być jeden ważny i niezbyt radosny moment: zasady i warunki drogi w Japonii są takie, że ten supersamochód nadal nie może wykazać wszystkich swoich fenomenalnych możliwości. Chyba że właściciel nie będzie liczy, że prowadzi GT-R na specjalnie wyposażonym torze pierścieniowym.
Ogólne informacje o maszynie
 
(Serializacja)
Historia GT-R rozpoczęła się od faktu, że w odległym 1969 roku Nissan uruchomił Skyline, w imieniu, którego pojawił się skrót GT-R. W rzeczywistości obecność w imieniu takiego zestawu liter wskazywała (i wskazuje do dziś), że maszyna jest rodzajem demonstracji technicznych możliwości producenta. Innymi słowy, był to samochód z wysokiej wydajności, to znaczy maszyna o wysokiej wydajności.
Po 20 latach od początku produkcji Nissana Skyline GT-R pierwszej generacji, a mianowicie w 1989 r., To, co czasami nazywało się drugim przyjściem GT-R. Było to spowodowane wystąpieniem samochodów Skyline z tyłu R32. Ta seria została zastąpiona serią R33, a następnie R34. Była to produkcja samochodów GT-R tymczasowo zawieszonych, i wydarzyło się to w sierpniu 2002 r. A oto nowy odrodzenie, model Nissana GT-R, który jest wspomniany w tym materiale. W rzeczywistości jest to 4. pokolenie tej rodziny (jeśli obejrzysz serię, będzie R35), a jego czwarty debiut sięga 24 października 2007 r. Ponieważ samochód postanowił podać, w przenośni, status międzynarodowy, słowo panorame w nazwie, postanowiono go obniżyć, a odtąd nazywać go, a odtąd nie więcej niż Nissan GT-R, po raz pierwszy . Cóż, aby ta zmiana nazwy nie była postrzegana jako prosta gra słów, nowy samochód postanowił dokładnie ponownie wyposażony, dla którego powstał nowy ultracylindrowy silnik V w kształcie litery V o 3,8 litra, 3,8 litra, który jest również stonowany przez podwójną turbinę. Charakterystyka silnika jest naprawdę imponująca: maksymalna rozwinięta moc 480 KM, która osiąga szczyt przy prędkości obrotu wału korbowego 6400 obr / min, największy moment obrotowy 60,0 kg m (rozproszenie od 3200 do 5200 na minutę). Oczywiście właściwa jest również dynamika pierwotnego podkręcania w maszynie: aby uzyskać prędkość od zera do 100 km/h, zajmuje to tylko 3,6 sekundy. To, widzisz, naprawdę coś!
Tak jak poprzednio, samochody idą z napędem na wszystkie koła 4WD, podobnie jak w przypadku skrzyni biegów, jest to jedno półautomatyczne (2-pedalowe) 6-biegowe pudełko, zaprojektowane zgodnie z modelem i podobieństwo transmisji DSG stosowanej w samochodach Volkswagen. Według programistów jest to właśnie takie pudełko, które pozwala (cytuję) każdemu i wszystkim, zawsze i wszędzie, w pełni poczuć urok prowadzenia samochodu z kategorii wysokiej wydajności. I to z kolei jest warunkiem wstępnym, aby samochód był naprawdę rozpoznawany za supermajnik wielofunkcyjny, to znaczy super pod każdym względem. I dodam od siebie, w dowolnym miejscu na świecie.
Układ samochodu jest taki, że silnik znajduje się z przodu, a pudełko prędkości z tyłu. Dzięki temu ciężar maszyny jest bardziej równomierny między przednią i tylną oś. Takie sztuczki technologiczne w nowym Nissan GT-R można bardzo liczyć.
 
(Kategorie)
Maszyna, na której wykonano podróż testową, można wyznaczyć jako podstawowy GT-R. Innymi słowy, był to model w najprostszej konfiguracji o wartości 7770 000 jenów (73 200 USD). Istnieją jeszcze dwie kategorie GT-R Black Edition, charakteryzujące się specjalnie wybranymi miejscami (cena maszyny 7 927 500 jenów lub 74 700 USD) i kategoria Nissan GT-R Premium Edition (8 347 500 jenów lub 78 650 USD), Salon jest standardowo wyposażony w system audio z Bose, siedzi z elektrycznym ogrzewaniem, a także systemem antykradzieżowym.
Salon i bagaż (od wewnątrz)
 
Sprzęt wewnętrzny i panel przedni (4 punkty)
Kolor tła wnętrza jest czarny, podobnie jak zwyczajowe w salonach samochodów sportowych. Organy zarządzające są kompaktowo, opanowanie to natychmiast ustawia Cię w sposób biznesowy. Pokrywa deski rozdzielczej, obrzeża odchylenia powietrza, część panelu przed przednim pasażerem i drzwi są przycięte wytłoczoną sztuczną skórę, ale jest tak wysokiej jakości, że praktycznie nie odróżnia się od naturalnego. I to z kolei znacznie poprawia jakość kabiny jako całości. Uważam jednak, że gdyby cała górna część panelu przedniego została przycięta tym materiałem, byłoby jeszcze lepiej.
Lokalizacja urządzeń na panelu jest następująca: duże obnosi się na środku, prędkościomierz jest również bardziej zwyczajny dla jego oka. Zerowy znak tarczy prędkościomierza prawie na samym dole, więc jeśli poruszasz się z prędkością, która jest ogólnie akceptowana na japońskich drogach, strzelanka prędkościomierza przez cały czas zajmuje pozycję zobowiązaną, dzięki czemu nie jest zbyt wyraźnie widoczna. Prawdopodobnie dlatego lekka duplikat tablicy wyników jest podana tuż poniżej tachometru, na której wartość prędkości jest stale podświetlana.
Centralna konsola jest skierowana do kierowcy, znajduje się wielofunkcyjna wyświetlacz-navigator, tuż poniżej przełączników zaprojektowanych do rekonfiguracji systemów samochodów. Jeśli chodzi o funkcjonalność (wygodę w obiegu), wszystko jest wykonywane nienagannie, podobnie jak projekt, wydawało mi się, że nie jest pozbawiony głupoty i jest całkowicie bezużyteczne w salonie samochodu sportowego. Jednak to samo można powiedzieć o projekcie pulpitu nawigacyjnego, więc myślę, że projektanci wciąż mają coś do pracy.
 
 
Przednie siedzenia (4 punkty)
Outdoorowe uchwyty drzwi typu dźwigni, dość złożony projekt. Aby otworzyć drzwi, musisz najpierw nacisnąć dłoń na przedniej krawędzi uchwytu kciukiem, wejdzie do środka, a tył uchwytu wyjdzie. Uchwytasz go innymi palcami i naciągasz na siebie. Wszystko, drzwi są otwarte. Należy zauważyć, że po raz pierwszy nie rozumiałem od razu, co robić i co robić. Ale kiedy się do tego przyzwyczaiłem, podobało mi się nawet, że drzwi nie otworzyły się natychmiast, ale w dwóch sztuczkach.
Po otwarciu drzwi zobaczyłem głębokie fotela z zagłówkiem w tym samym czasie z tyłem przede mną. Pogłębienie z tyłu tego krzesła sportowego wydawało mi się nieco wąskie, ale dolna część pleców była natychmiast w wygodnej pozycji. Dobrze jest również, że środkowa część siedzenia jest pokryta szorstkim materiałem, podobnym do zamszu, nie jest tak śliska. Krzesło jest dostosowywane automatycznie, można go przenosić w przód iw tył, rzucić tył, a także zmieniać wysokość siedzenia. Co więcej, wszystko to odbywa się za pomocą jednego okrągłego uchwytu, który, jak widzisz, jest dość wygodny.
Pozycja kierownicy jest regulowana przez zmianę nachylenia kolumny kierownicy i jej długości zgodnie z zasadą teleskopu. Ponadto, co jest ciekawe: gdy zmienia się nachylenie kolumny kierownicy, zmienia się pochylenie pulpitu nawigacyjnego w tym samym czasie. Dzięki takiej synchronizacji kierowca może z łatwością znaleźć optymalną pozę dla siebie. Jeśli spojrzysz na lokalizację nóg, łatwo to zauważyć: lądowanie kierowcy w tym samochodzie jest bliżej kabiny super-sportowej, gdzie z reguły nogi okazują się wydłużone, i, co dziwne, do sedana. I wreszcie, pod stopami kierowcy znajdują się tylko 2 pedały, nogi są również dwa, więc stopy można umieścić w ten sposób i słowem, aby dać im względną wolność, a nie utrzymywać ich w sposób ciągły w ściśle zdefiniowana pozycja.
 
 
Tylne siedzenie (2 punkty)
Jak już wspomniano, ten samochód jest wyposażony w system napędu pełnego koła, w którym tylna różnica jest wytwarzana w tym samym czasie z skrzynią biegów. Ze względu na to musiałem iść, aby przeciąć tylne siedzenie na dwie części w miejscu, w którym przechodzi środkowy tunel, który przepływa w środku. Jednym słowem tylko dwóch pasażerów może pomieścić na tylnym siedzeniu. Siedzisko jest pokryte sztuczną skórą, zagłówków też nie ma, ale ponadto znajduje się w taki sposób, że nawet ja, którego wzrost nie jest zbyt duży (168 cm), a następnie dosłownie oparłem moją głowę w tylnym oknie. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że odległość między kolanami a tyłem przednie krzesła nie była tak mała, ale po prostu nie było nigdzie nogi. Kiedy samochód się poruszył (nadal siedziałem w tym samym czasie), zacząłem nie tylko rzucić mnie, ale także huśtać się z boku na bok. I ten nudny hałas drogi w uszach! Jednym słowem wyraźnie zrozumiałem: w tym samochodzie tylne siedzenia nie są pełne miejsca do siedzenia, ale tylko w przypadku, jak mówią, w każdym pozbawionym ogniu.
 
 
Departament bagażu (2 punkty)
Tylny bagażnik nowego GT-R znajduje się dość wysoko. Nie byłem zbyt leniwy i zmierzyłem odległość od powierzchni drogi do krawędzi otworu bagażu z otwartą osłoną. I wiesz, co się stało? To jest ponad 90 cm. A pokrywka bagażnika jest płaska i tak jakby leży na bagażniku z góry. Lumen bagażowy okazał się dość mały, ale kiedy spojrzałem przez niego w środku, aby utworzyć jego wewnętrzne wymiary o wymiarach ciała, wydawało mi się, że był stosunkowo wysoki, chociaż oczywiście, jeśli jest mierzony, wtedy mierzy się dogłębnie, to mierzone, jeśli mierzy się dogłębnie To był tylko śmiech. Dobrze, że pokrywka jest przymocowana do składanych pętli, co pozwala wygrać trochę wolnej przestrzeni. Ogólnie rzecz biorąc, bagażnik jest dość odpowiedni, aby umieścić tam coś takiego jak bagaż podręczny, ale tylko w obliczeniach dla dwóch. Tylni pasażerowie, jeśli w ogóle, będą musieli śledzić tak zwane światło.
Jaki jest samochód w podróży?
 
Silnik i skrzynia biegów (4 punkty)
Transmisja nowego samochodu GT-R jest kontrolowana za pomocą dźwigni przełączającej, która ma 2 pozycje A (automatyczne przełączanie) i M (przełączanie ręczne). Ponadto istnieje przejście do tego, który może wybrać tryb pracy pudełka: normalny, R i śnieg.
Osobiście zacząłem zapoznać się z samochodem, stawiając dźwignię przełączającą na pozycję A i przejście na norrę, po czym zacząłem. Kiedy wypuściłem pedał hamulca, samochód czołgał się do przodu, jak zwykle samochodami z hydrotransformerem. Cóż, myślałem w tym momencie, takie pełzanie jest bardzo odpowiednie do jazdy po mieście, kiedy musisz się zatrzymać, a następnie zacząć się ponownie poruszać. Fakt, że silnik zaczął rozwijać przyzwoity moment obrotowy, poczułem się niemal natychmiast, gdy tylko zostałem lekko naciskany na pedał gazu i przyniosłem prędkości silnika nieco powyżej 1000 na minutę. Cóż, kiedy strzelec Tachometry przekroczył znak 1500, natychmiast poczułem, co to znaczy mieć silnik o dużej objętości roboczej do mojej dyspozycji. Zauważyłem również, że chociaż samochód podążał za ulicami miasta, a jego prędkość była również odpowiednia, przejście do zwiększonego sprzętu przeprowadzono z prędkością silnika nieco mniej niż 2000 obrotów na minutę. Ponadto przełączanie nastąpiło gładko, bez szarpnięć. I tutaj najpierw pomyślałem, że takie zmierzone zachowanie samochodu nie odpowiada jego wyglądowi: wygląda ostro, ale zachowuje się, powtarzam się jako przyzwoita młoda dama. Jednak co jeszcze jest potrzebne, aby normalnie poruszać się wzdłuż ulic miasta i pasów?
Okej, powoli wysiadam na autostradzie o wysokiej prędkości, daję gaz, aby spróbować przyspieszyć samochód. Kiedy silnik pokonuje znak 3000 obr./min, tutaj w końcu zaczyna pokazywać swoje prawdziwe, fajne usposobienie. A kiedy strzałka tachometru trafiła do strefy 5000-7 000 obr / min, to ogólnie poczułem, jak to po prostu dociska mnie w tył mojego krzesła. W połowie skrzynia biegów jest również automatycznie zastępowana przez siebie w śladu zwiększania prędkości silnika. W trybie R pole automatycznie nic nie zrobi i możliwe jest zmiażdżenie pedału bez widocznego efektu przed odcięciem, tę funkcję należy zwrócić na to uwagę. Więc bądź ostrożny w takich przypadkach! Cóż, reszta skrzynki prędkości pokazuje zarówno gładkość, jak i szybkość przełączania, więc można jej zaufać.
To, co do końca mi nie pasowało, to hałas pochodzący z pudełka, w tym kiedy przełączyła się z transmisji na skrzynię biegów. Stało się to szczególnie zauważalne w chwilach poprzedzających całkowity zatrzymanie samochodu. Co więcej, natura hałasu może być inna, ale zawsze przecinał słuch i działał na moje nerwy. Potężny silnik jest również głośny, ale przy średniej prędkości, to znaczy przy średnich prędkościach brakuje mu czystości dźwięku. Przynajmniej nie do końca harmonizuje naturę ruchu (gładkość, spokojnie itp.), Co oczywiście jest denerwujące.
 
Komfort i obsługa (4 punkty)
Absorbery wstrząsów w zawieszeniu, które są kontrolowane przez elektronikę, mają trzy tryby pracy normalnego, komfortu i r, i są wybierane w zależności od jakości powierzchni drogi i jakiego komfortu oczekuje kierowcy po swoim samochodzie. W trybie normalnym zawieszenie działa dość ciężko i musisz tylko potknąć się o jakąś nieprawidłowość, natychmiast odczuwa się pchnięcie w kabinie. Oszczędza tylko to, że korpus maszyny ma przyzwoitą sztywność, więc żadne specjalne problemy nie podążają za tym impulsem. Jednym słowem pchanie przechodzi, ale wszystko jest na akceptowalnym poziomie. Kiedy samochód, dokładniej, wydaje się, że jego kierowcy stają się zbyt silne, możesz wybrać tryb komfortu i wszystko będzie w dużej mierze zmiękczone.
Kiedy samochód leci wzdłuż wysokiej prędkości z dużą prędkością, ciało praktycznie nie obraca się wokół osi podłużnej (nie ma rzutu keile), aby nic nie zapobiega dobrze i łatwo biegnie w linii prostej. To prawda, że \u200b\u200bsystem 4WD wciąż się odczuwa, zwłaszcza że opony, w których mój samochód był wstrząsający, nie przylegał zbyt wiele, by zmoczyć asfalt. Tak więc, szczerze mówiąc, czasami musiałem wypracować trochę kierownicy. Nawiasem mówiąc, tak się zdarzyło, że przez pewien czas Peugeot 207 SW był obok mnie i pamiętam, wtedy pomyślałem: eh, teraz miałbym jego możliwość biegania wzdłuż wątku!. Nawiasem mówiąc, to ja.
Niestety, jak powiedziałem, nie mogłem wypróbować samochodu na suchej drodze, więc nie zakładam, że ocenia, jak dobra jest sterowalność nowego GT-R. Niemniej jednak, zgodnie z oddzielnymi znakami, według sposobu, w jaki zachowywała się na mokrym asfalcie, możemy założyć, że samochód może być naprawdę kontrolowany w aktywny sposób i nic nie wydarzy się. Wyobraź sobie, więc idę na kolej i nie chcąc podejmować ryzyka, zmniejszaj prędkość, aby mnie nie przynosić. Lekko obracam kierownicę i widzę, że przód samochodu również zaczyna powoli tykać we właściwym kierunku. I to pomimo faktu, że waga samochodu jest raczej duża 1740 kg, a bezwładność teoretycznie powinna być również oh-woom. I niemniej jednak w tej chwili nie jest to kluczowe. Okej, w pewnym momencie wydaje mi się, że opony złapane na drodze dość mocno (chociaż jest mokre!) I dam pedał gazu. I tutaj zaczynam rozumieć, że wcale nie jest powszechne przekształcenie samochodu w takie, powiedziałbym, zrelaksowany sposób, jak na przykład obraca ewolucję Mitsubishi Lancer. Nie, koła kontynuują związaną obrót, każdy z nich wiosłował pod sobą prawą siłą, a samochód się obraca, pozostając całkowicie kontrolowany. Nie wiem, jak to jest przy super -wysokich prędkościach, ale kiedy prędkość jest umiarkowana, to, jak pokazuje moje doświadczenie, zakręt jest tak łatwo i elegancki, że prawda chcę sobie powiedzieć: tak, to, to Okazuje się, że prawdziwi profesjonaliści!. I że tak naprawdę tak nie jest, najważniejsze jest to, że kierowca czuł się pewnie, ma nastrój i co jeszcze jest potrzebne do prowadzenia pojazdu w sportowym sposobie, aby być przyjemnością? Ponadto, jeśli, powiedzmy, kierowca wyraźnie przesadza z prędkością, a tył samochodu zaczyna wchodzić, system VDC-R (system stabilności bezpieczeństwa) poprawnie go poprawił, a on, pewny, nawet nie zauważy To, zapewniam cię.
 
 
Dane testowe
Data wykonania podróży testowej: 8 kwietnia 2008 r.
Kategoria sterowanej maszyny: próbka reklamowa.
Rok wydania testowanej maszyny: model 2008.
Całkowity przebieg samochodu w momencie rozpoczęcia testów: 6 548 km.
Opony: przednie koła 255/40 R20, tylne koła 285/35 R20, guma marki Dunlop SP Sport 600.
 
Trasa podróży testowej: Linia City (10%), autostrada o wysokiej prędkości (70%), górska autostrada (20%).
Przebieg podczas testów: 360,2 km.
Rzeczywiste zużycie paliwa: 54,0 litrów.
Średnie zużycie paliwa: jeden litr na każde 6,67 km biegu (15 litrów na 100 km).
Charakterystyka techniczna samochodu Nissan GT-R
Pełna długość: 4 655 mm.
Pełna szerokość: 1 895 mm.
Pełna wysokość: 1 370 mm.
Podstawa kół: 2 780 mm.
Waga maszyny: 1740 kg.
Drive: 4WD.
Silnik: 3,8-litrowy 6-cylindrowy z lokalizacją cylindra w kształcie litery V, turbosprężarkę z pośrednią chłodnią, mechanizm dystrybucji gazu DOHC C 24 zawory, rozwinięta moc 480 KM. Przy 6400 obr / min, największy moment obrotowy 60,0 kg-m w zakresie 3 200-5 200 obr / min.
Cena podstawowa: 7 770 000 jenów (73 200 USD).
Cena maszyny, na której wykonano podróż testową: 8 242 500 jenów (77 650 USD).
Lista opcjonalnych urządzeń i materiałów dostępnych w testowanym maszynie:
Bose Audio System (315 000 jenów lub 3000 USD);
Specjalna wersja ciała (31 500 jenów lub 300 USD).
 

Źródło: Webcg.net