Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Spadający zbiornik

Jak zauważył Zhvanetsky, w naszym kraju najlepiej jest podróżować po zbiorniku, a Mitsubishi -pajero na drodze jest prawie prawdziwym czołgiem

Pchnięcie naszych obywateli do potężnych alternatywnych ludzi nie może zrozumieć racjonalnych Europejczyków. W mieście w dużym samochodzie zużywa paliwo jako ciężarówka, a komfort w samochodzie za te same pieniądze nie jest już przykładem. Ale, jak zauważył Zhvanetsky, w naszym kraju najlepiej jest podróżować po zbiorniku, a Mitsubishi Pajero na drodze jest prawie prawdziwym czołgiem: zarówno w wskaźnikach masowych gavarit, jak i w moralnym i psychicznym wpływie. Często był wybierany jako samochód osłony dla ochrony ważnej osoby, a nawet do showdown gangsterskich. Dlatego zabarwione pięciokrotnie w strumieniu jest instynktownie deptane, pielęgnują na parkingu, a w służbie czekają z wyciągniętymi ramionami.
Wydanie Pajero drugiej generacji zostało zakończone ponad pięć lat temu, ale ceny są nadal wysokie wynoszące 13-17 tysięcy dolarów za kopię 7-10 lat. Dzięki strukturze ramowej z dobrym marginesem siły i niezawodnych silników, ten samochód prawdopodobnie będzie trwał ponad rok na rynku, więc używane piajero za pół ceny to dobra inwestycja kapitału. Ale zatem oryginalna usługa i części zamienne drogi, dzięki czemu zysk sprzedawcy nie przewyższył kupującego, nie spieszymy samochodu.
 
Na podstawie krajowej
Wszystkie pigero było wyprodukowane w Japonii, ale na różne rynki. Naszą opcją jest Europa, takie samochody zwykle spotykają się w reklamach. Na drugim miejscu jest amerykańskie Montero. Nawiasem mówiąc, są one również nazywane Hiszpanii i Portugalii (Pajero ma dla nich nieprzyzwoite słowo). Prawie wszystkie samochody z USA są benzyną pięć szorni z automatyczną maszyną i bogatym salonem. Stan na ogół nie jest zły i nie ma ostrego problemu z częściami zamiennymi: istnieje niewiele różnic od Europejczyków - wymiary, reflektory, tylne światła (te ostatnie mają także inne złącza). Ale wraz z diagnozą mogą pojawić się trudności: Amerykanie mają własne programy kontroli silnika i, w związku z tym, kody błędów. Możesz je policzyć, ale nie będzie działać do odszyfrowania, nawet u oficjalnego dealera. Możesz jednak patrzeć w Internecie.
Najbardziej problematyczny region jest Bliski Wschód (ZEA, Emirates, Kuwejt itp.). Istnieje wiele kluczowych różnic: piec działa gorzej (ale istnieją dwa obwody klimatyzacji), samochody bez tylnej wycieraczki i bez ogrzewania tylnego okna. Z powodu innego programu kontrolnego silnik może w ogóle nie zaczynać się w ciężkim mrozie, nawet jeśli zastąpisz standardową baterię zabawki.
Możesz określić region przez VIN w centrum technicznym dealera. Radzimy również sprawdzić samochód pod kątem kradzieży - gdy Pajero był bardzo popularny wśród Conocodes.
 
20 litrów na sto
W Rosji istnieje wiele wersji benzyny i oleju napędowego. Najbardziej niezawodnym i bezpretensjonalnym silnikiem jest trzylitrowa benzyna V6 z dystrybutorem zapłonu (i wtryskiem paliwa!), Wyprodukowana w 1994 roku. Jest jedynym w gamie trawiącej 92. benzynę. Późniejszą opcję jest łatwa do odróżnienia przez oddzielne cewki zamiast trambera. Następnie pojawił się najpotężniejszy silnik o objętości 3,5 litra z czterema wałkami rozrządu w dwóch głowicach cylindrów. Jego charakterystyczną chorobą jest szczelność pierścieni uszczelniających na osi okiennic, które zmieniają długość ścieżki wlotowej (ten projekt był używany u wielu japońskich kobiet w latach 90.). Zwykle dzieje się tak z 100 tysięcy km (lub po pięciu latach pracy). Elastyczne zespoły są grosze, ale prace zastępcze są drogie, i w rzeczywistości konserwacja tego silnika wymaga znacznych kosztów, więc powinieneś spojrzeć na jego późniejszą opcję z dwoma dystrybucjami. Pod względem mocy jest gorszy od swojego poprzednika poniżej 10%, ale jest znacznie tańszy w działaniu. Na rynku znajduje się również 2,4 litra, zwykle z krajów arabskich. Silniki te oficjalnie nie dostarczały Rosji, więc nie ma na nich żadnych części zamiennych ani doświadczenia.
Najstarszy silnik Diesla ma 2,5 litra, z wzmocnieniem i intercoolerem. Średnia żywotność serwisowa przed naprawą wynosi 200 tysięcy km. Do tego przebiegu będzie musiał zostać zastąpiony turbosprężarką i, być może pompa paliwa (trwałość tego ostatniego jest całkowicie określona przez jakość paliwa). Zastąpił go 2,8-litrowy, który się zastąpił, bardzo dobrze się rozwinął, co znalazło odzwierciedlenie w cenie takich wersji. Oczywiście, z dużymi przebiegami (przez 250 tysięcy km), możliwe są różne problemy: zepsuty kluczowy rowek w wale korbowym, nieprawidłowe działanie systemu recyrkulacji, zużycie dysz i pomp paliwa, ale w Rosji silnik ten jest dobrze znany i może być dobrze znany i może może być znany i może może być znany i może może być znany i może może być znany i może być dobrze znany i może być znany i silnik ten jest dobrze znany. naprawa.
Do niedawna przepisany przedział wynosił od 10 tysięcy km, teraz rośnie do 15, ale doradzimy właścicielom używanych samochodów do przestrzegania poprzednich zaleceń. Usługa silnika sprowadza się do wymiany oleju i filtra (każda), płynu chłodzącego (60 tysięcy km lub 4 lat), filtrów paliwowych i powietrznych (na stan, ale co najmniej 40 tysięcy km) oraz pasa rozrządu z napinaczem (napinacza (napinacza ( co 80 tysięcy (co 80 tysięcy km). Spośród wszystkich silników tylko olej napędowy 2,8 litra wałka rozrządu jest podawany przez łańcuch (w tym przypadku może go zauważyć do 250-300 tysięcy km, pamiętaj o zmianie i sprzęt, w przeciwnym razie środek uspokajający może się zepsuć, i Jest to już niebezpieczne dla silnika).
W silnikach benzynowych hydrauliczne kompensatorzy szczelin zaworów są zainstalowane w czasie - podążaj za poziomem oleju! Jego zużycie na działającym silniku może wynosić do 1 litra na 1000 km. Ale to wciąż pół drania, apetyt na paliwo w Pajero jest znacznie wyższy: przy automatycznej skrzyni biegów zużycie osiąga 22-24 litrów benzyny lub 14-17 litrów oleju napędowego na sto w trybie miejskim. Chcesz zaoszczędzić - wybierz olej napędowy z mechaniką. Ale możliwe jest, że w tym przypadku nie otrzymasz stałego napędu na całe koła.
 
Asortyment
Pajero w najprostszym zestawie GL powstało bez różnicy w ulotce (rozkład momentu - łańcucha), więc cały napęd na koła bez uprzedzeń dla niezawodności i sterowalności można zastosować wyłącznie w śliskiej powładzie. Przednie piasty są podłączone do wron przez ogólne sprzężenia; Aby je odłączyć, musisz wyłączyć most i rękę. Instrukcja zaleca włączanie i poza przednim mostem, a także dolny rząd biegów, tylko na stałym samochodzie. Niektórzy robią to w ruchu - długa dźwignia dosłownie napędza do siebie biegi. Mniej zauważalnie, ale poprawnie zakończ transmisję i koła o różnych średnicach.
Możliwe jest wskazanie stanu dystrybucji, huśtawki po linii w trybie napędu koła - szarpnięcia i pukanie w pudełku nie powinny być. Po silniku jest to być może najbardziej kosztowna część samochodu, więc nie oszczędzaj pieniędzy na diagnostykę. Przez pewien czas możesz jeździć z wydłużonym, brzęczącym łańcuchem, ale nie będzie możliwe sprzedaż takiego samochodu zysku.
Superselect -Type All -Wheel Drive zapewnia znacznie większą swobodę. Oto różnica Interssex (Wiskout), więc na dowolnej powładzie można użyć stałego napędu na wszystkie koła. Istnieje sposób blokowania środkowego różnicy, niskiej serii transmisji i - bardzo często - blokowania tylnej różnicy interwencyjnej. Ta transmisja jest zwykle bardziej tolerancyjna wobec niechęci do zagłębiania się w instrukcje, ale nadal ją odczytać, ponieważ istnieją ograniczenia prędkości przełączania.
Koszt naprawy super -następnej jest jeszcze wyższy, z wyjątkiem odmowy wymuszonego blokowania różnicy międzylongowej: z reguły jest to spowodowane klifem w obwodzie pompy elektrycznej (napęd z Mechanizm jest próżnia). Jest to jeden z nieco słabo chronionych gliniarzy elektrycznych Pajero.
Olej w jednostkach transmisyjnych zmienia się co 40-45 tys. Km-ATF Dexron II (III) w maszynie i transmisji 75W90 GL-5 (na przykład Mobil HD-90) w manualnej skrzyni biegów, dystrybucji i tylnym mostku. W różniczce między ziemią z zamkiem jest ten sam olej, ale serwuje mniej - 30 tysięcy km.
Przyczepność tego pojazdu całego terenu nie można przypisać długimi literami, ale będzie działać regularnie 100 tysięcy km. Łożyska krzyży na asfalcie będą trwać ponad 150 tysięcy km; Lepiej jest, jeśli są z maściami prasowymi (zwykli produkować tylko takie). Nie zapomnij, aby złapać je w każdą inaczej. I nie tylko oni
 
Z strzykawką w gotowości
Punkty smarowania pod dnem Pajero są więcej niż wystarczające: podparcie piłki, dźwignia wahadła, końcówki sterowania. Dzięki regularnej opiece węzły żyją przez lata: dwójnogodzinę i dźwignia wahadła - ponad 150 tysięcy km, stojaki stabilizujące - 70-80 tysięcy, wsporniki piłki - ponad sto. Szukaj maszyn o regulowanym zawieszeniu twardości: amortyzatory dla nich więcej niż trzy razy więcej niż zwykle.
Tutaj pręty kierownicy są prawie wieczne, nie ma żadnych skarg na pompę ze wzmacniaczem. Mechanizm sterowania, taki jak rolk, dobrze gasi ciosy, nie przekazując ich do kierownicy. To prawda, że \u200b\u200bczasami nie działa bez pukania: wychodzą z kolumny sterującej nieistotnej, rezonują w obszernym pibieie kierownicy, gdzie ukryta poduszka powietrzna jest ukryta. Pukanie nie wpływa na kontrolę, nie ma też zauważalnego luzu, więc nie należy zmieniać kolumny z powodu tak małej rzeczy.
Silna rama, zaprojektowana do off -road, spoczywa w warunkach miejskich. Obfita czerwona rdza w otwartym metalu jest okazją do picia NIT podczas inspekcji, ale nie więcej. Korozja jest okropna tylko przez otwarte okablowanie elektryczne i rurki drugiego obwodu klimatyzatora (w skrajnych przypadkach można je utopić i używać tylko przedniego obwodu). W samochodach do 1995 r. Kontakty utleniono w złączach holowników pod lewym skrzydłem. Następnie przeniesiono problem opaski uciskowej. Tylko wirujące okablowanie tylnych świateł w zdenerwowanym zderzaku. Amerykanie mają mniej problemów: mają główny blok latarni z tyłu, a w zderzaku - tylko odwrotne latarnie.
Ceny markowej konserwacji są wysokie, ale wiele prac regulacyjnych można wykonywać niezależnie: Przy zezwoleniu 21 cm nie jest potrzebne winda. Dlaczego nie rosyjska wersja? Dopiero teraz nie będzie możliwe nakarmienie takiego konia.
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly Sukhov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”