Napęd testowy NISSAN 240SX 1994 - 1998

Japońska ruletka.

Jakie jest nasze życie? GRA! Zwłaszcza za kierownicą, gdy wokół graczy wszystkich mistrzów udręczają dobrą kush wokół twojego wyniku. Jednak wygrana jest gwarantowana, gdy twój partner staje się NISSAN 200SX
W konstrukcji ciała obserwuje się główne elementy elementów akumulacyjnych sportowych, ale zostały wdrożone bardzo ograniczone. Najwyraźniej nie kosztowało się bez specyfiki psychologii krajowej: w Japonii, jest nieprzyzwoitym wystającym własnym, nie przyjęty do wyrażania uczuć i emocji.
Pole gry. Atmosfera sportowa strefy kierowcy oprócz pochodzenia (maszyna została opracowana z udziałem sportu Nissan) podkreśla torpeda rozszerzające się na krawędziach, które jest podłączone do zagęszczonej tapicerki drzwi. Okazuje się, jak owalne. Masywna konsola centralna dzieli wnętrze na dwie części. Został przeprowadzony przez napęd elektryczny luster i ogrzewanych siedzeń. Na torpedie tylko wąski pasek klimatyzatora i przycisków wentylacyjnych. Cztery okrągłe prędkościomierz, obrotomierz, wskaźniki paliwa i temperatury na desce rozdzielczej są ukryte przez ogromny wydłużony wizjer.
Bardzo dobrze, japońska przemyślana (lub obliczona na komputerze?) Proporcje kabiny i wdrażanie wszystkich elementów sterujących: Kolumna kierownicy jest poza dowolną krytyką, a uchwyt punktu kontrolnego wydaje się być w samej ręce. Ale wykończenie jest jakieś bez twarzy. Wydaje się, że jest to wszystko na miejscu i skórzane na siedzeniach, kierownicy i uchwyt punktu kontrolnego oraz tradycyjnej miękkiej wysokiej jakości japońskiej plastiku. Ale to w jakiś sposób monofoniczny i zbyt słabo. Brak dosłownie małych rzeczy: wszelkie szczegóły chromowane, kolorowe tarcze na instrumenty lub para wkładek pod drzewem. Nie myślał projektantów o tajemniczej rosyjskiej duszy.
Nie powinieneś budować iluzji. To prawda, że \u200b\u200bplecy można złożyć i uzyskiwać całkowicie delikatną dodatkową przestrzeń bagażową.
As w rękawie. Przez długi czas prawdziwy ból głowy dla producentów samochodów z turbospalami wysokociśnieniowymi była tak zwana Turboyama. To opóźnienie w reakcji silnika, naciśnij pedał gazu, rodzaj awarii, ze względu na bezwładność turbiny, obsługiwanej przez przepływ gazów spalinowych. Wynika z namacalnego szarpnięcia, który w innych sytuacjach może spowodować niekontrolowane zachowanie maszyny. Dlatego kontrola samochodu z silnikiem turbo wymagała specjalnych umiejętności i pewnej ostrożności. Ponadto, nerwowe i temperamentalne silniki sportowe stworzyły przyzwoity dyskomfort w kontrolowaniu maszyny w gęstym mieście transport z jego wyrwanym rytmem.
Nissan przejął, zachowując wszystkie korzyści z Turbospładania, zapisz samochód z konkretnymi wadami tego projektu. Zainstalowany w 200. silniku SR20DET otrzymał nową konstrukcję turbodoładowaną, z których esencja spada w celu zapewnienia szybkiego, a nawet bezstopniowego wzrostu momentu obrotowego z najniższą możliwą prędkością silnika.
Oprócz tego oryginalny system NISSANOVSKAYA o zmiennych fazach Dystrybucji gazu NVCS służy do zapewnienia stabilności momentu obrotowego na krytycznej prędkości silnika. Dodać teraz bezpośredni zapłon i system elektroniczny o ogólnym silniku sterowania, a otrzymasz bardzo elastyczny i elastyczny silnik z potężnym, a nawet obciążeniem.
 
Gra jest duża. Obsługa silnika towarzyszy namacalne wibracje. W tym przypadku jest to całkowicie normalne: Ten 200. jest prawdziwy samochód sportowy, a podobne niuanse podkreślają jedynie jego poważny charakter.
Wyciągając trochę w miejskim Sustrone, byliśmy przekonani, że w rozdartych rytmie 200. ruchu zachowuje się bardzo dobrze. Częste przełączanie nie wymaga i dość treści z długą druga skrzynia biegów. Pod warunkiem zdyscyplinowanego ruchu wraz z strumieniem.
Niektóre pozostałe ślady znoszonej Turboyamy nadal pozostały. Jeśli obroty są niskie, to ostre presja na gaz powoduje pewną trwałość. Więc tak się nie dzieje, musisz mieć na obrotomierza co najmniej 2000 obrotów. Na tym znacznik moment obrotowy rośnie gwałtownie do 200 nm, a nawet wskazówka zamyślona pozostaje ostro i mocno skacze do przodu.
Ale bądź tak, jak może, a ścisłe środowisko miejskie nie daje 200. roku na ujawnianiu naprawdę. Uwielbia obrót, a do pełnego efektu jego silnik powinien być skręcony. Przynajmniej tak, że spotyki nie są niższe niż 25003000. I promowaliśmy go. A może nas promował?
Na miękkiej tkaninie. Zawieszenie wykazało ciekawą własność na całkowitą sztywność, jest bardzo wygodna. Okazuje się, że Nissan wymyślił bardzo oryginalny zamontować wisiorek do ciała przez specjalne rękawy wypełniony lepką kompozycją. Filtrowanie wpływu różnego rodzaju powierzchni koronalnych, przyczyniają się do najlepszego uczucia kierownicy, zwłaszcza z prędkością. Jest naprawdę bardzo dobry, choć subiektywnie wrażenie pozostaje, że kierownica jest niewielki brak ciężkości, głównie z dużą prędkością.
Wysoka stabilność maszyny wyjaśniona jest kolejną tajemnicą zawiesiny. Specjalna konstrukcja przekątnych dźwigni z tyłu zapewnia niewielki wpływ uderzenia, który manifestuje się tylko w krytycznych sytuacjach w dużych prędkościach i zakrętach, gdy kauczuk już zaczyna śpiewać gumę, a koła są gotowe do włamania się do poślizgu . Nawiasem mówiąc, o dryfach. Konieczne jest, abyście spróbować wydobyć 200. do suchej drogi. W pewnych sytuacjach wymaga, oczywiście uważny obsługę gazu, którego przedawkowanie, zwłaszcza na wyjściu z obrotu, powoduje aktywny ogon machający. Ale konieczne jest, aby zapłacić odpowiednio dogonić za pomocą tego samego gazu i kierownicy szybko i łatwo.
Efektem komunikacji dwudniowej z Nissan 200SX tak: jest to poważny samochód dla ludzi, którzy wiedzą, jak dobrze jeździć i cieszyć się ten proces. Nie ma w nim cudów elektronicznych, które po prostu zakłócają kontrolę maszyny. Innymi słowy, pełna komora sportowa. Aby w pełni korzystać z jego możliwości, trzeba dobrych dróg, sucha pogoda i ... wiele autogurmen, gotowych odpowiedzieć $ 37 tysięcy za krótkich godzin przyjemności.
Tekst Andrei Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: "Autopilot"