Nissan GT-R R35 Drive od 2007 roku

Master of Sport

Na drogach publicznych ten Nissan nie pokaże jednej czwartej swoich możliwości. Oto autodrom, w którym po ściganiu nawet pilotów Formuła 1, odpowiednia łąka! Siergei Kanunnikov spotkał GT-R w portugalskim Estoril. Zdjęcie autora i Nissana.
Nieco więcej! Cóż, kolejna sekunda! Nie będę miał czasu! Czerwone białe stożki zbliżają się do potwornej prędkości. Nadal dostanę się do wąskiego korytarza, ale najprawdopodobniej wstydem wyleczę trawnik
Niesamowicie, ale strzałka prędkościomierza szybko leci w lewo! Udało mi się zaskoczyć fantastyczne hamulce, latam między stożkami i ledwo Nissan przylgnęła do opon do tury, ponownie naciśnij pedał gazu. Wygląda na to, że instruktor po prawej mruknął coś zatwierdzającego. Najprawdopodobniej tylko zachęcające. W końcu, aby poważnie wykorzystać możliwości tego samochodu, potrzebujesz umiejętności i długiego szkolenia.
Kim jesteś, GT-R-san?
Kształt tego urządzenia nie wprowadza w błąd w sprawie treści. Straszne Uśmielne spożycie powietrza, niemiłe wiewiórki reflektorów, szerokie koła, ledwo umieszczone w skrzydłach, anty -powłoka na pokrywce bagażnika dla pełnej masy mniejszej niż dwa tony 486 KM. I 582 N.M! To prawda, że \u200b\u200bfirma nie wskazuje jednak na maksymalną prędkość, ani czas. Samochód z lewym kołem jest przede wszystkim przeznaczony dla Stanów Zjednoczonych, a takie dane są uważane za prowokacyjne i z reguły nie będą upublicznione.
Nawet jeśli naciśniesz pedał gazu tylko o dwie trzecie, ciało szybko wciska na krzesło. Czy sześcio -prędkość ma tryb ręczny? Po prostu nie ma czasu, aby o tym pomyśleć. Aby zacząć używać dźwigni pod kierownicą, będziesz musiał zrobić kilka kół, pozbyć się samochodu. Możesz oczywiście iść powoli, ale wtedy karabin maszynowy jest jeszcze bardziej preferowany.
Po przejechaniu się trochę, Nissan i ja poszliśmy trochę szybciej. Z kolei samochód napędowy All -Wheel pokazuje charakterystyczny charakter klasycznego układu. Główne koła to tył. Jaki moment jest redystrybuowany naprzód, decyduje elektronika. Coupe uparcie przylega do asfaltu za pomocą szerokich kół. Nie zapominaj jednak, że jeśli taka bestia poważnie zejdzie z koleiny, bardzo, bardzo trudno jest ją przywrócić do trajektorii. Ponadto na ringu każda przesuwana utrata czasu.
Teraz nawet trochę denerwujące jest to, że autostrada została zorganizowana: opóźniacze były rozdrobnione stożkami, które nie pozwoliły przyspieszyć więcej niż 170 km/h na krótkich prostych liniach. Ale dla GT-R taka prędkość jest dziecinna.
Podczas wypełniania samochodu w zakręty jako ostre, czyste kierownicy czujesz się bardziej zręczny niż w rzeczywistości. Nawiasem mówiąc, jest to główne niebezpieczeństwo takich maszyn: rozwijają poczucie dopuszczalności. Nie ma mowy o bułkach, nawet w najfajniejszych i najbardziej przedłużających się zakrętach. Ale na długich wysokich łukach twarde fotele sportowe wydają się nie trzymać wystarczająco ciała. Jednak nie ma już uwagi na krzesłach, ale w paskach. W takich trybach wyścigi.
Zatrzymaj się! Czas wrócić do racjonalności. GT-R to sport, ale nie samochód wyścigowy. Nie zamierzam konkurować z nim ani z kolegami, którzy również mieli okazję złapać słynną portugalską autostradę.
Opuściłem samochód, nie mogę się ochłodzić przez długi czas przed komunikowaniem się z nią, przypominając sobie, jak ciało zostało wciśnięte w fotelik przy przyspieszeniu i spoczywało na pasku podczas hamowania. Uszy są nadal słodką muzyką potężnej japońskiej szóstki
Z wyścigiem w życiu
Dobra wiadomość dla fanów elitarnych samochodów sportowych: Nissan GT-R może być oficjalnie sprzedawany z nami. Zakładam, że cena zostanie przypisana nieco niższa niż na włoskich, niemieckich modelach brytyjskich podobnych pod względem cech.
A teraz złe nie jest wiadomością: w Rosji nie ma godnych mistrzów sportu międzynarodowej klasy dróg, a nawet autodromów. Podobnie jak koledzy z klasy, Nissan GT-R, będąc drugim, trzecim, a może piątym samochodem właściciela, z drażliwości wygaśnięcia szóstki rasowej, najczęściej czołgają się wzdłuż alei stolicy, do których nie ma więcej niż wąskich europejskich ulic i ulic i Nawet, ale pokrewne zachodnie Avtobany. I nie chodzi tylko o korki. Twarde zawieszenie wstrząśnie duszą od najbardziej cierpliwego, a najostrzejsze opony kierownicy z ciągłym naprężeniem. Jednak ze względu na emocje spowodowane przez taki samochód w krótkich obszarach, gdzie przynajmniej w jakiś sposób zdaje sobie sprawę z jego możliwości, oczywiście, aby być cierpliwym. Ponadto świadomość posiadania czegoś wyjątkowego, jak wiecie, jest ważniejsza niż możliwość pełnego wykorzystania obiektu. Czyż nie? _x0008_
Nissan GT-R jest w stanie kłócić się z wybitnymi konkurentami w wielu dyscyplinach sportowych.
Przedział przedziału
Nissan GT-R jest zbudowany zgodnie z silnikiem transl z przodu, skrzynia biegów z tyłu, przed osą. Moment od silnika do pudełka przechodzi pierwszy wał Cardan, drugi przechodzi od pudełka na przednie koła. Dzięki temu układowi samochód ma prawie idealne ważenie. Sztywność amortyzatorów jest regulowana z miejsca kierowcy. W przypadku jazdy miejskim zalecany jest tryb komfortu, nazywa się go sportowym autostradą, ale pozycja wyścigowa (rasa) obejmuje wyścigi i najtrudniejsze ustawienia.
Dzwonić
Avtodr w Estoril 30 km od Lizbony został zbudowany w 1972 roku. Początkowo odbywały się wyścigi klubowe i zawody młodszych formuł. Od 1984 r. Formuła 1. Pierwszy królewski wyścig w Estoril wygrał Alain Simple, co nie wystarczyło na tytuł mistrza w tym roku: stali się Nicky Laud po raz trzeci.
Rekord koła i dziś należy do słynnego brazylijskiego Ayrtona Senne'a, który w 1992 r. Minął 4,36 km w 1,13041 min przy średniej prędkości ponad 230 km/h. Od 1996 r. Wyścig Formuły 1 nie był przeprowadzany w Ashtoril. Jednak inne prestiżowe mistrzostwa samochodowe i motocyklowe nie omijają portugalskiego pierścienia.
Vdnh Japan
Prezentacja Nissana GT-R odbyła się w ramach wspaniałego pokazu modelu japońskiej firmy. Na wystawie osiągnięć gospodarki Nissana przedstawiono 59 (!) Pasażer i lekkie samochody komercyjne. Wśród samochodów na rynki japońskie, amerykańskie, chińskie, europejskie i inne było wiele interesujących, niewiele znanych w innych regionach.
Jeden z najbardziej nietypowych samochodów: taksówka zorientowana na Nissan na rynek japoński. Sedan z projektem w stylu lat 70. jest wyposażony w dwukodzierny silnik gaźnika o mocy 85 koni mechanicznych (! Obowiązkowe atrybuty kasy między przednimi siedzeniami, pelerykami tiulowymi na siedzeniach i równie śnieżnobiałe rękawiczki dla kierowcy. W epoce wysokiej technologii dziecko, na przykład Nissan GT-R, firma nie sprawia, że \u200b\u200botworzy drzwi taksówce. Kierowca sprawia, że \u200b\u200bjest to potężny uchwyt z czerwoną opalenizną, położoną po prawej stronie jego siedzenia. Trochę przypomina stare autobusy, ale proste, niezawodne i tanie.
Sergey Kanunnikov
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”