Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Idziemy na procedury śnieżne

Drogi, prestiżowe, wygodne i bardzo popularne oba te samochody są naprawdę uniwersalne.
  
Nowy król?
Przez długi czas jeden z przywódców klasy Universal All -haythound w Rosji pozostał niezwyciężony (na polach nalotów Marathon) i legendarnego (wiodącego pochodzenia od 1982 r.) Pajero. Ale Lend-Croizer-20-Prado zadebiutował rok temu, dosłownie z dnia na dzień zorganizował zamach stanu. A sezon 2003 z wynikiem 1535 w stosunku do 1508 zakończył się na korzyść Toyoty. Co to jest: kaprys kupujących lub w klasie średniej pojawił się nowy król?
 
Do tej pory Prado przychodzi do nas w jednej i bardzo ambitnej konfiguracji: 4-litrowy silnik benzynowy V6, automatyczne pudełko i prawie kompletny zestaw sprzętu w standardzie. Cóż, jak mawiał Paul McCartney: Niech tak będzie! Podeszliśmy do Pajero, to znaczy najwięcej: silnik 3,5 L, automatyczna skrzynia biegów INVEX II, i oczywiście skóra jest dużo skóry.
 
Nasi ciągłe czytelnicy prawdopodobnie zauważyli, że postanowiliśmy odmówić premii ustaleń z wynikami obrazu i wyglądu. Kryteria oceny są boleśnie subiektywne. W końcu nie ma towarzyszy w smaku i kolorze. I dlatego, kto będzie wolał twierdzić, że ten konkretny samochód jest piękny dla wszystkich pięciu punktów, a przeciwnie, było Serf i uporządkowane dla solidnych trójki? Cóż, aby narzucić wizerunek Pajero i Prado dużych, drogich, potężnych, a nawet niewygodnych. Obie są dobre. Dlatego bez ciepłego -up natychmiast idziemy do biznesu.
  
Urok i kalkulacja trzeźwej
Wraz z końcem produkcji Galanta Pajero przekształciło się w europejski flagowy flagowy Mitsubishi zarówno w istocie, jak i formalnie. I ten kapelusz leży w Sence w porządku. Główna karta atutowa Pajero to zweryfikowana równowaga między stylem terenowym, co jest zrozumiałe dla dziecka z ergonomią i doskonałym wyborem materiałów wykończeniowych.
 
   
Salon Pajero (po lewej) nie można zarzucić ascetyzmu lub braku luksusu. Dla pojazdu całego terrainy wygląda na to, a co najważniejsze, jest po prostu wspaniały
   
Pod względem produkcji, przestronności i hojności sprzętu Prado na wysokości. Jedyne, czego brakuje we wnętrzu tej lodówki lądowej charyzmy terenowej

   
Dzięki zupełnie innym podejściu do projektowania wnętrza, Pajero i Prado nie odbierają wrażeń jakości. Dziesięć lat temu nikt nie marzył, że wewnętrzny świat pojazdu w całości może być tak atrakcyjny
 

Okrągłe studnie deski rozdzielczej z obowiązkowym i bardzo wizualnym wskaźnikiem trybów obsługi transmisji. Na miejscu znajduje się wieczny uchwyt ulotki. Obraz pionierów jest automatycznie przeniesiony do każdego, kto dostał się za kierownicą.
 
   
Dashboard Pajero (po lewej) prawdziwy magazyn informacji, ale odczyty Optestone Prado są łatwiejsze do odczytania
 

Jednocześnie łatwiej jest zauważyć kilka wad ergonomii niż dławik w strumieniu plusów. To, czego nie podobało mi się w salonie Mitsubishi, to kolorowy wyświetlacz LCD na desce rozdzielczej. Piękne, nie ma sporu, a kompas elektroniczny jest rzeczą Portive. To właśnie w słonecznym dniu, aby przejść przez Azimut, nie wypracuje ekranu bezlitośnie błyszczące. Kolejne twierdzą, że przerostowe ograniczenia głowy drugiego rzędu siedzeń jedzą tylną recenzję. Za które gigantyczne i Pangruel są przeznaczone?
 
Prado na tle Pajero wygląda inaczej. Nie, nie biedniejsze tutaj, wszystkie możliwe ogrzewanie, napędy serwo i inne łańcuchy. Po prostu w Toyota jakoś nie jest tak jeepyte czy coś takiego. W kabinie uczucie nie pozostawia, że \u200b\u200bdostał się do dorosłego Camry lub Ansis. Wszystkie te same optitron na desce rozdzielczej, ta sama szeroka konsola centralna, która z łatwością zawierała zarówno centrum klimatyczne, jak i muzyczne, wciąż szarą skórę na siedzeniach. Ale nie ma czapki w całej terenu-romantycznej, bez względu na to, ile wyglądu. Dźwignia sprzętu redukująca i kompas elektroniczny i wyglądają jak Święty Mikołaj i śnieżna dziewica na plaży w Gwadelupie.
 
Ale zdecydowanie niemożliwe jest narzekanie na wygodę i jakość wykonania. W końcu jest to zrozumiałe, że konia inżynierów Toyota uwaga na szczegóły. Na przykład kolorowy wyświetlacz jest tutaj widoczny nawet przy słonecznej pogodzie. Prawdopodobnie będzie to sprawiedliwe, jeśli Prado i Pajero otrzymają jednakowo dla świata wewnętrznego.

Dla dużych i małych
Na trzecim goleniu japońscy inżynierowie po raz pierwszy porzucili oddzielną ramę Spar, woląc bardziej progresywną strukturę od korpusu nośnego z zbudowaną ramą. Możesz kłócić się o zalety i wady takiego podejścia do twojego zdrowia! Nie można odmówić wygody lądowania. W końcu podłoga była poniżej, co oznacza, że \u200b\u200bteraz wygodniej jest dostać się do Pajero. Tutaj nie wspinasz się, jak Babuin na banany, ale po prostu otwórz drzwi i to wszystko.
 
Jeśli chodzi o przestronność, to właśnie. Jeśli chodzi o przestrzeń na drugiej sofie, samochody są równe zarówno w Prado, jak i Pajor swobodnie pomieści trzech dorosłych, nawet z przednimi krzesłami postawionymi na przystanku. Przy trzeciej liczbie miejsc, w których oba samochody są wyposażone, sytuacja jest nieco bardziej myląca.
 
Japończyk twierdzi, że salon Prado jest 8-osobowy. Ale nawet jeśli trzecia sofa Lend-Croizer-120 jest nieco dłuższa niż tylko 7-letnie dzieci usiądą w Pajero. Mówiąc o czystości, formuła siedzeń powinna wyglądać tak: 5+3 w Prado i 5+2 dla Pajero. Gdzie pierwsza liczba to liczba miejsc dla dorosłych, a drugie dla dzieci. Tak szczerze.
  
Nie ma miejsca
Duże wszystkie pojazdy terenowe są jak małe ciężarówki. Warto tylko złożyć tylny rząd siedzeń, a do Twojej dyspozycji ogromna platforma ładunkowa. Który Prado wciąż ma trochę mniej. Mitsubishi zaoferuje 1190 litrów ze złożonym trzecim rządem siedzeń i 2720 litrów z sofą drugiego rzędu rzuconego na tylne części przednich siedzeń. Ponadto warto zwrócić uwagę na to, jak rozwija się dowcipna sofa dla dzieci. Para prostych manipulacji, a galeria jest całkowicie ukryta pod płaską podłogą bez ingerowania.
 
Ale w Toyoty tylna sofa odchyla się od boków. Być może szczególne uszy nie zakłócają widoczności, ale powodują problemy w transporcie dużych obiektów. Ponadto w pojedynku liczb Prado jest również gorszy do 1415 i 2208 litrów.
 
   
Piąte drzwi w Pajero i Prado otwierają się z boku jezdni. Tak więc każde ładowanie będzie małą przygodą

 

Nierówna bitwa
Dzieje się tak tylko w zawiązanych paradoksach starożytnych Greków żółwia obalającego zając. W życiu wszystko jest o wiele bardziej prozaiczne. I wierzcie mi, a zwłaszcza chciałbym wymienić 3,5-litrową kasę z cichym początkiem. Oczywiście nie. Pojemność szóstki o mocy 202 koni Mitsubishi jest dość wystarczająca. Biznes w mieście, a nie wzrost na autostradzie, choć nie jest ekonomiczny. Gdyby tylko nie było Prado na świecie, a raczej jego 4-litrowy silnik o mocy 250 koni mechanicznych!
 
I tak dobrze, o czym porozmawiać, jeśli przeciętny brat u władzy w rodzinie Lend-Croizers skoczył nawet do starszej siostry stu, która, nawiasem mówiąc, była wyposażona w 8-cylindrowy silnik 4,7 litra!
 
Gdzie na Pajero, aby przyspieszyć, zamieszkasz pedał akceleratora głębiej na podłodze lub, co więcej, zwróć się do ręcznego trybu maszyny, w przeciw przeciwnym . Ogólnie rzecz biorąc, 249 KM W przypadku pożyczki-croizer-120, nadwyżka pojemności, w sąsiedztwie niepotrzebnej agresji.
 
W sporze o hamulce Prado, również nieco przed nami. Po pierwsze, dzięki wygodniejszym dawkowaniu, wysiłku w trybach standardowych. Podziel się z napędem hamulcowym ze zmienną cechą. Ale dynamika spowolnienia Pajero wydawała się być jakaś bawełna, nie przekonującą w stu procentach. W każdym razie, za kierownicą wszystkich okręgów, warto pamiętać o tym. Po serii energicznych przyspieszeń odwrotnych hamulce dosłownie tracą wytrwałość na naszych oczach. Dodatkowe przypomnienie gorących głowach, że ciężki pojazd z całego terrainy nie jest samochodem wyścigowym.
  
Co jest ważniejsze?
Co więcej, rozumiesz tę kapitał w zakątkach. Kiedy masywne i wysokie ciało zaczyna się toczyć, a opony są spanikowane gwizdanie, koty są natychmiast złomowane w duszy, a ramki z patrolu drogi migoczą mi się. Będziesz musiał pogodzić się z faktem, że swobodnie dużych pojazdów terenowych tylko na linii prostej o wysokiej prędkości, które oba utrzymują pewnie, a nie spray z boku, ale na gruntu. Niezależne zawieszenie Pajero poprzez wysiłki tych, którzy znają same ludzi, którzy znają wiec inżynierów Mitsubishi, wspaniale radzi sobie z wyścigami na grzebieniu, zasadniczo tłumiąc huśtawkę falową i nie pozwalając kierować się do kierownicy. Jednak Prado nie pozostaje w tyle, dzięki zaawansowanemu systemowi kontroli sztywności amortyzatorów (TEM).
 
Ponadto skrzynia biegów, która w obu samochodach pozwala jeździć ze wszystkimi wiodącymi kółkami przez cały rok (co mocno i zalecamy) znacznie zwiększa stabilność, a tym samym zaufanie do zimowego torów. W Prado rolę blokujące różnicę między blokującym się odgrywa multi -disc sprzęgło Thurns, w Pajero Wyskoft, a oba systemy działają dość wydajnie, odkładając pojawienie się wczesnego szarego szarości w świątyniach.
 
Ale w Virabs twoją jedyną nadzieją i zbawieniem jest elektronika. Na szczęście docelowe systemy stabilności zarówno w Prado, jak i Pajero wyróżniają się wysokim poziomem inteligencji. Selektywne branding kół i ograniczenia trakcji jest wykonywane umiejętnie, pomagając nie stracić samochodu, w którym przesadzasz go z prędkością.
 
Kto ich powstrzyma?
Współczesne pochodzenie, w tym te, które są gotowe do spotkania przygody nie tylko w reklamach, ale także w rzeczywistości, dzięki woli projektantów staje się coraz bardziej proste do zrozumienia. Kierowca lub, jeśli chcesz, użytkownik potrzebuje teraz coraz mniejszej wiedzy na wypadek, w których nie było dróg i nigdy nie było.
 
 
Takie długie wprowadzenie do ciebie rozumie, dlaczego i dlaczego Prado i Pajero, którzy odwiedzili test, są wyposażone w elektroniczne transmisje SA. Ich istotą jest to, że twarde mechaniczne blokowanie to tylko jedna różnica międzypoksowa. Ale funkcje między -celów są przypisywane asystentom elektronicznym. Jak działa cała ta farma?
 
Po przekątnej publikowaniu ćwiczeń, na których wszystkie przeciętne przecięcia natychmiast wypadają z obu Japończyków, zachowują się zaskakująco takie samo. Równie godny. Z prawymi przednimi i lewymi tylnymi kołami, 510 sekund jest bezradnie obracane przez niepotrzebne koła, tylko wtedy elektronika, rozumiejąc, co skupia, zaczyna ściskać kółka z standardowym układem hamulcowym i przenosić moment na niezbędne koła. Oznacza to, że efekt zamków międzynormalnych jest osiągany, ale dopiero po irytującej przerwie. Ale w tym czasie samochód mógł pęknąć tak głęboko, że tylko jeden mechaniczny ciągnik asystenta mógł pomóc jej pomóc. Twarde mechaniczne blokowanie byłoby tutaj bardziej skuteczne. Ale elektronika pomoże ci w innych sytuacjach. Na przykład podczas schodzenia lub podnoszenia na strome slajdy.
 
Opatentowane systemy HAC Hill-Start Control i kontrola pobierania DAC w Prado i Mebac Mitsubishi Engine Hamule Control w Pujoro są nazywane inaczej, ale działają tak samo. Po włączeniu samochodu obniżającego się możesz bezpiecznie powstrzymać wzrost i wyjść z niego, nie martwiąc się, że dwuptonowy kolos zsunie się. Zejście ze wzgórza można również powierzyć elektronice.
 
 
Wizualna zaleta zawieszenia pneumatycznego Prado Zwróć uwagę na to, jak niższy jest tylny zderzak pajerowy
 

Tak więc procedury śnieżne nie wydawały się identyfikować zwycięzcy. Jak się masz z geometrią? W przypadku kontroli, przepraszam, pomiaru, sportowcy wykazali równe wyniki. Prowadzone przez poważną lukę pod istotnymi jednostkami, takimi jak zbiornik gazu i skrzynia korbowa. Ochrona przedziału silnika wygląda solidne. Jeśli chodzi o określone liczby, niższy punkt Pajero znajduje się 205 mm od ziemi, wynik Prado wynosi 215 mm. Jednak Toyota była wyposażona w niestandardową gumę o wysokiej progresji, co stanowi minimalną przewagę. W każdym razie oba nie osiągają oficjalnie ogłoszonego 225 mm. Z czasem jest to zrozumiałe, a samochody były na teście, minęły ponad tysiąc źródeł wszystkich pojazdów. To nie jest dobre i nie złe.
 
Kolejną rzeczą jest to, że zawieszenie powietrza jest z pewnością plus Toyota. Z tyłu ciała, wznoszącego się o 30 mm, ochroni zderzak przed kontaktami z glebą podczas ataku na pułapki geometryczne. Co, czy zapisamy przewagę Prado z różnicą pół punktu? Nie spiesz się.
 
W końcu Pajero, w przeciwieństwie do Prado, można uzyskać za pomocą w pełni mechanicznej transmisji. Może nie ma przebiegłego asystentów, aby zejść/podnosić na wzgórze, ale na poważnym mechaniku off -road z kombinacją podwójnego blokowania tylnego różnicy twardej i samozlątnej, poprowadzi Cię znacznie dalej. Tak więc w przypadku wolności wyboru oceny będzie musiał zostać ponownie zrównany.
 
Więc to zawsze!
Dla komfortu zawieszenia Prado chce wybrać tylko doskonałe stopnie: super, dodatkowe, mega. Niezależnie od czterech opcji sztywności amortyzatorów, które wybierasz, tył powie dzięki Tobie. W każdym razie będzie bardziej miękki niż w Pajero.
 
Mitsubishi ma mniejszy zakres swoich jeźdźców, a pomimo krzesła z regulowaną sztywnością. Nie denerwujące, ale dość namacalne wstrząsy nadwozia są przenoszone ze statków termicznych na mostach i z klapów kanalizacyjnych, nie wspominając o tramwajach. Zwykła rzecz, mówisz? Ale w końcu Prado pływa jak Pava na tych samych skurwielach. Utwór muzyczny! Jednym słowem, parytet na froncie izolacji dźwiękowej w obu z nich na czterech czterech zanikania w tle.
 
Dziękuję, Ameryka!
Zaskakujące jest to, że fakt Euroncap odżywia dziwną wrogość wobec japońskich uniwersalnych wysokich lat klasy średniej. Jak inaczej wyjaśnić, że ani Pajero, ani Prado nie pokonali czoła o ścianę pod wrażliwym nadzorem europejskich rekinów bezpieczeństwa pasywnego. Dlatego w przypadku szacunków ekspertów musieliśmy zwrócić się do amerykańskich ekspertów. I ci Senks E Lot, koledzy! Nie zawiedź. Instytut ubezpieczenia bezpieczeństwa drogowego (IIHS) daje Mitsubishi ogólna ocena jest dopuszczalna (dopuszczalna), to znaczy, naszym zdaniem, między trzema a czterema.
 
Jeśli chodzi o Prado, ten model nie jest sprzedawany w USA. Niemniej jednak możemy pośrednio oceniać bezpieczeństwo tego samochodu. Faktem jest, że dokładna kopia europejskiego Prado zaproponowana w stanach Lexus-GX470, z wyjątkiem silniejszego silnika. I to GX470 zgodnie z wynikami testów awaryjnych IIHS okazały się najlepszym pojazdem terenowym o średnim terenie.
 
Z drugiej strony Lexus osiągnął ten wynik dzięki bocznym poduszkom powietrznym, które w rosyjskiej konfiguracji Prado nie są zasadniczo.
 
Podczas gdy podstawowy sprzęt naszego Pajero implikuje obowiązkową czteroosobową poduszkę powietrzną. Jednym słowem, znowu widzisz, losowanie.

Kiedy nie ma wyboru
Przypomnij sobie dla tych, którzy zapomnieli Prado dostarczone do Rosji w jednej konfiguracji. Lista standardowych urządzeń wymaga połowy strony tekstu napisanego na maszynie, której nie poddajemy. Taki pożyczka-croosezer jest warta po niedawnym wzroście cen o 58 400 USD. Szkoda, że \u200b\u200bToyota, zachęcana przez friskową premierę Prado, nie spieszy się z wycofaniem innych konfiguracji na nasz rynek. Chodzi o krótką, a co najważniejsze wersję Diesla. Japończycy nalegają, aby rosyjskie olej napędowe było tak samo mordercze dla wspólnych silników kolejowych jak szklanka nikotyny dla konia.
 
Sprzedawcy Mitsubishi są gotowi zaoferować klientom to, czego nie mogą przekazać w Toyoty wolność wyboru. Trzeci lub 5-drzwiowy pigero ze skórą lub welustą, z inteligencją benzyny lub oleju napędowego, z elektroniczną lub mechaniczną skrzynią biegów na wszystkie koła, z automatycznym lub z długopisem, wybierz nic i czego potrzebujesz. W związku z tym przedział cenowy jest znacznie szerszy od około 41 500 USD za krótki poziom wysokoprężności do 57 000 USD za 5-drzwiową benzynę z pełnym mięsem mielonym.
 
I jedna przyjemniejsza wiadomość dla fanów Mitsubishi. Od tego roku gwarancja fabryczna na wszystkie pojazdy z tej marki wzrosła z dwóch do trzech lat. Nawiasem mówiąc, Toyota zapewnia dokładnie takie same warunki.
 
  
   
Arsenał wszystkich pojazdów terrainowych Prado pod ręką i wskaźnik wysokości ciała na moich oczach
 
  
Narzędzia są starannie ułożone w boksie w piątych drzwiach, ale uszy trzeciego rzędu miejsc samotnych

Bliskość sztywnego blokowania środkowego różnicy i ogrzewania siedzeń wydaje się dziwna

    
 
Długopisy w Salonie Pajero, więcej niż wystarczająco będzie trzymane na nierównościach

Jak myślisz, jak to jest siatka na szklance? Ogrzewanie? W każdym razie antena radiowa!
 
 
Na stylowej brodach było miejsce na wyświetlacz LCD, radio i klimatyczne oraz zmieniacz CD

W przypadku głównych trzeciego rzędu siedzeń (poniżej) zapewniane jest regularne miejsce

    
Zdecydowaliśmy:
Nie, wzrost zainteresowania nową Toyoty nie jest w żadnym wypadku wypadkiem. Nowy szef pojawił się w klasie Universal All -Alound. Oczywiście główną przynętą Prado (średnia ocena 4.1) jest zachwycający silnik. Przeciwnie, jedyna poważna wada ograniczonego wyboru.
 
I tutaj Toyota nie jest grzechem uczenia się od Mitsubishi, który próbuje zadowolić różnych klientów. A jednak Pajero (średnia ocena 3,9) to dopiero druga. Niemniej jednak jedna z najlepszych ofert w klasie jest nadal zauważalna w porównaniu z Prado, wszechstronnym. Jedyną rzeczą, której brakuje Mitsubishi, jest silniejszy silnik. W przestronności, drożności i bezpieczeństwie Pajero przynajmniej nie jest gorsze, aw niektórych przypadkach przewyższa Toyotę. Cóż, jeśli jesteś fanem silników Diesla, twój wybór jest całkowicie określony przez 3,2-litrowy silnik DI-D o mocy 165 koni mechanicznych od Mitsubishi, być może najlepszy w klasie.
  
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [04-04]