Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Chodząc po okolicy

Propozycja Rolfa, dealera Mitsubishi, nie zaakceptowaliśmy bez wahania. Późna jesień nie jest najlepszym czasem na chodzenie na przedmieściach: zimno, ciemne, brudne.
Jednak w przypadku konkurencji najbardziej spaleć. Minął szczyt Rasputitsa, zimne noce wyschły pas, las nie stracił jeszcze ognistego jesiennego stroju, ale już dość rozjaśnił. A kiedy nadal jesteś zadowolony z podkładu i off -road? Ogólnie rzecz biorąc, zdecydowano, że będziemy Off Road Adventure, przygoda poza drogą jest doskonałym testem w przypadku Pajero, prawda? I dla nas możliwość zmierzenia jego siły z kolegami, aby zachować status za kierownicą ...
 
Długie kolekcje krótkie obowiązki
Przed nami pięć specjalnych etapów, pięć wisie, pięć specjalnych konkursów dla pięciu drużyn po dwóch samochodach. Biorąc pod uwagę życzenia, mamy wyłączne srebrne Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6. Światło ksenonowe, salon ze skóry drzewa, pasy elektryczne, ogromny klapa, kompletny zestaw elektroniki w skrzyni biegów, instalacja klimatyczna i 18-calowe koła z asfaltowymi oponami Pirelli Zero z profilem 55-jelitu.
Transmisja super-ułapana z automatycznym pudełkiem dla Mitsubishi nie jest nowa. Wszystko jest z tym możliwe: ekonomiczny napęd na tylne koła i pełny z różnicą międzydensacyjną dla stabilności i trudny do off -road i zmniejszony sprzęt. Ale zamki międzyasowe nie zapewniają zamiast tego asystentów elektronicznych. Pierwszy MASC (Mitsubishi Active Stability Control) jest odpowiedzialny za aktywne bezpieczeństwo. Jego zadaniem jest analizowanie odczytów kąta obrotu kierownicy, kontrolowanych kół, prędkości pojazdu i pozycji ciała, rozpoznawanie początku poślizgu i gaszenie go. Drugi MATC (aktywna kontrola trakcji) zwiększa zdolność krzyżową, spowalniając kółki poślizgowe. Trzeci MEBAC (kontrola wspomagania hamulca silnika) pomaga ustabilizować samochód na śliskim nachyleniu. Utrzymuje stałą prędkość zejścia, kontrolując moment hamulca silnika i hamulców kół.
W drugiej role mamy pickup Mitsubishi L200 (ZR, 2004, nr 6).
 
Za darmo!
Opłaty były długi, korki na wyjściu z miasta Nudna, lunch w programie nie został wymieniony. Ale czas rozpoczęcia jest zarejestrowany zgodnie z czekiem McDonald's. Początkowy plan jest odnotowany jako szklanka kawy, nasz fotograf z oburzeniem: musimy mieć kęs do prawidłowego jedzenia! Dziękuję Kostya, twój wizjonerski apetyt! Do kogo mogło się zdarzyć, że leży obiecana niespodzianka organizatorów ...? Nie, o wszystkim we właściwym czasie.
Dawno, dawno temu, w drodze z Trójcy do Kirzhacha, mnich Sergius postanowił odpocząć i, jak to często bywa z mnichami, wybrał dobre miejsce u źródła na zboczu wzgórza. Podczas swojego długiego życia robił wiele dobrych uczynków, za które został kanonizowany. Od tego czasu źródło jest regularnie odwiedzane przez pielgrzymów, kąpiel leczy w nim choroby.
Ci, którzy w temperaturach nieco powyżej zera zgadzają się stać pod strumieniem lodu, organizatorzy obiecali 500 punktów. Jesteśmy im winni nawigatorowi, jednak wkrótce nie minął kaszlu ...
Po deszczu trudno jest podjechać do źródła zwykłego samochodu pasażerskiego. Zejdź po glinianych rutynach w kolejnej pół -wybuchu, ale wróć. Tak więc doświadczenie z napędem na całe koła zostało uzupełnione cennymi umiejętnościami kontroli samochodu na gumie autostrady wzdłuż śliskiej drogi. W Pajero w tym trybie lepiej nie blokować środkowej maszyny różnicowej. Samochód łatwiej jest wydostać się z koleiny.
 
Zdejmij to, jack!
Nawet najbardziej nieistotna przeszkoda powinna być przygotowana z wyprzedzeniem. Super-Green zaleca suchy asfalt napęd na tylne koła z dźwignią rękodzieła w pozycji 2N, zatrzymaliśmy się przed pustym, który karmił po niedawnym deszczu. Teraz dźwignia w pozycji 4llc i idź. Tylko początkowo nastąpi zwrot 90, a po kilku metrach chorych kolein.
Eh, konieczne było podłączenie całego arsenału napędu na koła na asfalcie! Próba napaści zakończyła się godnym ubolewaniem z Pajero utknęła ciasno, ponieważ na namiętności pozostał napędem na tylne koła. Powód jest prosty do podłączenia napędu przedniego koła, a środkowy różnica jest zablokowana, musisz jeździć 510 metrów w linii prostej. Na zakręcie elektronika nie pozwala napędowi zbyt duża różnica w prędkości obrotu kół. Ogólnie rzecz biorąc, nie było to trochę: przednie koła zostały odebrane, gdy samochód już wstał.
Zdając sobie sprawę, że nie można było wypchnąć czterech samochodów (chociaż nawet nie leżała na dole), zwrócili się do swoich kolegów o pomoc. Elegancki elastyczny kabel nie mógł znieść pierwszego palantka, importowana stal poradziła sobie, ale haczyka całkiem się zgięła. Ogólnie rzecz biorąc, lekcja została wyciągnięta, dopóki nie zostanie wyświetlony prawidłowy schemat na desce rozdzielczej, aby przedwcześnie mieszać się w błonie.
Wygraliśmy konkurencję o wysoką wymianę koła z dużą zaletą. Oczywiście czas nie jest formułem: dłużej niż dwie minuty do usunięcia, objęcia samochodu, odłóż koło z powrotem. Ale w końcu nakrętki nie są jednym, ale sześć, a narzędzie jest tylko ręczne, a samo koło pociągnie 30 kilogramów.
 
Ile zawiesić linę?
Ćwiczenia z kołami zostały wykończone w ciemności. Następny test wymagał nie tylko możliwości utrzymania odległości, ale także pomysłowości. Czy to po prostu prowadzić kilometr na dwóch maszynach podłączonych pięcio metodą sznurkiem? Nie jest to wcale trudne dla asfaltu. A w śliskich koleinach, gdzie w innych miejscach przechodzisz tylko z przyspieszeniem? Najważniejsze jest właściwe ułożenie samochodów. Pierwszy to pickup L200 z mechaniczną skrzynią biegów, drugi to drugi: łatwiej jest dostosować się do tempa ruchu za pomocą automatycznej maszyny. Ciągłe napięcie sprzężenia jest wspierane przez fotografa, a także nadaje także sygnały bliżej.
W rezultacie tylko nasz zespół przyniósł linę nie tylko całości, ale także czystą! Tryb transmisji 4HLC, wyższy bieg, zablokowany różnica. Jeśli przejdziesz do obniżonego pudełka, czasami będziesz musiał przejść na drugi bieg, a utrzymanie stałej odległości będzie trudniejsze.
W nocy wszystkie koty są siarką. Jednak w świetle reflektorów Bixenon naszego Pajero droga jest bardzo dobrze widoczna.
Czas grać za pomocą komputera pokładowego: średnie zużycie benzyny AI-95 17,2 l/100 km. Teoretycznie na torze możesz spotkać 12, ale tylko z bardzo jednolitym ruchem w umiarkowanym tempie.
 
Durting, czystszy, szybciej!
Kolejne etapy przechodzące na czas trasy figurki na dole poprzedniej kariery, a teraz zabawny park ekstremalny w Sorochans. Rozpoczynamy parę, kończymy drugą załogę. Krótkie proste, ciasne zakręty, śliski brud to najważniejsze, z pewnością i nie spiesz się. Tryb transmisji 4H, Center Różnica może swobodnie tak łatwo się obracać, ale nie ma całkowicie głębokich zasadzek. Automatyczna skrzynia biegów pozostaje w silniku D umożliwia wpisanie prostej linii 7080 km/h. Odległość została zgromadzona niewątpliwie.
A całkowity czas to ostatni. Drugi samochód naszego zespołu, Mitsubishi L200, nie był na wysokości z sztywnie połączonym mostem przednim i długą podstawą, aby przejść ciasną trasę z jednego wejścia. Kolejny plus w Piggy Bank of the Super-Green. I jeszcze jeden minus dotycząca intensywności energii zawieszenia, zwłaszcza z przodu, pozostawia wiele do życzenia. Nawet małe koleiny poprzeczne powodują rozpad.
Czy jest tu gorąca woda? Nie. Ale jest zlew Kerher o wysokim ciśnieniu. Tak więc możliwe jest umycie samochodu na mniej lub bardziej przyzwoity poziom. Tak szybko, jak to możliwe. Brud wyschnięty do kaptura jest trudny do pożyczenia, pasek nie jest szerszy niż dłoń jednego fragmentu. Mimowolnie przypominam sobie starą mądrość: jeśli chcesz wiedzieć, jak wspaniale jest twój samochód, aby go umyć!
Ostateczna konkurencja to tradycyjna postać na asfalcie na nowo umytej maszynie. Zwrot, wąż, ogólny korytarz, wąż, tura, podstawa wykończenia, początek drugiego samochodu w Panu sędziego. Prostota i pośpiech odegrały podstępną rolę. Wasz skromny sługa zdezorientował kierunek objazdu pierwszego układu na odwrotnym węża i po usłyszeniu krytycznego komentarza nawigatora, tak zdenerwowanego, że zapomniał o wykończeniu na podstawie. Roszczenia do samochodu? Na asfalcie nie ma opon. Oczywiście chciałbym mocniejsze zawieszenie i kierownicę, ale tak dobrze.
 
Główna część!
Konkursy dobiegły końca, czas na ogłoszenie zwycięzców. Wspólna drużyna prowadzi i sportowy sport wydaje się być bez nagród: z pięciu zadań wygrano tylko dwa.
Ostateczny wynik ... pierwsze miejsce! Nieoczekiwana specjalna konkurencja pomogła. Organizatorzy obliczyli kwotę na podstawie czeków na ten sam obiad i ... zidentyfikowali zwycięzcę. Stał się naszym zespołem dzięki tak głodnym fotografowi.
Czy to poważne? Nie zawody, ale zabawny spacer! Tak robią to współczesni ludzie, którzy są odporni na siebie. Takie jak Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6.
A może poważnie wierzysz, że są one potrzebne do transportu ludzi i ładunków na dróg glebowych w ryzyku? Nie gotuj, już do ciebie idziemy!
Mitsubishi Pajero
Trzeci generation Mitsubishi Pajero zadebiutował jesienią 1999 r. Po raz pierwszy model otrzymał ciało podtrzymujące i niezależne zawieszenie wszystkich kół.
Oferują trzy- i pięciodrzwiowe ciała, dwa silniki wysokoprężne i dwa silniki benzynowe (115220 KM), trzy poziomy konfiguracji (GL, GLX, GLS).
W Rosji sprzedawane są trzy- i pięciodrzwiowe sprzęt GLS z 3,2-litrowym silnikiem Diesla i 3,5-litrowym silnikiem benzynowym GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Cena samochodu testowego wynosi 60 990 USD.
 
STRESZCZENIE
Mitsubishi Pajero to doskonały samochód na spacery rozrywkowe, różnorodne hobby i codzienną jazdę po zwykłych drogach.
+ Wygodny salon, silnik trakcyjny, doskonałe działanie automatycznego pudełka, niski hałas.
- Niskie progi, duży tylny zwis, mała intensywność energii zawiesiny.
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”