Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Rówieśnicy stulecia

Samochody się zmieniają. Przynajmniej pozostałe są dotknięte trendami
Współczesne trendy dyktują całkowitą odmowę zależnych zawiesin z nimi w celu osiągnięcia dobrej obsługi i gładkości. W codziennych sytuacjach nie jest tak bardzo niezawodność w trudnych warunkach pracy, co prawdziwa wygoda. Dlatego komfort, pojemność, zachowanie na drogach o twardej powierzchni będą w naszych pierwszych rolach. Który jest szybszy, bardziej ekonomiczny, który jest lepszy niż zarządzanie urządzeniami i drogami na terenie treningu. Nie zapomniemy jednak o wspinaczce glebowej w terenie, a żwirowe scree zastąpi brud na hubie. Buty są zbyt różne na naszych oddziałach.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer jest jednym z najpopularniejszych SUV -ów w USA, ale w Europie jego obecność jest prawie niezauważalna. Zbudowany ze względu na gust amerykańskiej opinii publicznej, łączy zewnętrzną solidność z umiarkowaną ceną i autostradą. W Stanach Zjednoczonych koszt wynosi od 25 tysięcy dolarów, a maszyna w Limited z ośmioma w kształcie litery V, jak w naszym teście, kosztuje 32 tysiące. Mamy prawie 50. Nieprzestrzeniność w Europie jest oczywista bez działania Explorer silnika Diesla. Podczas naszych podróży, nawet o ekonomicznym stylu w warunkach podmiejskich, uzyskano ponad 12 l/100 km. Cóż, korki miejskie nie pozwalają wydawać mniej niż 18 l/100 km. Miłośnicy do korzystania z dynamicznych właściwości maszyny mogą bezpiecznie dodać 3040% w tym przypadku 85 litrów dziewięćdziesięciu sekund to ledwo wystarczające na 400 km. Oczywiście nie mamy jeszcze europejskich cen benzyny, ale tysiące stacji benzynowych całkiem dobrze poklepały nasz budżet podróży.
W porównaniu z poprzedniej generacji niezależne zawiesiny w kręgu pozwoliły odkrywcy stracić 140 kg, zmniejszając bezpodstawne masy. Niewątpliwie powinno to wpłynąć na komfort i kontrolę w najlepszy sposób, ale
Wygodne ustawienia wisiorków Forda pozwoliły fotografowi zrobić największą liczbę ostrych zdjęć, ale dla kierowcy nie mogą wydawać się optymalne. Na krętej podmiejskiej drogi z tradycyjnymi falami Explorer zachowywał pewność co najmniej 100 km/h. Gdy tylko Ford przeszedł ten znak, kierownictwo przypominało walkę jachtu z burzą. Dwuptonowa wszechmocna kołysała się i starała się zanurzyć w powietrzu w najbardziej nieodpowiednim miejscu wszystkie wysiłki podwozia, aby utrzymać koła w stałym kontakcie z drogą, okazały się próżne. Jeśli na tym zdjęciu zastosujesz pustą, nieinformacyjną kierownicę i lepki pedał hamulca, długi przepływ, jest już przerażające, aby przejść szybciej niż 120 km/h. Racja, ograniczenie maksymalnej prędkości 160 km/h wydaje się rozsądne i wcale nie okrutne miara bezpieczeństwa, nawet dla stosunkowo nawet dróg.
Dynamika przyspieszenia płuc w teście samochodu z najpotężniejszym silnikiem miała nacisnąć go w pozycję wiodącą, ale pięciostopniowa automatyczna maszyna pompowała ją. Logika przełączania ułożona tylko z spokojnym ruchem i biorąc pod uwagę znaczną wyższość nad konkurentami u władzy, przewaga nad nimi nie była pod wrażeniem przyspieszenia.
Miejsce kierowcy zostało wykonane w najlepszych amerykańskich tradycjach z pokera selektora skrzyni biegów w kolumnie kierownicy. Lewy przełącznik kierownicy jest przeciążony funkcjami, ale skórzane fotele z pewnością mają elektroregulację i pamięć. Drewniane wkładki we wnętrzu dywersyfikują czarną skórę i skromne plastik. Zarówno z przodu, jak i za pasażerami o umiarkowanych wymiarach są przestronne. Nawet na składanych siedzeniach trzeciego rzędu zakwaterowano kilku dorosłych pasażerów.
Przejście drogi i inne parametry geometrycznej zdolności Eksploratora są również gorsze od konkurentów. Ma poniżej dźwigni tylnej zawieszenia, zbiornik paliwa i przedział silnika nie są chronione. Częściej niż inne samochód uderzył na nierówności z tylnym zderzakiem i potężnym urządzeniem holowniczym.
Trzy przyciski na przednim panelu sugerują automatyczne lub wymuszone połączenie przedniego mostu i zmniejszony bieg. Aby włączyć to ostatnie, musisz zatrzymać się i wybrać neutralny, w przeciwnym razie samochód nie wykona twojego polecenia. Nawiasem mówiąc, zamiast różnicy międzynarodowej eksplorator ma sprzęgło wielopoziomowe, które ściśle łączy napęd na przednie koło.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Druga generacja Forda Explorera zadebiutowała 11 lat po pierwszym styczniu 2001 r. W Detroit Car Dealerzy. Silniki: benzyna V6 i V8, 4,0 i 4,6 litra

Mitsubishi Pajero di-d
Jedyne prezentowane samochody z ciałem wspierającym. Obiecuje minimum masy i wysokości, ale w rzeczywistości Pajero nie jest najniższy i cięższy. Jednak nasilenie ta jest równomiernie rozmieszczone wzdłuż osi i tylko przy pełnym obciążeniu dużą masę spada na tylne koła. 3,2-litrowy turbodiesel dodaje z przodu sporo obciążenia, specjalnie wydanego w standardzie Euro II (zamiast Euro III). Jest to mniej wrażliwe na jakość paliwa, a jednocześnie nieco potężniejsze.
Siedzenie kierowcy Pajero wyróżnia się dużym zakresem regulacji i wygodnych formularzy dla sterowników o różnej podszewce. Ponadto przednie siedzenia Mitsubishi są zarażone, co pozwala na jazdę bardziej komfortowo.
Wisiorki z Pajero wydawały się najbardziej wygodne. Samochód dobrze radzi sobie z falami i wiórami asfaltu, może poruszać się z umiarkowanym tempem na złamanym podkładu, utrzymując stabilność i kontakt kół z drogą. Podaż intensywności energii do jazdy po skrzyżowanym terenie nie zawsze jest wystarczająca, ale Mitsubishi zasługuje na doskonałą ocenę jako kompromis dla wszystkich rodzajów dróg.
Opony o dużym wzorze bieżnika, które były na naszym samochodzie, dostosowały charakter samochodu, dodając gładkości i ważności. Nasilenie w podróży jest odczuwalne, ale w silniku Pajero jest mały mały turboyam, ale jego krawędzie wcale nie są strome.
Podczas małego wejścia silnik przyciąga nawet z 1000 obr./min, ale naprawdę ożywa po 1500. Nie rośnie w promowaniu go powyżej 4000, a hałas jest już lepszy niż wygodne limity. Niestety dźwignia mechanicznego pola nie zapewnia szybkiego przełączania. Jego selektywność wymaga uzależnienia. Jednak na autostradzie problemy te znikają w większości przypadków, możesz toczyć i przyspieszyć na piątym biegu. Zużycie paliwa jest zaskakująco niewielkie około 9 l/100 km.
Zarówno na asfalcie, jak i na Lancinity Super-ulecz transmisji pozwala wybrać odpowiedni tryb za pomocą pojedynczej dźwigni. Napęd tylnych koła dla czystego asfaltu, pełny z różnicą międzyaksjalną dla śliskiej drogi, pełny z różnicowymi zamkami i opuszczającym sprzętem dla zrzutów żwirowych. Kiedy jeden z tylnych kół wznosi się w powietrze, ostatnia rezerwat jest twardym blokowaniem tylnej osi.
Rezerwa tylnych drzwi uwolniła miejsce w bagażniku dla składanego trzeciego rzędu siedzeń. To tylko samo siedzenie jest niezwykle niewygodne. Dorosły siedzi.
Mitsubishi Pajero di-d
Zaprezentowane jesienią 1999 r. Dostępne z 3- i 5-drzwiowym ciałem.
Silniki: benzyna V6 z bezpośrednim wstrzyknięciem 3,5 litra (202 KM), oleju napędowym z turbodoładowanym 3,2 litrem (165 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczne i automatyczne
5-biegowy.
Kompletny: GLS, ekskluzywny.
Cena w Rosji: 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Obiecujący nowicjusz z Nissana w końcu do nas dotarł. Ten samochód jest produkowany zarówno dla rynków amerykańskich, jak i europejskich. Wcześniej Pasfainer (po rosyjskim trackerom) był prerogatywą Ameryki. W Europie w tej klasie wcześniej wykonał Nissan Terrano II/›Terrano II.
Oczywiście projektanci nowego Nissana wzięli pod uwagę większość współczesnych trendów. Pod względem wielkości passfirer jest zauważalnie większy niż Pajero. W plusach komora bagażowa i nienaganny schemat składania siedzeń są prostokątne w planie. Wyjaśnimy niewielki niedobór miejsca nad głową kierowcy z pełnym zestawem: właz w dachu ukrywa około 40 mm wysokości.
W dolnej części znajduje się ogromny przód, aby spojrzeć na widok miejsca kierowcy. Przód stojaków ciała znacznie zakłócają strome zakręty i manewry na parkingu. Z tyłu pełna przestrzeń i nieoczekiwana wygoda lądowania ze względu na oryginalny kształt drzwi, zauważalnie rozszerzający się w górę.
Trzeci rząd siedzeń jest wdzięcznie ukryty na podłodze i, jeśli to konieczne, jest odpowiedni dla pasażerów w pełnej wielkości, chociaż jest zauważalnie gorszy od Fordovsky'ego. Miłośnicy do jazdy wzdłuż podróżowanych starterów niewątpliwie zachwycą obfitość wewnętrznych długopisów, dla których możesz wziąć wyboistą drogę. Ale ładne koła kontroli instalacji klimatu nie są tak wygodne, jak się wydaje. Ze względu na niską wysokość użyj ich bezpłatnych.
Nissan nie podziela koncepcji Mitsubishi pod względem nośnika ciała licznych dźwigni niezależnych zawieszek, są przymocowane do oddzielnej ramki, na której z kolei instalowane jest ciało. W tym samym czasie transwa jest łatwiejszy o 140 kg. Oczywiście nowy samochód potrzebował nowego silnika. Z działającym objętością 2,5 litra
Uznanie wysokich charakterystyk przy dużym ciśnieniu ciśnieniowym wąskiego zakresu roboczego, który jest jednak z powodzeniem używany przez automatyczną prędkość pięcioosobową. Na drodze pudełko rzadko pozwala strzałce tachometru spadać poniżej 2000 obr./min, utrzymując się na dolnych biegu, tak że reakcja samochodu na pedał gazowy jest zawsze bardzo pieprzający. Fani spokojniejszego zarządzania będą musieli wziąć wybór w dłoni i wybrać piątą przed harmonogramem. Podobnie mała, niezwykle ostra i niezwykle ostra kierownica niszczy stereotyp kontroli dużego i ciężkiego samochodu. Nissan zaskakująco odpowiada na działania kierowcy.
Każdy medal ma w tym przypadku drugą stronę, jest gładki. Chipsy i niewielkie uderzenia autostrady są nieoczekiwanie odczuwalne w kabinie, ale na drodze Nissan trzyma się jak przyklejone. Na złamanym podkładu jest wystarczająca intensywność energii, ale komfort ponownie pozostawia wiele do pożądania sztywności zawiesin, które nie zawsze zastąpią duże ruchy. To samo na szorstkim terenie bez włączania elektronicznego samochodu zamków z wiszonymi kółkami szybko staje się nieruchomościami.
System napędu na wszystkie koła 4x4 na całym trybie oferuje wszystkie rozsądne opcje: napęd na tylne koła, napęd na wszystkie koła z zamierzoną różnicą, a także blokowanie tego ostatniego i zmniejszonego biegu o poważnej liczbie 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Przedstawione wiosną 2005 roku.
Silniki: benzyna V6 4,0 litrów (269 KM), olej napędowy z turbodoładowanym 2,5 litrem (174 KM). W Rosji tylko olej napędowy.
Skrzynia biegów: mechaniczna 6-biegowa i automatyczna 5-biegowa.
Kompletne: Xe, SE, le.
Cena w Rosji: 44 800 56 450

Czy opony decydują o wszystkim?
Jaki jest sposób zakładania? To zadanie jest szczególnie skomplikowane, jeśli rzadko musisz jeździć brudnymi podkładami.
Pilot Michelin LTX, w którym Ford był Shod, zapewnił mu minimalny opór toczenia, najniższy poziom hałasu i minimum zdolności krzyżowej w glebie. Kompromis Nissana Hudira Rangler NR pomógł mu ujawnić potencjał hamowania i obchodzenia się z asfaltem, ale w piasku opony te były prawie tak bezradne. Wreszcie, Mitsubishi, Shod in the Tooothy BF Boss T/A pokazał najlepsze wyniki poza drogą, ale prawie zagubione na asfalcie: cechy adhezji opon nie są tutaj pozostającymi krytykami.
Ułóż priorytety przy wyborze opon, ponieważ dla naszych samochodów jest to tylko 2% ceny. (205239 HP). Skrzynia biegów: automatyczna 5-biegowa. Kompletne: XLT, Limited. Cena w Rosji: 44 520 51 720. Czterocylindrowy Nissan Diesel rozwija moc i moment obrotowy duży niż 3,2-litrowy silnik Mitsubishi, jednocześnie dopasowując ścisłe standardy EVRO IV.
Gdzie umieścić oponę zapasową?
Koło zapasowe pojazdu całego terrainy jest duże, ciężkie i skutecznie nie chce porównywać. Główne metody przymocowania dwóch tylnych drzwi (jeśli otwiera się na bok) lub pod podłogą bagażnika, wówczas drzwi można podnieść w górę. Ford i Nissan poszli drugą ścieżką, zapewniając łatwy schemat, który chronie przed deszczem, z otwartym dodatkowym szkłem. Mitsubishi wolał zapas do drzwi, oszczędzając miejsce na bagażnik.
Projekt z rezerwą na tylnych drzwiach jest najprostszy, ale nie każdy obecny kierowca poradzi sobie z 30-kilogramowym kołem, które należy podnieść do poziomu klatki piersiowej. Poziome podziemne światła sparelights są wyposażone w mechanizm podnoszenia i formalnie wymagają mniejszego wysiłku w celu usunięcia i instalacji. W rzeczywistości wyciągnięcie koła spod samochodu wcale nie jest łatwiejsze. A po obniżeniu tylnej i brudnej drogi jest to w ogóle zadanie, stymulujące kreatywne myślenie i innowacyjne tworzenie słów.
Samochody testowe:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4,6 L, 239 KM, automatyczna skrzynia biegów, ograniczony sprzęt, 49 320 USD.
Mitsubishi Pajero di-d
3,2 l, 165 KM, mechaniczna skrzynia biegów. Sprzęt GLS, 47 990 USD.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 l, 174 KM, automatyczna skrzynia biegów. Kompletny LE, 53 750 USD.

STRESZCZENIE
Ford Explorer One Procent American: pierwszy ciągnik na Highve. Aby zaspokoić ambicje kierowcy lub prawdziwy transport, Explorer nie jest najlepszym wyborem.
Ogólna ocena
7,2
+ Wygodne siedzenia w trzecim rzędzie, wysoki sprzęt, cisza w kabinie, wygodne sadzenie w drugim rzędzie siedzeń, możliwość holowania przyczepy do 3,5 tony.
- Opadnięta praca skrzyni biegów, słaba stabilność na nierównej drodze, niewystarczająco pouczająca kierownica i hamulce, wysokie zużycie benzyny, umiarkowana geometryczna zdolność krzyżowa.

STRESZCZENIE
Mitsubishi Pajero jest nadal jednym z najlepszych kompromisów między cechami drogowymi i terenowymi. Jednak wiek już się odczuwa.
Ogólna ocena
7,8
+ Wygodne siedzenie kierowcy, dobra widoczność, wysoka gładkość, największe ruchy zawieszenia, przestronny bagażnik, kompletny zestaw trybów skrzyni biegów, sztywne blokowanie tylnej różnicy, niskie zużycie paliwa.
- Skromna dynamika, szczelność na siedzeniach trzeciego rzędu, hałaśliwe opony, niewygodne podnośniki, niska selektywność dźwigni skrzyni biegów.

STRESZCZENIE
Nissan Pathfinder próbuje przekroczyć wartości utylitarne, a przyjemność prowadzenia pojazdu zakończyła się sukcesem, choć wraz z utratą części terenów terenowych.
Ogólna ocena
7,8
+ Wygodne miejsce kierowcy, duży transformacyjny bagażnik, przykładowy obsługa, zwinny automatyczny, nowoczesny projekt wnętrz.
- Małe ruchy zawieszenia, ograniczony widok do przodu, mały zakres działający oleju napędowego, mierny gładkość, brak mechanicznego blokowania tylnego różnicy.
 


 



 



Anatoly fomin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”