Test Drive Nissan 240SX 1994/98
słodka ucieczka
Oprócz znanych kierowców, pojęcie warzyw jest inny, mniej popularne owoce, to jest samochód, który jest spacer tylko na ciepłe dni. A fani Nissan 200SX / Silvia przydomek swój ulubiony śliwkę. Ludzie kupują religijnym japońskich samochodów Toyota Supra, Subaru WRX STI, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Mazda RX-7, a zwłaszcza Nissan 200SX / Silvia (zamierzamy krzyżowych kości), prowadzony przez wielu powodów, wśród których względna dostępność, czyste i wyraziste wzornictwo, doskonałe możliwości prędkości, morze niedrogiego strojenia, wielki potencjał dla dalszego wykończenia, ale przede wszystkim właściciele przyciągnąć mniejsze koszty dla zawartości tych modeli. Na przykład, szybkobieżne niemieckie samochody są bardzo drogie w eksploatacji: to nie jest tanie części zamienne i surowość. A zatem takie samochody wybór zabezpieczonych odbiorców, gotowych zainwestować przyzwoite pieniądze nie tylko w poprawie wydajności, ale także po prostu, aby utrzymać swoje zwierzęta. Japońskie samochody pozwalają zaoszczędzić więcej narzędzi do tuningu.
Nissan 200SX / SILVIA z indeksem fabrycznego S14 (19931998). Pozwolić i proste, ale bardzo piękne, a jej piękno ma specjalną, spełnione siły i pewności siebie. Kwintesencją japońskich samochodów sportowych ze zrzucania Old-Chelse, a nie mniej. Model z indeksem S15 (Niestety, najrzadszych zjawisko na naszych drogach) podziwia także, ale raczej włoski wdzięk, zmysłowe i estetyka żywy, a nie szorstki technika. Bądź co bądź, każdy śliwka w niniejszym coupe z oddzielnym bagażniku, w przeciwieństwie do wielu innych japońskich ras, które są hatchback, wybitne sami. Potencjalni nabywcy używanych maszyn (i inni nie zdarzają) muszą być jak podobać się, że te samochody mają praktycznie żadnych problemów z elektryka i ciała. Oczywiście, pod warunkiem, że są niezwiązane i Silvia, który nie odwiedził wypadkowi, jest raczej wyjątkiem niż regułą.
Charakterystyka Silvia S14.
Ciało
coupe.
drzwi
2
Ilość miejsc
4
Długość
4520 mm
Szerokość
1730 mm
Wzrost
1295 mm
Rozstaw osi
2525 mm
prześwit
130mm
Zawieszenie:
Przód
tył
niezależny, z stojakami macpherson
niezależny, wieloosobowy
Jednostka napędowa
tył
Hamulce:
przód
tył
dysk wentylowany
dysk
Objętość benzobac
65 L.
Max. prędkość
180 km / h (ograniczona elektronika)
Salon w Silvia jest typowy dla samochodu sportowego takiego formatu: rzut (że zasadniczo nie jest rozbawienie: nie chodzi o poślubiony samochód), zdobiony niedrogi, ale dość wysokiej jakości tworzywo sztuczne, zewnętrznie wystarczająco asceta. Nie, Japończycy nie walczyli, po prostu stworzyli pożądaną atmosferę. W takim samochodzie sportowym nie ma miejsca na glamour, każdy przycisk jest na swoim miejscu, siedzenie jest dobrze ustalone kierowcę w kolei, aby oddychać w jednym rytmie z samochodem. Całe wnętrze jest nasycone sportem sportowym. Cóż, z nieistotną izolacją hałasu, można zaakceptować, zwłaszcza że maszyna jest wyposażona w kompletny program. Dynamika wzdłużna, nawet z silnikiem atmosferycznym, Silvia jest dość przyzwoita, ponieważ Amerykanie mówią, że jest w stanie wydostać się z własnej ścieżki. I dobrze spowalnia. Przyspieszenie z silnikiem Turbo jest doskonałe, zwłaszcza jeśli udało nam się umieścić go z tym ostatnim: Agregacja jest znana, łatwo jest dostać się do strefy nieosiągalnego do silników zwykłych rewolucji. Sterowalność niestety nie inspiruje: jasne, jednoznaczne, ale z jakąś Lenza. Jednak takie samochody bardzo lubią dryfować na świecie, a tam, jak wiesz, samochody są doceniane, które wybaczają błędy, a nie karać ich. I Silvia dzięki niskim punktem zwrotnym wokół osi centralnej odnosi się do takich.
Jedyny silnik zainstalowany na Silvia / 200sx, SR20 w różnych wariacjach (atmosfery SR20DE o pojemności 165 litrów., A także 220-stronny SR20DET z turbodoładowaniem). Niski na pierwszy rzut oka, powrót turbotoryczny wynika głównie z faktu, że samochód z fabryki jest wyraźnie uduszony. Dlatego przy zakupie pierwszej rzeczy (oprócz dokładnego audytu, oczywiście), konieczne jest dbanie o wymianę regularnego wydechu, a także instalacji nowego intercoolera w miejscu standardowej jednostki wcześniej przedni lewe koło. Wydawałoby się, że nie będzie mało akcji Silvia na drogach, ale na sprzedaż, dziwnie wystarczająco, śliwki częściej wykazują w tym formie (przed rozstaniem, właściciele rozbierają je w celu sprzedaży wszystkich dodatkowych urządzeń). Dlatego pożądane jest, aby położyć pewną kwotę w oszacowaniu, przynajmniej na minimalne bezpieczeństwo. Przy okazji, przy okazji zamożnych entuzjastów samochodów, nadchodzą jeszcze dalej: ustaw nowe turbiny i wybierz niezbędne elementy pod nimi, przynosząc moc do 500 litrów. Z. i więcej. Jednocześnie nawet takie silniki poczują się ładnie (margines bezpieczeństwa SR20DET jest imponujący, pozwala, a dla dużych biegów w celu usunięcia znaczącej mocy). Pod warunkiem, oczywiście, co nastąpiło za silnikiem. Utrzymanie usługi nie może nie być ani w żadnych okolicznościach, a ponieważ właściciele odpływu nie przegapią sprawy, aby wycisnąć gaz do odmowy, chodzili do ich koni, prowadząc ją z wymianą oleju i wszystkich filtrów co 710 tys. Km , a jeszcze częściej. Należy powiedzieć, że ta opcja jest znacznie bardziej atrakcyjna niż Silvia z emerytu, który nigdy nie rozpoczął silnika wyższego niż 2500 w poprzek., Ale olej zmienił się po przebiegu 2030 tys. Km.
Oprócz planowanej usługi, nie ma innych obaw: pieniądze przeważnie dostrajają. Nawet świece zmieniają się częściej niż 60 tysięcy km, trudno jest (jeśli otrzymasz dobrą benzynę dla standardów naszego kraju), aw mechanizmie dystrybucji gazu można ogólnie nie spojrzeć na łańcuch zamiast pasa tam .
Przekładnie są dość niezawodne, a automata i mechanika. Pierwszy wymaga całkowitej konserwacji (zmiana oleju co 4060 tys. KM), a rzeczywiście automatyczna skrzynia biegów w samochodzie sportowym jest nieodpowiednia. Entuzjaści wybierają mechanikę (szczególnie wspomniane miłośnicy dryfu). Problemy z MCPami bardzo rzadko. Nawet jeśli sadysta siedzi za kierownicą, będzie głównie od wymiany sprzęgła, który projektanci podjęli rolę słabego łącza, skierowali ochronę pudełka z zastraszających kierowców. Twierdzenia zawieszenia Minimalne: Od czasu do czasu konieczne jest zmianę z wyjątkiem amortyzatorów Tak stojaki stabilizatorów stabilności poprzecznych (amortyzatory idzie 100 tysięcy km, a to nie jest trochę). Podczas pracy operacji dźwignie prawie nigdy się nie zmieniają. Kolejna rzecz, zazwyczaj są małe przebiegi dla takich samochodów, a zimą zazwyczaj stoją w garażach czekających na sezon
Doskonały samochód, ale niepopularny: w Rosji, na wszystkie lata, tylko jeden (!) 200sx został oficjalnie sprzedany, reszta śliwek przyszła do nas z Europy i Japonii. Faktem jest, że japońskie coupe jest niepraktyczne. Tak, a treść przyjemności nie jest tania: Szacujący właściciel Silvia woli nabyć albo oryginalne części zamienne (są one niezwykle drogie i przynoszą je głównie pod zamówieniem) lub strojeniem (z nich, być może możesz zbudować samochód) od podstaw, tyle na rynku). Ale taki samochód nie może być nazywany rozsądnym nabyciem. Jest kupowany z miłości do dużej prędkości i oburzających, lub jako wizerunek ruchu z dobrym potencjałem szybkiego, lub jako solidny pusty dla zawrotnego projektu strojenia. Samochody z ostatniej kategorii wśród rosyjskich (i nie tylko) Silvia są bardzo i bardzo
Zalety i wady modelu
Zalety
urody, ogromny potencjał do tuningu, przyzwoity poziom niezawodności
Wady
wysokie ceny samochodów używane, niedrogi salon, niski poziom komfortu
Przybliżona cena porządek w Moskwie RUB .:
250000 (Silvia S14 1994, SR20DE, akcje);
300000 (Silvia S15 1999, SR20DE, akcje);
400000 (Silvia S15 2002 SR20DE, podstawowy);
500000 (Silvia S15 1999 SR20DET, podstawowy);
700000 (Silvia Varietta Cabriolet 2001, SR20DE, akcje);
750000 (Silvia S15 1999, SR20DET, strojenie);
1, 5 mln (Silvia S14 1996, SR20DET, poważne strojenie).
