Test Drive Nissan 350z przedział od 2007 roku Coupe

Zygzak

Znak drogowy z zygzakiem w białym trójkącie nie tylko oznacza niebezpieczne zakręty. Mówi, że droga dla Nissana 350Z.
W wydaniach prasowych zwykle pisanie o ich produkcie pochlebnie pochlebnie. W notatniku na Nissan 350Z słowo bez klimatywy najczęściej występuje w epitetach.
Dzisiaj, gdy przemysł motoryzacyjny osiągnął takie szczyty, że nawet przy ekstremalnej jazdy proces kierowcy zależy coraz mniej, a każda elektronika hydrauliczna udostępnia wiele potworów cylindrów nawet dla słabej płci, wielu fanów maszyn sportowych wymaga bezkompromisowania. Dzieje się tak bez wzmacniacza kierownicy i hamulców, bez ABS i ESP, bez klimatyzacji i króla w głowie. Tak że walka z drogą była jednocześnie i walka z samochodem ...
Tymczasem na podwórku XXI wieku, a tworzenie samochodu sportowego jest dokładnie sztuką kompromisu między tradycjami wychowania fizycznego a postępem technologicznym. Aby to upewnić, spróbuj odciąć napęd kierownicy w jaskółce. I w tym klimatyzację, pamiętaj, co zmierzy się z Michaelem lub jego młodszym bratem połykającym tlen z węża podczas ośmiostanowego postoju.
Czas pomyśleć - czy potrzebujemy tego? - Nadal: problem z rosyjską sprzedażą Nissan 350Z jest nadal rozwiązywana. Główną przeszkodą, jak mówią w reprezentatywnym biurze firmy, jest zła jakość rosyjskiej benzyny. W międzyczasie europejscy dziennikarze mieli okazję spróbować, jak 350Z podróżuje po niemiecku.
Nie bez rasy. Nawet najbardziej bezkompromisowy sportowiec, aby nie być znany jako upstart, musi reprezentować wybitny klub i mieć trochę charyzmy. Oczywiście nie chodzi o masowy produkt Mitsubishi, ale o pewien obraz, którego nieobecność zakłóca na przykład jedną niemiecką firmę, która złożyła nazwę i pieniądze na niskim poziomie, dobrze jest sprzedawać sedany klasy reprezentatywnej. Nawiasem mówiąc, Nissan z tym jest w porządku. Wielu w Europie nie udało się jeszcze zapomnieć o kulcie kultu firmy Datsun-w ten sposób Nissan nazywał się Nissan w latach 70., a także ostatnich głośnych zwycięstw samurajów w wyścigach w Le Mane.
Kolejny samochód sportowy powinien być surowy, ale piękny. Oczywiście jest to kwestia gustu, ale prawie nikt nie zwróci się do powiedzenia, że \u200b\u200bprojektanci nie udało się zaprezentować bardzo damy i harmonijnego ciała. To prawda, że \u200b\u200bnie zwracali na nas dużej uwagi na niemieckich drogach, a na stacji benzynowej, gdzie poprosiliśmy o drogę, jeden niemiecki patriotycznie zauważył, że w profilu nasz samochód wygląda jak Audi TT i za Porsche Boxster. Niech tak będzie, w FAS i szczegółach Nissan Design School jest niewątpliwie rozpoznana. Nic dziwnego, że jest coś w 350Z od Infiniti FX35-być może najbardziej chwytliwy samochód z obecnego auto-Zasonu.
 
 
Bez głupich rzeczy. Według liczby siedzeń Nissana 350Z jest to naprawdę bezkompromisowe. Żadnych sklepów tylnych i innych atrybutów formuły 2x2 - za tylnymi głośnikami systemu głośników. Oprócz Bose, najlepsza wersja 350Z zawiera standard kontroli wycieczkowej, ogrzewanie czarnych skórzanych siedzeń, a opcja czerwonego skórzanego jest opcją.
Ale jeśli chodzi o umieszczenie bagażu, wszystko nie wygląda tak bezkompromisowo. Obszerna komora rękawiczka w konsoli centralnej, w której z czasem monitor systemu nawigacji najprawdopodobniej pasuje, blokująca klatkę piersiową za krzesłem pasażerskim, obok schowka. W tylnej części, ukrytej przed wścibskimi oczami, część bagażnika umieszcza się w solidnej walizce, z przodu - pod szklanką - torba jest nieco mniejsza. Między nimi znajduje się masywna wiązka z literacją na polerowanym aluminium. Ogólnie rzecz biorąc, znajdziesz więcej tych znaków z tyłu i w kabinie niż na okładce płyt piosenkarki Zemfira.
W naszej wersji krzesło ma dwa przepisy elektryczne. Jeden klucz zmienia kąt nachylenia pleców, drugi napędza poduszkę siedzącą wzdłuż szyn, a kąt nachylenia tego ostatniego jest ręcznie regulowany. Niemniej jednak, jeśli twój wzrost wynosi większy niż 185 cm, będziesz musiał usiąść z skręconymi nogami. I nie będziesz zatrzymać kierownicy zbyt sportowej - kolumna jest dostosowana do wysokości, ale nie ma działów do odlotu. Nawiasem mówiąc, deska rozdzielcza pochyla się razem z kolumną, jak raz w Porsche, a zatem prawa ręka zawsze zamyka strefę prędkościomierza z tego samego oka, pokazując prędkość od 140 km/h i więcej. Dlatego wspomniany wskaźnik jest wygodniejszy do zaobserwowania po lewej stronie trzech kaset przeniesionych na samą górną część konsoli centralnej.
W tym oknie potrójna komputer czasami pokazywał nam liczby 260! Albo kłamstwa, albo Nissaniści nie udało się skonfigurować elektronicznego ogranicznika. Nawiasem mówiąc, amerykańscy dealerzy Nissan 350Z są ogłoszeni jako samochód, który przyspiesza do 264 km/h.
Bez przerwy. Najważniejsze jest, aby mieć czas na przejście na trzeci bieg: drugi po 40 km/h wypełnia strzałkę tachometru do czerwonej strefy i silnik natychmiast uschłty. Po trzecie, możesz wygodnie przejść w trybie miejskim od 30 do 100 km/h. To prawda, że \u200b\u200bjeśli chcesz aktywnie i stale trzymać silnik w obszarze maksymalnych uprawnień 4,5-6 tysięcy tom/min., Musisz często ciągnąć uchwyt. Programy 350Z są zawarte wyjątkowo wyraźnie i nigdy nie pomylisz tej samej trzeciej z piątą. Ruch dźwigni jest krótki, a sam uchwyt ledwo wznosi się nad środkowym tunelem, dzięki czemu można go obsługiwać tylko z ruchami szczotki poprzez układanie łokcia. To tylko skórzany mankiet, zakrywający za kulisami, ociera się bardzo nieprzyjemnie.
To prawda, szybko o tym zapominasz, ponieważ samochód już przypomina symulator w hali gimnastycznej. Ciasna kierownica, która, aby być posłusznym, musi być bardzo mocno przechowywana. Nieodpowiednie pedały. Zwłaszcza sprzęgło: bardzo przypomina pompowanie koła pompką nożową. Ponadto, po pół godzinie, dolna część pleców zaczyna jęczeć - z każdym intensywnym naciskiem na gaz, sportowiec z tylnym koła boleśnie uderza w tył. Co więcej, możesz znacznie przyspieszyć nawet na piątym, bezpośrednim sprzęcie. Przyznajemy szóste, nie dotarliśmy do niego: w końcu przeznaczeniem takich samochodów jest kręte w serpentinach, a nie proste linie Autobahns.
 
 
Bez kompleksów. Nie bez powodu projektanci zwani położeniem silnika przednich-silnik jest nieznacznie przesunięty w kierunku podstawy, która zapewniała ciężar i tylną oś w proporcjach 53/47. Podczas hamowania przed obracaniem załadowana przednia oś pozwala lepiej przepisać trajektorię, a po wyjściu z tury, po otwarciu gazu do pełnego, idealna równowaga wynosi 50/50.
Zawieszenie samochodu, ponieważ jest właściwe, jest bardzo sztywne, a obroty 350Z przechodzą bez zauważalnych rolisk. W przeciwieństwie do ekstremalnych aspiracji samochód jest wyposażony w aktywne systemy bezpieczeństwa, ale w rzeczywistości jest miło, elektronika bardzo poprawnie koryguje kierowcę. Warto przekształcić kierownicę w więcej niż prawa fizyków, kąt, a nawet przez zamknięte okna słychać to, jak śpiewa guma. Śpiewa o tym, co trochę - a samochód wślizgnie się na zewnątrz tury. Opony Bridgestone Potenza RE040, jak przystało na samochód sportowy, na tylnej osi szerszej 245/45 w porównaniu z 225/45 z przodu. ESP pracował z nami tylko raz, kiedy odwróciliśmy się z prędkością 60 km/h na skrzyżowaniu w kształcie litery T, którego niemiecki asfalt z jakiegoś powodu był obficie posypany piaskiem.
  Czysto Zet. Jesteśmy również przyzwyczajeni do faktu, że samochody sportowe wyróżniają się bezkompromisową ceną, ponieważ musimy zapłacić za przyjemność. Nissan 350Z uratował w tym względzie i wyraźnie poszedł na spotkanie z konsumentem. W Europie samochód zacznie być sprzedawany w październiku po cenie 33,5 tysięcy euro, co dla sportowca, który przyspiesza setki w mniej niż 6 sekund, jest bardzo skromny. Odróżni się od japońsko-amerykańskiego rekordu wersji-A dla 80-litrowego zbiornika paliwa, większego chłodnicy, zmodyfikowanego zawieszenia i czegoś w drobiazgach.
Niestety, do tej pory w Old World Roadster 350Z, który Amerykanie mają już możliwość zakupu, płacąc 37,2 tysiąca dolarów. Ale co najważniejsze, Europejczycy nie otrzymają Nissana 350z Pure - czysta wersja, dla której stany są proszone o całkowicie zabawne 26,2 tysiąca $ praktycznie nic w tym nie ma, z wyjątkiem 280 KM. i mechanika sześciu prędkości. Ale czy to za mało?
Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie autora i Nissana
 
Model/modyfikacja Nissan 350z
Producent/ Country Nissan Motor Co Ltd/ Japan
Liczba drzwi/miejsc 3/2
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/6/V w kształcie
Objętość robocza (Cubic Cub) 3498
Power (KW (L.S.) o około ./min.) 206 (280) przy 6200
Moment (nm w około./min.) 363 w 4800
PRZENOSZENIE
Tylny napęd
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 6-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Przednia/tylna okrągła wentylowana
ABS, pomoc w systemach elektronicznych 4-kanał, EBD, Brake Assist, ESP, tractionControl
Przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego, nadmuchiwane i
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4310/1815/1320
Podstawa koła (mm) 2650
Opony 225/45 R18 z przodu, 245/45 R18 od tyłu
Masa masy (kg) 1500
Objętość zbiornika paliwa (L) 80
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 5.9
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 11,7/9,0
Cena w Moskwie nie jest ustalona
 

Źródło: „Autopilot”