Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 Przedział
Perestroika i przyspieszenie
Każdy nowoczesny samochód jest gotowym dziełem sztuki technicznej, a całość jej danych jest pewien bilans zweryfikowany przez projektantów. Jednak inni użytkownicy czasami stają się niewiele instalacji fabrycznych i zaczynają ulepszać maszynę, aby ją przynieść, jak się wydaje, do perfekcji. W opisanym przypadku dawcą był początkowo Swift Nissan 350Z, którego koszt moskiewskich rzemieślników podwoił metodę strojenia. Nikolai Fomenko wyraził swoją opinię na temat powstałego produktu. 
Patrzę na ten samochód i widzę: jest piękny. Każdy, kto nie rozumie szczegółowo samochodów, może nawet pomyśleć, że to nowy Porsche. W projekcie są naprawdę gdzieś w pobliżu. Mówiąc dokładniej, trzy moje priorytety są następujące: Hyundai Coupe, Nissan 350Z i Porsche z tyłu 996. Te ostatnie jest oczywiście na pierwszym miejscu. A ten wzrost odzwierciedla nie tylko ocenę projektowania maszyn, ale także ich koszty. Powiedziałbym ich klasę. Samochód Hyundai jest tani i zaprojektowany dla młodzieży, która będzie prowadzić ulice i wyobrazić sobie, jak w starszym wieku przejdą na inny przedział - z Porsche.
Nissan 350Z można również nazwać maszyną młodzieżową, ale jest to dla tych, którzy wzmocnili się w życiu. Nissan wygląda na sport i, jak już powiedziano, jest podobny do Porsche. Jeśli jest to pożyczanie, to bardzo dobre, co więcej, niektóre narodowe japońskie cechy są widoczne w jego wyglądzie. I bardzo ważne jest również, aby nie było lekkiego nieodłącznego w wielu azjatyckich maszynach, a częściowo sam Nissana. Powiedziałbym, że Nissan 350Z jest krokiem na inny poziom. Poziom jakości percepcji. Jednocześnie polityka cenowa firmy, dość humanitarna w odniesieniu do jej klientów, nie zmieniła się. Jest to świetne, ponieważ właśnie takie maszyny pozwalają ludziom edukować ludzi podczas jazdy samochodem, niech będzie iluzoryczny i iluzoryczny. Ale nie zapominaj, że prawdziwy samochód sportowy nie jest w stanie dać żadnej szczególnej radości: jest gorący, ciasny i ciągle się wstrząsający. Ale jego zachowanie jest absolutnie przewidywalne - od zerowego znaku prędkościomierza do przystanku. To, czego nie można powiedzieć o samochodzie, w którym musiałem prowadzić. Mówię o wersji strojenia Nissana 350Z.
Droga przez gilotynę. To, co stało się z moskiewskim rzemieślnikami, jest jeszcze piękniejsze niż oryginał. Może szkło zabarwione pomarańczowym filmem jest zbyt duże, ale ogólnie - bardzo fajne. Spójrz na drzwi Gyliotic-całkowitą zgodność z obrazem maszyny. Japończycy nie zgadli, aby je robią, a nasi faceci kupili specjalne pętle w Ameryce, trochę cierpiały. To robi wrażenie. W przeciwnym razie próbowali użyć gotowych rozwiązań japońskich. Postać narodowa objawia się nie tylko na polu bitwy, w projektowaniu i gotowaniu. Można go prześledzić nawet w podejściu do strojenia samochodów. Wiem: warto zamówić w Europie, w Niemczech, ekstremalne strojenie Porsche, a otrzymasz samochód, na którym dana osoba nie będzie chciała prowadzić na dobrej drodze. Niemcy wkładają dwie turbiny, usuną 1100 koni mechanicznych z silnika (silnik umrze jednak po 500 km, ale nic), umieści zawieszenie superfierce, prawie prawdziwe miejsce sportowe ...
Ale Nissan. Większość szczegółów dostrajania 350Z została opracowana przez firmy bliskie Nissanowi, to znaczy można to prześledzić jakąś filozofię, mianowicie filozofię komfortu i wizualnego zaawansowanego technologii. Chodzi przede wszystkim o silnik. Nałożono na niego dwie turbiny, a ekran został wprowadzony do salonu. Dzięki temu użytkownik może kontrolować doładowanie, wybierając między trybami i śledzenie odczytów czujników. Bardzo przystępne, piękne i wygląda jak bieganie świateł w centrum muzycznym za dwieście dolarów. Tylko tam właściciel aparatu jest proponowany za pomocą korektora do regulacji dźwięku lub zainstalowania jednego z określonych trybów. Te manipulacje nieco wpływają na końcowy wynik - jest mało prawdopodobne, aby poprawić dźwięk, ale użytkownik jest nadal zadowolony: ma okazję poczuć w ustawieniach. W takim przypadku w ustawieniach samochodu. I powiedz przed podróżą do dziewczyny: patrz. Odwróciłem ten długopis. Teraz pójdziemy nie tylko szybko, ale bardzo szybko. Dokładnie ta wersja Nissana 350Z jest w czystej formie za zalot. Silnik o mocy 440 koni mechanicznych daje samochodowi takie przyspieszenie, że dziewczyna pomyślała, że \u200b\u200bleci w kosmos. 
Aby dziewczęca słabość była jedynym czynnikiem ryzyka, Nissan zachował się: samochód ma wiele urządzeń elektronicznych, które dzielą odpowiedzialność za to, co dzieje się z kierowcą - są to systemy ABS i systemy stabilizujące. Są zaprojektowane w celu ochrony klienta i tutaj nie są na próżno. Ponieważ w trakcie ulepszania prototypu wystąpiło kilka takich zmian w naturze maszyny, która przeraża mnie jako profesjonalnego pilota FIA GT. W końcu 350. jest koleżanką z mojego bojowego Porsche. Na 350. Japończycy próbowali w tym roku udać się na nasze mistrzostwo, ale zdając sobie sprawę z ich braku konkurencji, usunęli kandydatury. Oczywiście przyjdą, ale do tego będziesz potrzebować czasu. Najwyraźniej Nissan nie ma wystarczającej liczby technologii sportowych, a to nie może mieć wpływu na maszyny przypominające szeregowe. Jest moc - bez kierownicy. Nie było łatwe i prywatne wprowadzenie seryjnego Nissana 350Z na wizerunek samochodu sportowego. Samo zbudowanie mocy silnika do tego jest oczywiście za mało.
Nie musisz tak dużo zrozumieć: lewa tylna strona samochodu jest przeciążona z jakiegoś powodu-50 kilogramów. To asymetryczne podnoszenie ciężarów doprowadziło do faktu, że gdy kierowca wykonuje ostry skręt, po prawej stronie po prawej stronie zaczyna być noszony tak, aby włączył się. System stabilizacji. W tym samym czasie ostry skrót kierownicy w prawo nie prowadzi do czegoś takiego. Faceci, którzy potwierdzili samochód: tak, jest taki problem. Już sam, nie pozwala ci w pełni cieszyć się dynamiką, którą daje potężny silnik. Nawiasem mówiąc, silnik zasługuje na najmilsze słowa. Turbina działa tak poprawnie, że w ogóle nie zauważasz jej obecności - wydaje się, że pod maską znajduje się silnik atmosferyczny o dużej objętości. Ale ponieważ prawdziwa objętość silnika wynosi 3,5 litra, został zaprojektowany pod kolejnym powrót, chłodnica musiała zostać na nim nałożona. 
440 KM - Moc jest wystarczająca, aby przynieść wiele problemów. Samochód zaczął kontrolować inaczej-ogon dąży do wyprzedzenia twarzy. Szerokie tylne koła są trudne do zmieszania w łukach - podczas obracania się po prawej stronie zaczyna chrząkać. W dobry sposób konieczne byłoby zmiana sterowania. W przypadku takiego samochodu kierownica jest zbyt lekka, powinna być znacznie gęstsza, ułatwia kontrolę przy dużych prędkościach. Jednak nie możesz tego jeszcze zrobić. Przy prędkości Nissana 350Z pojawiają się problemy aerodynamiczne. Widzę anty -powłoki, widzę drogi zestaw do ciała, ale to, co dzieje się z maszyną po 150 km/h, jest wyraźnie nienormalnie.
Spełnienie pod sklejką. Wiadomo, że każdy samochód, a nie tylko zdolny do pokonywania 300 lub o tych kilometrach na godzinę, powinien być silniej przycisł na ziemię w miarę wzrostu. Jak mówią, efekt oceny jest zobowiązany. Jego wróg skręca, który powstaje pod dnem maszyny. Aby je wykluczyć, spód samochodów sportowych, a nawet Formuła 1-zszywa się z arkuszami sklejki: jest nawet lekki i kosztuje grosz.
Oczywiście nie zachęcam do zamykania zwykłych maszyn szosowych od dołu ze sklejką, ale dzięki tej konkretnej kopii musisz zrobić coś z zestawem prędkości, traci połączenie z drogą. Przyspieszyłem do 160 i wystarczyło mi zrozumieć: 220, nawet przy wilgotnej pogodzie samochód może odlecieć z autostrady nawet na linii prostej. Wygląda na to, że projekt działa przeciwko skuteczności ruchu. Ale głowy twórców samochodu są teraz zatkane przez innych: czy nie należy umieszczać prawdziwych mechaników w Nissanie zamiast karabinu maszynowego? Moja opinia nie jest kategorycznie. Dzięki karabinu maszynowego użytkownik może w pełni skupić się na drodze, a samo pudełko i łagodnie się na nią przełączać. Dzięki mechanikom wszystko będzie trudniejsze. W złym sensie. Wszelkie niespójność mechanizmów wyjdzie. Łatwiej będzie rozszerzyć samochód przez drogę z prędkością, chyba że oczywiście profesjonalny zawodnik nie okaże się prowadzić. Ale to kolejna klasa użytkownika.
Generał i prywatny. Wszystko, o czym wspomniałem, jest dalekie od prywatnych rzeczy, które dotyczą konkretnego samochodu wykonanego przez niektórych i przekształconych przez innych ludzi. To jest konflikt. Moim zdaniem Nissan 350Z jest bardzo dobry w formie, w której pochodzi z fabryki. Jest przeznaczony do siły 287 koni mechanicznych, zawieszony poniżej 287 koni mechanicznych i uwięziony poniżej 287 koni mechanicznych. Gdy tylko ktoś zacznie mu dać wcześniej bezprecedensowe nieruchomości, pojawiają się problemy. Jest prawdopodobne, że można ich uniknąć, jeśli zmiany w określonej sekwencji. Od producentów turbin dowiedz się, który z producentów zawieszenia zalecają, a z jakim zestawem ciała jest połączony - nie pod względem piękna, ale pod względem piękna, ale pod względem piękna, ale pod względem piękna 
zachowanie samochodu z dużą prędkością. A na koniec przeprowadzaj pełne testy wyrównane produktu. W międzyczasie bezpieczna limit tego samochodu wynosi około 150 km/h. Ale co jest interesujące. Zapytałem twórców bezimiennej wersji Nissana 350Z, jakie cele faktycznie realizowali? Aby ludzie mogli zwrócić uwagę, a czasami można było rozwiązać. Wydawało się, że osiągają własne. Ludzie naprawdę zwracają uwagę, a zaczynając od światła, właściciel Nissana 350Z bardzo szybko przekonałby się, że został sam na drodze. Oczywiście nadrobią zaległości. Ale w całości otrzyma kilka sekund sławy.
Naciśnij o standardowym Nissanie 350Z: Autor: Wszystkie wypełnienie techniczne jest również bezkompromisowe. Zarówno z przodu, jak i z tyłu -wisiorki z wieloma łączami, produkt ewolucji klasycznego dwoje wyścigów. Skrzynia biegów to sześcioosobowa mechanika (dla leniwych i Amerykanów -maszyna pięcioosobowa). Różnica -z wbudowanymi lepkimi do samowystarczalności podczas poślizgnięcia się. Wał Cardan to cała rura wykonana z włókna węglowego: Nissan przetestował tę technologię w samochodzie wyścigowym R390 w Le Man. A starannie wysadzony zestaw aerodynamiczny pozwolił Nissaniści osiągnąć imponujące linie: według nich cyrk w przedziale wynosi 0,29, a całkowita siła podnoszenia wynosi zero!
Za kierownicą: było warte skórzanego siedzenia z rozwiniętymi bocznymi podporami do naprawy ciała, nogi natychmiast znalazły błyszczący metalowy pedał i obszar rekreacyjny, lewa ręka spadła na krawędź sportowej trzech kierunków i prawą spakował krótką łodygę dźwigni sześciokrotnej skrzyni biegów ... Nissan na krętej ścieżce ramion ze złożonymi pakietami tur. Chętnie i natychmiast reaguje na polecenia kierowcy, wykazując obrót neutralny. Kierownica, ostra i umiarkowanie ciężka, wymaga dokładnych, gładkich i zweryfikowanych ruchów, a opakowanie hydrauliczne objawia się w całości tylko przy niskich prędkościach.
Samochody: W naszych czasach, gdy wszystkie maszyny są zaprojektowane przez mózgi komputerowe, design nadal pochodzi z serca i mózgu człowieka. I to wystarczy, aby dać inspirację samochodowi. Lubię to. 350Z jest inspirujące. Inspiruje się do rozglądania się, rozejrzenia, próbowania komentarzy, ale znajdź je tylko w środowisku: cygara są rozproszone wszędzie, pionierzy z Klinsky są wycierane, a on, samochód, jest dobry! Jest mocno powalony, nie agresywny i całkowicie stawia na nogach, jak prawdziwy, pewny siebie sportowiec. Nie jest to naznaczone małą tabliczką znamionową dużych włoskich studiów, ale jednocześnie wyrafinowanie lakoniczności, gry twarzy i cieni! My, jak to było, rozumiemy, że jest to zwykła nowoczesna, ale bardzo wysoka sprawa - japońska rzecz, która pożera benzynę z nie mniej niż inaczej 
niemiecki Sachen, w sensie rzeczy. Motorsport: Uruchamiamy silnik i cieszymy się grubym, wielkim dźwiękiem macicy z najzimniejszymi rewolucjami. W ruchu staje się kipiący, bas i pełna moc osiągają 3500 obr./min. A potem cała uwaga już przyciąga głos silnika, ale przyspieszenie, które wytwarza. W przypadku tego samochodu podstawowym punktem kontrolnym jest sześcioosobowa mechanika, z którą pierwsza setka Nissan 350Z wymienia już w połowie szóstej sekundy po starcie. Ale dostaliśmy samochód z karabinem maszynowym i chociaż nikt nie nazwałby go powolnym, niemniej jednak trochę światła, nieco brakowało w dynamice.
Nowy Nissan 350Z całkowicie przerywa dominującą hierarchię mocy ... Dzięki 287 siłami jest to tylko kilka skromniej niż Porsche 911 i kosztuje więcej niż dwa razy mniej.
Nissan 350Z
Silnik benzyny V6 z dwoma turbosprężarkami i intercoolerem
Objętość robocza (Cubic Cub) 3498
Moc (L.S. o około/min) 440
Moment (NM at RPM) Brak danych
Tylny napęd
Skrzynia biegów jest 5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) około 4350/1835/1310
Podstawa koła (mm) 2650
Waga jest wyposażona (kg) Brak danych
Maksymalna prędkość 240 (Limited
(km/h) elektronika)
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 4,8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) brak danych
Kosztuje 125 000 USD
Nissan 350Z pojawił się na rynkach japońskich i amerykańskich w 2002 roku. Model ten kontynuował serię, zapoczątkowaną w 1969 roku przez słynnego Datsun 240Z, i ma ten sam klasyczny układ: sześciolintratorowy silnik znajduje się podłużnie i przynosi tylne koła. Podobnie jak poprzednicy, 350Z otrzymało dynamiczną sylwetkę z długim kapturem i nowoczesnym designem. Połączenie stylowego wyglądu i wysokiej charakterystyki dynamicznej (280 KM, 5,9 s do podkręcania od miejsca do 100 km/h, 250 km/h) ze stosunkowo niską ceną sprawia, że \u200b\u200bZeta jest atrakcyjna dla wielu aktywnych sterowników. Chociaż niską cenę można nazwać tylko w porównaniu z innymi modelami o podobnych cechach: w USA samochód kosztuje około 28 000 USD w Europie - około 35 000. Do 2005 r. Nissan przygotował dalszy rozwój serii Z - otwartą wersję 350Z.
W tym przypadku Nissan 350Z zaimplementował prawie wszystkie możliwe formy i elementy strojenia. Całkowite koszty osiągnęły 125 000 USD. Jednostka zasilania kosztuje większość: Greddy z dwóch turbosprężarki, pośrednie, został zainstalowany na silniku.
chłodnica, zawory i kolektor wydechowy (10 000 USD). Obejmuje to również ponowny układ paliwowy (400 USD) i spalin (2500 USD). Na silniku zainstalowano zestaw dwóch turbosprężników, pośredniej chłodnicy i specjalnego kolekcjonera dyplomowego (10 000 USD). Transmisja zmieniła się, być może najmniej: istniała różnica wysokiego tarcia (1500 USD). Wygląd wymagał również znacznych kosztów: elementów zawiasowych, świateł mgły Xenon z 19 -calowymi płytami Super Star (2500 USD) i gumy Yokohama 245/35 R19 i 275/30 R19 (1800 USD) -Taling 11 620 USD. Plus główny nietypowy szczegółowy szczegół - - drzwi do Lamborghini z Decach za jedyne 2000 USD. Amortyzatory i sprężyny są zastępowane w zawiesinie, a także stabilizatory gadów - tylko 3200 USD.
Siedzenia zostały przekształcone na cztery punkty, wszystkie tapicerki zostały wymienione (5000 USD). Instalowane są nowe instrumenty i kierownicę Momo.
Tekst Nikolay Fomenko, zdjęcie Andrey Danilov
Źródło: „Autopilot”
