Nissan GT-R R35 Drive od 2007 roku

Nissan GT-R

Odbyła się nasza pierwsza znajomość kultowego samochodu sportowego, którego ognista moc pozwala teraz stłumić opór każdego wroga.
Porozmawiamy o japońskim samochodzie, ale, jak to zdarza się w naszej pracy, z okiem na Niemcy. Fakt, że Nissan GT-R jest w stanie utrzymać tempo kosmiczne ustawione przez 911 Turbo, jest w cenie około 75 tysięcy dolarów mniejszych, nie mówi jeszcze nic. To tylko czarne liczby na białym papierze. Dlatego przy liczbach, które tradycyjnie dają ziemię na plotki, od razu wymyślimy, aby nie zakłócały odczuć.
Tak więc GT-R został pierwotnie stworzony jako bezwzględny i profesjonalny myśliwy. Kogo? Oczywiście na Porsche. Samochód kosztuje 125 tysięcy dolarów, co z jednej strony jest ogromną kwotą według standardów Nissana, a z drugiej, w kontekście oficjalnie zadeklarowanych cech taktycznych i technicznych, procentowych grosze. Moc tutaj jest dokładnie taka sama jak w 911 Turbo 480 KM, ale skręcanie moment jest bardziej skromny 588 nm. Nissan jest cięższy, a duża masa osiąga 1750 kg, a potencjalnie szybciej. Używam tego słowa potencjalnie, ponieważ Japończycy uparcie potajemnie tajemnicze przez sekundy i kilometry na godzinę. Zgodnie z informacjami uzyskanymi ze źródeł godnych zaufania linia 100 km/h GT-R zajmuje 3,6 s po starcie. Różnica z Porsche zniknęła, ponieważ 911 Turbo robi to samo dla tych samych 3,6 s. I ogólnie, wystarczy o Porsche. Mamy do czynienia z maszyną, która jest całkowicie niezależną wartością, choć jeszcze nie tak znana i historycznie znacząca jak Porsche lub Ferrari.
Niemniej jednak niemiecki duch jest wszędzie. Nawet przez wiele tysięcy kilometrów, na Hokkaido, najbardziej wysuniętym na północ wysp japońskiego, gdzie tor testowy Nissana znajduje się daleki od ciekawych oczu. Tutaj GT-R podjął pierwsze kroki i zyskał siłę, i właśnie tutaj pojawił się przed nami w swojej ostatniej formie. W tym rogu rezerwacji Nissan Motor odtworzył warunki północnej pętli Nürburgring z sekcją Autobahn, która wydaje się być bardzo rozsądnym krokiem, ponieważ nie wystarczy zabrać pieniądze na przetestowanie Europy. Oczywiście inżynierowie chętnie zwrócili się do Niemiec pod dowolnym pretekstem, nawet jeśli jest to korekta ustawień przednich amortyzatorów do skompresowania w warunkach wysokiej prędkości przejścia profilowanego zakrętu. Zdumiewający fakt, że Japończycy nie tylko odtworzyli geometrię niemieckich ścieżek o wysokiej prędkości, skopiowali je do najmniejszych szczegółów. Oto znaki drogowe, które informują, że 70 km pozostało przed Kolonią, chociaż w rzeczywistości jest to 9000 km stąd. Oto obszary rekreacyjne w bocznych kieszeniach wyposażonych w znane ławki, stoliki, a nawet pojemniki na śmieci, w których po prostu nie ma żadnych śmieci. Po umieszczeniu GT-R w naturalnym środowisku głównego przeciwnika, Japończycy próbują zrozumieć tajemniczą niemiecką duszę. Dziwny sposób, ale stu procent japońskiego. Po symulowaniu struktury, profilu i powierzchni Autobahn, Nissaniści postanowili zagrać w grę, dodając wystrój w postaci mebli i akcesoriów. To nie jest perwersja, ale kompetentnie obliczona metoda adaptacji wizualnej. Na przykład lokalna firma samochodowa Mitsuoka ma model o nazwie ViewT, którego nie można traktować poważnie. Niemniej jednak, pod względem technicznym, maszyna jest nowoczesna i pełna. Jest to przejaw zdrowego japońskiego poczucia humoru.
Broźna GT-R natychmiast usuwa twarze uśmiechu. Jest bezpośrednim potomkiem małego, ale chwalebnego rodzaju Skyline GT-R, z których kilka pokoleń zrobiło więcej dla obrazu Nissana niż milionowe krążenia wiśni, słonecznej i bluebird. Nie podoba mi się epitet z legendarnym epitetem, ale muszę przyznać, że Skyline, czyli GT-R, znany również jako R34, stworzyła legendę. Teraz sama linia, wymawiane na głos, są fajerwerki skojarzeń. Nowy samochód nie jest już nazywany Skyline, po prostu dlatego, że nie jest linia. Prawdziwą panoramą jest sedan i przedział uzyskany przez kosmetyczną zmianę Nissana 350Z. Odbywają się one pod określeniem odpowiednio Infiniti G35 i G37. Jeśli chodzi o GT-R, jest zbudowany na całkowicie oryginalnej platformie, w przeciwieństwie do jego poprzednika, który, jak można powiedzieć, był skrzyżowanym sedanem. Samochód samochodowy z 2007 r. Nie jest tak ekskluzywny i drogi jak Ferrari F430, co ma pozytywne konsekwencje: jego treść raczej nie zniszczy konta bankowego właściciela.
Jest dobry lub zły, ale GT-R nie jest obserwowane u bezpośrednich konkurentów. Jest bardziej przestronny niż 911 i znacznie tańszy niż BMW M6. W rezultacie Nissan pozostaje w segmencie średniej wielkości sportowców gotowanych na parze z przestarzałą Hondy NSX, a po tym ostatnim usunięciu tego ostatniego z produkcji będzie tam w dumnej samotności. GT-R ma dynamikę, która zazdrośnie samochodom z wieloosobową genealogią i ceną astronomiczną. Nissan pozycjonuje swoje stworzenie jako supersamochód wielofunkcyjny, który należy rozumieć w następujący sposób: GT-R został utworzony w celu wykazania jego znakomitych możliwości w warunkach codziennego działania. Dokładnie jako Porsche 911. Oszałamiająco przyspieszająca, stanowi prawdziwe zagrożenie dla najbardziej złych modyfikacji współczesnych sportowców, również że łatwo z nim żyć. Jest łatwy w zarządzaniu i nie obiecuje problemów z konserwacją. W prasie, poświęconej GT-R, istnieje kilka wierszy na temat tego, jak z prędkością 300 km/h kierowca może rozmawiać z sąsiadem bez podnoszenia głosu. Spróbuj to zrobić w Ferrari F430, a złamiesz się w okrzyku, ponieważ silnik znajduje się w około 15 cm za twoimi plecami! Kiedy widzisz GT-R po raz pierwszy, nie doświadczasz, a nawet zaskoczenie. Zaszokować! Hipnotyczny migotanie srebrnej farby stalowego odcienia koncentruje się na podstawowych elementach projektu, niezwykle podkreślając mocne strony wyglądu maszyny. Niewątpliwie na świecie nie ma nic takiego jak GT-R. Piękny, ładny, elegancki, klasyczny? Te definicje nie są dla niego. Ale jest dobrze skomplikowany, muskularny i natychmiast nadrukowany w pamięci. Sposób, w jaki dach płynie do anty -piszpania bezpośrednio z górnej krawędzi przedniej szyby, ten sprzeczny zerwanie tylnego stojaka można nazwać prawdziwym objawieniem bez większego pochlebstwa. Boczne krawędzie dachu mają kształt żeber sztywności, które po obejrzeniu z góry uwierzą w niezniszczalność samochodu. To ulubiony moment głównego projektanta Hiroshi Hasegawa: nazywa swoje znalezisko szablem. Przyglądając się samochodowi, zaczynasz wykrywać ślady naśladowania. Tylne strony najbardziej złożonej ulgi, która łączy skrzydła z zestawem dachu i mimo to stemplowane jako jeden szczegół, są przedmiotem specjalnej dumy Khasegawy, chociaż uwielbia narzekaj na ogromną liczbę problemów, które stanowiły wdrożenie ich w produkcji seryjnej. Te same strony ich kształtu nieuchronnie przypominają Forda Mustanga obecnej próbki. Rysunek tylnych świateł to dwie duże rundy, dwa małe zostały odziedziczone przez poprzednią Skyline GT-R, a rzut wloty powietrza na przednich skrzydłach, płynnie wpływające do progów, są wyraźnie obserwowane na Lexusie F. Uchwyty bez fałszywej skromności są kopiowane z Aston Martin DB9.
A jednak przekonująco proszę cię o ponowne spojrzenie na samochód. Kiedy ostatni raz widziałeś taki oryginalny i samozadowolony obraz? Kto jeszcze odważnie żonglował plastikowymi paneli nadwozia, wycinając kapitał parapetu z tyłu? Tak, pojawienie się GT-R uwzględniło cechy rodzinne i doświadczenie szkół projektowych innych ludzi, ale wyjście okazało się czymś nowym, oryginalnym i oryginalnym Japończykiem. Ucieczka mrocznych sił w interpretacji artysty ćwiczącego styl mangi. Opony specjalnie utworzone dla GT-R mają agresywną asymetryczną grafikę blaszki, taką z reguły dekorują pojęcia w salonach samochodów.
Muszę powiedzieć, że wiele z tych projektantów przynosi praktyczne korzyści. Płaskie Zarains łuków pomagają zoptymalizować przepływy powietrza wokół kół Hasegawa, które, jak się wydaje, ma własną poetycką nazwę dla każdego szczegółu, nazywa to skrzydłem, które przecina powietrze. Kanały omówione powyżej na przednich skrzydłach również nie są blichtonowe: zwiększają siłę zacisku działającą z przodu. Po kilku wypukłych nozdrza znajdujących się na masce turbiny oddychają. Współczynnik oporności aerodynamicznej, odzwierciedlający skuteczność przepływu ciała za pomocą działającego strumienia, wynosi 0,27, pomimo faktu, że w 911 turbo wynosi 0,31. Dlatego w końcu dotarliśmy do najważniejszej rzeczy, dla której w rzeczywistości działają wszystkie te turbiny. Już się domyśla? Zgadza się, czas powiedzieć kilka słów o jednostce energetycznej.
Absolutnie nowy V6 z działającym objętością 3,8 litra z arsenałem 480 KM. A 588 nm nie ma nic wspólnego z sześcioma, znanymi z Nissana 350Z. Strukturalnie znajduje się blisko silników wyścigowych Nissana, został stworzony wyłącznie dla GT-R i jego lokalizacji z przodu, ale w rozstawie osi jest podyktowany oznaczeniem platformy Premium Midship, która tłumaczy się jako pierwszorzędna medium- inżynier. Zazwyczaj japońska terminologia. Silnik okazał się kompaktowy, nasycony technologicznie i pod wieloma względami zaawansowany przyjmuje przynajmniej umiejętną integrację turbin do układu wydechowego, co umożliwiło obniżenie środka ciężkości. Cóż, dlaczego GT-R wszystkich pokoleń wiedział, jak zaskoczyć cały świat, to ich skomplikowane transmisje. A nowy model nie chce być wyjątkami. Tutaj stosuje się schemat pędny, który implikuje przeniesienie skrzyni biegów na tylny most, który sam w sobie nie ciągnie wrażenia. Jednak skrzynia biegów jest mechaniką przed sekwencją z dwoma sprzęgłem, a napęd jest kompletny, a taka kombinacja jest wdrażana w praktyce po raz pierwszy. Wystarczy powiedzieć, że pod dnem znajdują się dwa wały Cardan. Jeden, wykonany z włókna węglowego, przenosi moment obrotowy z silnika do skrzyni biegów na tylnej osi. Drugi, stal, powraca pchnięcie przed przednimi kółkami z CP przy użyciu sprzężenia elektromagnetycznego. Dzięki jednolitemu ruchowi sprzężenia jest otwarte, a GT-R staje się napędem na tylne koła. Ale podczas przyspieszenia, w zakątkach, podczas ślizgania się na tylnych kołach sprzętu, przednia oś jest uwzględniona w operacji.
Przerażająco złożony napęd na wszystkie koła Atessa E-TS jest w dużej mierze podobny do transmisji starej Skyline GT-R, o czym powiedzieli, że jest tak mądry, że jest w stanie zrobić bez interwencji osoby. Teraz wie, jak śledzić większą liczbę parametrów i reaguje na ich zmianę jeszcze szybciej. Proces transferów można kontrolować za pomocą płatków kierownicy lub można użyć trybu automatycznego, polegając na mądrości elektroniki. Nissan GT-R ustanowi nowe standardy. Rozpocznij fizyczne przygotowania do szalonych przeciążeń, psychologiczne dla fantastycznej stabilności na mokrej asfalcie i wiedz, że ten samochód odpowiednio zaakceptuje połączenie od dowolnego kierowcy z dowolnymi kwalifikacjami.
Cały bukiet pozytywnych emocji spowodował badanie wnętrza. To jest poziom godny Porsche! Maniakalny perfekcjonizm, który jest słusznie dumny z Audi R8, jest wciąż daleko: salon brakuje indywidualności, a luki między żywiołami są zbyt duże. Jednak zauważalny postęp pod względem jakości prowadzi Nissana do nowych granic konkurencyjności. Skóra jest wspaniała, a uwaga na małe rzeczy jest bezprecedensowa, która jest widoczna wszędzie, od wykończenia dźwigni KP do kształtu kontroli tolerancji, która kontroluje prędkości przekładni, ustawienia amortyzujące i tryby systemu stabilność kursu. Ten samochód ma nawet pełnoprawny bagażnik, który ma radykalnie lepszą na 911., ale poprzez celowo duże wysokości ładowania zawsze rozpoznajesz w nim bagażnik samochodu sportowego. Za każdym razem, gdy stamtąd wyodrębniono torby lub walizki, będziesz chciał wypowiedzieć kilka niezruszonych słów, pamiętaj Hasegava. Twierdzi, że jest to nieunikniona opłata za fenomenalną twardość ciała. GT-R jest przyspieszany z błyskawicą: główny inżynier projektu Akira Nagai podczas sesji zdjęciowej nie był szczególnie ostrożny z akceleratorem. Samochód zaciekle skoczył do furgonetki, której użyliśmy jako zestaw mobilny, pokonując odległość kilku dziesiątek metrów w ułamku sekundy. Nikt z nas nie był dozwolony za kierownicą, powołując się na fakt, że przydzielona kopia odnosi się do partii eksperymentalnej, okresowo niegrzecznej, ale wszystkie są tymczasowe trudności.
Jednak na horyzoncie pojawia się poważny potencjalny problem. Są ludzie, dla których marka jest ważna sama w sobie, bez odniesienia do ceny. Co więcej, czasami marka rozwiązuje wszystko. Jeśli przypisujesz się tej konkretnej kategorii, spójrz na sytuację inaczej: jest tylko jedna odznaka Nissana, a na okładce pnia. Część nosowa, która jest uderzająca i z reguły informuje o pochodzeniu maszyny, przenosi tabliczkę znamionową GT-R. Te same litery dekorują kierownicę. Niech będzie. A dla innych, a dla ciebie jest to samochód marki GT-R. On jest wyjątkowy. Honor i pochwała Nissaniści, którym udało się wymyślić i promować kolejną pełną podpreza. 125 tysięcy dolarów za taki produkt to prawdziwy cud.
Niektóre cechy techniczne Nissana GT-R
(dane producenta)
Wymiary, MM 4650X1895X1370
Wyposażona masa, KG 1740
Baza, mm 2780
Trunk Volume, L 305
Rodzaj benzyny silnika V6 biurbo
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 3799
Max. Power, L.S./RPM 480/6400
Max. Moment, NM/RPM 588/5200
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
roboty z dwoma sprzęgłami
Dysk jest kompletny
Max. Prędkość, km/h 311
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 3,6
Objętość zbiornika, L 75
Dan Stevens
Zdjęcie Stan Papiore
Haymmarket Magazines Ltd, Autocar
 
   

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama