Test Drive Nissan Cube od 2008 Minivan

Recenzja nowej generacji Nissan Cube

Śladami rewolucyjnej kostki drugiej generacji
Od kilku lat jestem przekonany, że Japonia może być dumna ze świata w trzech samochodach, jest Toyota Prius, Nissan GT-R i Nissan Cube drugie pokolenie. Prius jest znany światu ze względu na swoją hybrydność, GT-R słynie z charakterystyki prędkości i rewolucyjnej konstrukcji kostki.
Jednak planeta nadal nie mogła docenić uroków kostki. Niezależnie od tego, czy Nissan wątpił w sukces niezwykłego projektu, niezależnie od tego, czy istnieją problemy z tworzeniem wersji lewej ręki niestety, druga generacja Cube nie była jeszcze przeznaczona do zobaczenia świata poza Japonią.
Niewiele osób może kłócić się z faktem, że samochód powinien być tymczasowym mieszkaniem, a japoński, jak nikt inny, udało się stworzyć takie samochody. Podobnie jak w każdym kraju rozwiniętym, ruch na ulicach dużych miast w Japonii jest bardzo powolny, a wtyczki są długie, dlatego staje się bardzo ważne, jak człowiek czuje się w samochodzie. Wewnętrzna przestrzeń samochodu rośnie, wszelkiego rodzaju sposobów wydają się wziąć się w ruchu, wyświetlacze zwiększenia rozrywki, systemy nawigacyjne są poprawione. W tym samym czasie, żmudny projekt przechodzi na pojawienie się tymczasowego mieszkania.
Wydaje mi się, że tendencja ta pochodziła w latach 80. wraz z modą na retro samochodach, a w naszych czasach dotarła do szczytu w obliczu Nissan Cube Drugi Generacja. Ten samochód był naprawdę przystojny i odważny, do najmniejszych szczegółów. Płaska pulpit była po prostu zawarta ze zdrowym rozsądkiem, a over-comfort siedzibility ze stowarzyszeni z włoskim miękkim meblem. Same miejsca te nie były czymś rewolucyjnym w świecie projektowania autobiorników, ale taki stopień komfortu domu był prawdopodobnie osiągnięty po raz pierwszy. I jak miło słuchać mojej ulubionej muzyki w graczu, który nie wygląda ściśle. Ta wysokość osiągnęła sześcian w 2002 roku.
Możesz przeprowadzić analogię architektoniczną: jako ultranowoczesny budynek wygląda wśród budynków w starym stylu, a Cube podświetlona na tle reszty japońskich samochodów.
Chociaż, oczywiście, w związku z tym Japonii, a po stuletnie, nie dogaj się z Włochami, dziś nowy Fiat 500 lub Niemcy z jego VW Beetle, regenerowany w 1998 roku. W końcu, jeśli niewielka zmiana kąta widzenia, staje się jasne, że kostka jest mózgiem kraju, znana ze złych warunków życia i stosunkowo małej tendencji do jazdy samochodami. Innymi słowy, sześcian wyraźnie przed jego erą.
Lot pomysłów projektantów
Tak więc przed nissanem sześcianem trzeciej generacji. W planie koncepcyjnym samochód całkowicie nie zmienił grzechu, aby zmienić takie piękno! Ale nadal istnieją wyniki ciągłej ewolucji kostki. Jest to praktycznie doskonały przykład pełnego modelu aktualizacji.
Kluczowym punktem jest miejsce na rynku międzynarodowym. Nissan wreszcie zrozumiał, jak potrzebuje kostki w Stanach Zjednoczonych i Europie. Zagraniczne autogurorzy zwane Trzeciej generacji Kostka długo oczekiwana samochodu numer jeden, a na końcu Europejska Oddział Nissan w obliczu francuskiego kierownictwa dała dobro. Wtedy wszystko było jasne: konieczne było kontynuowanie poprawy samochodu i jednocześnie internacjonalizację go.
Najprostsze wymiary: w porównaniu do japońskiego modelu 2002, odnowiony korpus dodany o długości 160 mm, w szerokości 25 mm i na wysokości 10 mm. W rezultacie odpowiednie wymiary wyniosły: 3 890, 1,695 i 1650 mm. Rozstaw osi wydłużony o 100 mm, długość przednich siedzeń wzrosła o 53 mm, a przestrzeń między tylnymi i przednimi siedzeniami o 45 mm. Teraz pasażer jest wzrostem w 190 cm swobodnie zarówno z przodu, jak i w tylnej części. To tylko szkoda, że \u200b\u200bświat nie zobaczy więcej wersji sześciennej kostki z trzema rzędami siedzeń.
Jednym z najbardziej pamiętnych wrażeń jest twarz samochodu, dzięki czemu był już nazwany Bulldog w okularach przeciwsłonecznych. Oprócz buldoga, robokop i postacie Picxari Cartoons przychodzą na myśl.
Kostka, dziwnie dźwięki, nadal się okrąża. Ale ten zaokrąglenie występuje nie według typu, powiedzmy, Toyota IQ w przypadku kostki jest coraz bardziej rozsądny i wyjątkowo. Projekt kostki staje się główną zaletą Nissana nad innymi japońskimi samochodami.
Co ciekawe, nowa kostka oferuje wiele opcji konfiguracji i transformacji na żądanie właściciela. Warto również zauważyć, że zachował asymetryczne kontury tylnej warkocza, ale w wersji lewej ręki ta asymetria powtarza praworęczny aż do przeciwnego. W ten sposób Nissan wykonał podwójną pracę, rzucając sobie wyzwanie dla siebie. Prostsza decyzja może być odmowa asymetrii, ale czystość egzekucji projektowej była priorytetowa.
Stary i nowy model kostki różnią się oczywiście nie tylko opcjami szybowania, różnice te w zestawie części: tylne skrzydła, lusterka drzwi, osłony przeciwsłoneczne, sufit, szyberdach, pulpita nawigacyjna, pokrętło przekładnicze ... nie pozostało I wskazówka nieco ponuro dawnej kostki wnętrza. Kontury pulpitu nawigacyjnego, poszycie drzwi, siedzenie służy jako nowy obraz, do którego NISSAN zastosował przy tworzeniu nowej kostki, a ten obraz jacuzzi. Oto kilka ciekawych szczegółów: powierzchnie w kabinie przypomina się wodą fale, szyberdach (japońskie partycje przesuwne Sidie) wykonane jest z półprzezroczystego materiału przypominającego Vasi (papier japoński), a uchwyty drzwi są ozdobione pierścieniami gumowymi. Spójrz na pulpit nawigacyjny: niebieski prędkościomierz i biały obrotomierz, jak ziemia i księżyc.
Meble tapicerowane i foteliki samochodowe w jednej butelce
Jakość jazdy samochodu nie można nazwać wspaniałym, oczywiście, to nie jest samochód sportowy, ale sześcian nie jest szczególny dla kompleksu niższości do innych samochodów. Jest to tylko zupełnie nowa realizacja, która nie pasuje do takich kategorii, jak hatchback sportowy lub sedan.
Platforma w tym przypadku prawie powtarza platformę z przeszłej generacji. Bez dużych kosztów gotówkowych system zawieszenia został nieznacznie poprawiony. Sztywność ciała jest nieznacznie podwyższona, maszyna jest wyposażona w bardziej precyzyjne amortyzatory, kierownica stała się ostrzejsza, a jeździe bardziej cicha, a nawet.
Maszyna, jak poprzednio, jest wyposażony w 1,5-litrowy silnik doHC 4-cylindrowy o pojemności 109 KM z momentem obrotowym 15,.1 kg-m. A transmisja (wariator) uzupełniono algorytm adaptacyjnym do wyboru sprzętu.
Bardzo słodkie serce swoisty salon piękności, a zwłaszcza siedzenia. Tak jak poprzednio, bardzo przypominają one miękkie sofy, w którym chcesz puchu. Poduszki grubsze są grubsze o więcej niż czterech centymetrów, grzbiety przednich i tylnych siedzeń stały się powyżej 65 i 40 mm, odpowiednio, a tylne poduszki siedzenia wzrosła o długości 50 mm. Ponadto, nowy Cube dostał mocniej pulpit, dobrą izolacyjność akustyczną i salon najnowszy bardzo wydajny klimatyzator.
Trzy elementy: projektowe, technologiczne, Kultura
Tak więc, zachowując swoją odrębność, japoński Cube przekształciła World Cube trzeciej generacji, a ja chciałbym zwrócić uwagę na fakt, że samochód został stworzony przez wysiłkom Nissana projektanci zespołu (w którym, nawiasem mówiąc, coraz pojawić się więcej dziewcząt) z bezpośrednim udziałem szefa firmy Carlos Gon i głównego projektanta Nissan Siro Nakamura.
W międzynarodowym działu projektowego, Nissan jest przekonany, że ich praca jest ceniona jako najważniejszym elementem w tworzeniu Cube, a asymetryczne przeszklenia maszyny nie powinny być postrzegane jako pusty drogich dekoracji (swoją drogą, kiedy tworząc niepowtarzalny ciało Cube, japońskie studio stosowany układ z pewnym wietnamskim projektanta).
Jeśli trochę do historii, reforma Nissan, rozpoczęty przez kierownictwo w 1999 roku, przede wszystkim wpływ na dział projektowy, który został pod pełną kontrolą instrukcji Nissan. Innymi słowy, główny projektant Nakamura miał teraz do omówienia budżetu działu bezpośrednio Carlos Gon. Mieszkaniec te słowa nie może nic powiedzieć, ale w rzeczywistości jest to bardzo poważne. Weźmy, na przykład, Nissan GT-R wydany w ubiegłym roku, ten projekt mógł być realizowany ze względu na fakt, że główny inżynier Kadzutosi Mizuno otrzymał instrukcje osobowych z Goh na różne tematy: od finansowo koncepcyjne. Ale co Design Menedżer mówi Tyoache Simizu: Udało nam się bardzo sprawnie rozprowadzić budżet różnych etapach pracy. Dzięki temu, wszystko okazało.
Aby produkt mógł przejść do masowej produkcji, gdzie setki tysiące ludzi będą pracować nad nim, nie wystarczająco dużo wysiłków tylko utalentowanego projektanta i utalentowanego inżyniera. Ponadto, jeśli mówimy o innowacyjnym projekcie, z tym, co mamy do czynienia z Nissan Cube. Potrzebujesz dodatkowej siły, która może połączyć te dwa talenty, pomóż im uniknąć konfliktu, wysłać do kierunku produkcyjnego. I to nie jest przypadek jednej osoby, dystrybucji zamówień, jest to kwestia oddania wszystkim pracownikom ogólnej idei, kultury Spółki. Nissan udało się powtórzyć tę kulturę w tym i sekret genialnego projektu sześcianu trzeciej generacji.
Dane techniczne Nissan Cube 15g
 
Pełna długość: 3 890 mm.
Pełna szerokość 1 695 mm.
Pełna wysokość: 1,680 mm.
Podstawa koła: 2530 mm.
Waga 1 210 kg.
Drive: Front.
Silnik: 1,5 litra 4-cylindra DoHC, maksymalna moc 109 KM Przy 6000 obr./min maksymalny moment obrotowy wynosi 15,4 km na 4 400 obr./min.
Transmisja: Variator.
Cena: 1 911 000 jena (21,400 USD).
 
 
 

Źródło: carview.co.jp.