Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Cena postępu

Wygląd każdej nowej generacji Pajero spowodował wpływ eksplodującej bomby na alternatywny rynek. Po wejściu na rynek w 1982 r. Pokazał wszystkim, że Jeep mógł nie tylko ugniatać brud, ale także godny zachowania się na zwykłych drogach. Model drugiej generacji w 1991 roku stał się światowym bestsellerem dzięki udanym projektowi i wielu zaawansowanym rozwiązaniom technicznym, z których najważniejsze jest przekładnia super-uniesienia. Oczywiście sensacja czekała na trzeci.



 

Debiut modelowy w 1999 roku naprawdę okazał się bardzo progresywny. Ciało podtrzymujące ze zintegrowaną ramą, niezależne zawieszenie, bezpośrednie silniki wtrysku, zmodernizowane super-ułośle. Pajero III wyróżniał się przestronny i wygodny salon. A jego wnętrze nie wyglądało w japońskim drogie.
 

Ale początkowo nabywcy w Rosji przyjęli trzecią raczej powściągliwą. Głównym powodem jest kontrowersyjny wygląd. Dzięki spłaszczonej przedniej części z dużymi reflektorami pseudonim Boldog przykleił się do samochodu. A długoterminowe 5-drzwiowe z zakrzywioną linią talii wydawało się wkrótce wyłączyć pod własnym ciężarem ... Ponadto chrząkając przeszłego talentu, Pajero nie mogło zbliżyć się do części. Zasadniczo jest to normalne na asfaltowych uniwersalnych pojazdach All -Terrain, z definicji nie mogą z nimi konkurować. Po prostu spodziewali się więcej od samochodu.
 

Ale czas minął, ludzie są stopniowo przyzwyczajeni do projektowania nowego Pajero, a w jego nawykach jazdy nauczyli się doceniać komfort i gładkość. A konkurenci pomogli. Toyota-prado wyglądała jak to samo Pajero. Ponadto, od 2001 r. Rosja przestała dostarczyć Modyfikacje Diesla i 3 drzwi do Rosji. Cóż, Nissan-Passender w ogóle nie dotarł na rynek rosyjski. Dlatego jeśli szukasz 34-letniego japońskiego jeepa, twój wybór nie jest bogaty. Z zagranicy używane samochody z silnikami o tomie ponad 3 litrów są niechętnie do przyjmowania. A w Rosji Pajero III w tym czasie był jednym z najpopularniejszych.

 
    
Siedzenia trzeciego rzędu są oczyszczone na podłodze bez zmniejszania objętości bagażnika
 



Nie tak przerażające
Główną niespodzianką trzeciego była korpus podtrzymujący ze zintegrowaną ramą. Porzucając osobną ramę, projektanci Mitsubishi byli w stanie obniżyć środek grawitacji, poprawić układ salonu, a także charakterystykę kontroli i bezpieczeństwa pasywnego. Ale w jaki sposób zachowuje się projekt podtrzymujący?

Na ciężkim terenie -oczywiście oddzielna ramka jest oczywiście preferowana. Izoluje ciało od wstrząsu i zginania. Tak, i łatwiej jest zainstalować wciągarkę na ramie All -Alound. Tak więc w przypadku Off -road Extreme Pajero III nie jest przeznaczony. Tak, to nie jest SUV, ale nie dżep użyteczności jak patrol. Jeśli się z tym zgadzasz i nie nadużywasz ciężkiego Offrouda, nie będzie żadnych problemów z ciałem w postaci zniekształconych drzwi lub złamanych zamków. Lepiej jest zwrócić uwagę na nabywcę używanego kasetru na dostępność i jakość naprawy ciała. Faktem jest, że korpus nośnika z zintegrowaną ramą jest mocno niezamierzony po silnych ciosach. Dlatego przyczyna sprzedaży Pajero III czasami zostaje słabo przywrócona po wypadku ze wszystkimi wynikowymi konsekwencjami: pochylanie się na bok, zwiększone zużycie opon itp.
 

 
Krótka wersja dochodowa ma najlepszą niż pięciokrotnie, sterowalność i zdolność krzyżowa. Ale takie samochody na rynku wtórnym są rzadkie


Oczywiście jasne jest, że jest za wcześnie, aby porozmawiać. Do tej pory sól drogowa dotarła tylko do trapezu wycieraczki i klimatyzacji. Jednak rurki rzadko płyną. Pomimo nasycenia obecnego modelu za pomocą urządzeń elektrycznych i elektroniki, istnieje również niewiele problemów w tej części. Zdarza się, że wyświetlanie informacji na konsoli centralnej umiera i zaczyna zawodzić Factory CD Changer, ale oba rzadko się zdarzają.

 
    
Ile kosztuje wymiana, $

Zimowe trapezoid 130+18
Rurka klimatyzatora 260+45
Informacje Wyświetl 420+12
CD Changer 830+12




Wysokie technologie o innym charakterze
W Europie i Rosji Pajero jest sprzedawane z dwoma silnikami z benzyną 3,5-litrową V6 i 4-cylindrowym turbodieslem o objętości 3,2 litra. Oba silniki są wyposażone w zaawansowany system zasilania z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik benzynowy jest oznaczony GDI i Diesel Di-D.
 

Na papierze benzyna daje imponujące 202 litrów. Z. I obiecuje godną pozazdroszczenia gospodarkę. Jednak technologia GDI, skupiona na zmniejszeniu zużycia paliwa i toksyczności, nie pozwala silnikowi chodzić z dużą prędkością. Z tego powodu przyspieszona dynamika jest subiektywnie imponująca. A nowy silnik oszczędza paliwo tylko wtedy, gdy symbol Eco GDI pali się na desce rozdzielczej. Aby to zrobić, musisz przejść do półp.
 

Ale co najważniejsze, silniki GDI były bardzo wymagające jakości paliwa. Rozpoznają tylko 95. benzynę, aw naszych warunkach, nawet na niej niechętnie rozpoczynają się podczas różnic temperatury poza sezonem. Ponadto pompy gazowe pod wysokim ciśnieniem (na GDI wytwarzają do 60 atmosfery) boi się wody paliwowej. Początkowo pompy latały jeden po drugim. Następnie dealerzy zaczęli instalować dodatkowe filtry paliwa. W pewnym stopniu to pomogło, ale właściciele Dajidia Pajero wciąż próbują zatankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych. Nawiasem mówiąc, zakup pompy gazowej (875 USD) jest bezcelowa z góry przed długą podróżą. Nie będzie działać, aby zastąpić go w warsztacie przydrożnym. Kolejny artykuł o dużych wydatkach na dyszę silnika GDI (ponownie ze względu na jakość naszego paliwa). W 34-letnim samochodzie prawdopodobnie zaczną oszczędzać, a płukanie nie pomaga im. Dla odniesienia: jedna dysza kosztuje 440 USD, a jest ich tylko sześć ...
 

Kupowanie Pajero III NOWOŚĆ, ci, którzy wolały wersję Diesla Di-D wygraną. Po zaoszczędzeniu 4000 USD otrzymali samochód, który nie jest gorszy niż benzyna i wymaga znacznie mniej pieniędzy na paliwo. Ale czy używany Pajero-Di-D?
 

Mechanicy twierdzą, że 3,2-litrowy olej napędowy o pojemności 165 koni mechanicznych okazał się udany. Wśród współczesnych silników Diesla z bezpośrednim wstrzyknięciem okazał się jednym z niewielu, które mogłyby strawić nasze paliwo. Kolejny plus utrzymywania silnika DI-D pompy paliwa wysokociśnieniowego (TNVD). W wielu nowoczesnych silnikach wysokoprężnych pompa, w którym to przypadku zmienia się w kolekcji.
 

Ale jeśli w okresie gwarancji (do 100 000 km) olej napędowy nie powoduje specjalnych problemów, wówczas kupujący używanego Pajero-Di-D musi być gotowy na dodatkowe wydatki. Zastąpienie zastrzyków na jego działce prawie na pewno spadnie. Ale koszt turbiny (3200 USD) i naprawa pompy paliwowej (13001400 USD) w głowie muszą być przechowywane na wszelki wypadek.

 
 
Silniki działające

V6 GDI i V6

Silniki europejskie i amerykańskie wyróżniają się systemami władzy i kontroli. Świece są stosowane na nich platyny, a na naszej benzynie jest średnio 30 000 km. Pasek rozrządu z rolkami zmienia się po 90 000 km. Wraz z wiekiem na obu silnikach można postawić hydropolidery zaworów. Jeśli tak się stanie, poszukaj smarowni i niewdzięcznego biznesu. Lepiej jest wymienić wszystkie 24 sztuki. Ponadto silniki V6 nie różnią się trwałością paska napędowego. W okresie 60 00090 000 km wszystkie trzy najprawdopodobniej będą wymagały wymiany. Po 100 000 km możesz spodziewać się wycieku pompy wodnej.
 

W dowolnym momencie powiedzieliśmy, że w dowolnym momencie pompa gazowa wysokiego ciśnienia może latać, a z wiekiem dysze zaczynają hakować. Silnik Montero nie jest bardziej niezawodny. Wtryskiwacze na nim można myć wielokrotnie z korzyścią dla sprawy i są znacznie tańsze. I z możliwych nieprawidłowych funkcji, serwisaninowi zauważa jedynie awarię zastawki bezczynności, dlatego silnik zaczyna działać niestabilne. Ale zdarza się to znacznie rzadziej niż rozkład pompy benzynowej GDI.
 

ZROBIŁ

Niewiele prac regulacyjnych nad silnikiem Diesla. Czas jest podawany przez łańcuch, więc musisz zmieniać filtry w odpowiednim czasie (maksymalnie po 10 000 km) i upewnij się, że co roku wyczerpania wody ze zbiornika paliwa. Jeśli zatankujesz na wypalonych stacjach gazowych, ryzyko wpadania na poważne problemy można zminimalizować.
 

Okresowe wymianę świec żarliwych, a także spłukiwanie zaworu ciętego recyrkulacji gazów wydechowych i kolektora wydechowego (objawem jest niestabilna operacja silnika) jest płynem niereżowym. Naprawdę namacalne odpady, które jest mało prawdopodobne przez drugiego właściciela, zastępując wtryskiwacze wtryskiwacze. Oprócz dysz w kolekcji części zamienne są dostarczane tylko opryskiwacze z dysz. Ale prawie niemożliwe jest poprawne skonfigurowanie ich w przypadku silnika DI-D. Dlatego dysze będą musiały zostać zmienione.
 

Z turbiną i ATVD, How Lucky. Zasób resztkowy był pierwszym, który zależał od tego, jak poprzedni właściciel go traktował. Możesz zdiagnozować turbinę tylko przed zakupem, a następnie obserwować ogólne zasady obsługi silników turbo.
    
Ile kosztuje wymiana, $

V6 GDI i V6
Świece zapłonowe 110+70
Przedni pas z rolkami 170+125
Hydrothelis klaska. (24) 565+240
Pas napędowy (45115) +15
Pompa gazowa (GDI) 875+120
Wstrzyknięcia zastrzyków (6, GDI) 2645+120
Zawór koopowany (V6) 1240+18
Pompa wodna 195+130

ZROBIŁ
Ciesz się świecą (1) 40+15
Wstrzyknięcie wstrzyknięcia (4) 800+45
Turbina 3200+90
Naprawa NTNVD 13001400




Montero jest pibero dla Ameryki
Jak widać, oba europejskie silniki mogą postawić Cię w dużej ilości. GDI benzyna jest prawie gwarantowana, a Diesel Di-D z nieudanym zestawem okoliczności. Jeśli nie chcesz podejmować ryzyka, lepiej zabrać samochód sprowadzony z Ameryki. Tam nazywa się Montero i jest wyposażony w tę samą 3,5-litrową benzynę V6, tylko z regularnym systemem wtrysku, jak w poprzednim Pajero. Ten silnik spokojnie trawia 92. benzynę, poza tym od dawna jest przywołana i nie ma z tym żadnych poważnych problemów.
 

Najważniejsze jest to, że silnik nie okazuje się zrujnowany przez zły olej, Jankesi lubią oszczędzać na taniej wody mineralnej. Jeśli czarna smoła znajduje się pod pokrywką zaworu, lepiej odmówić takiego samochodu: próba spłukania silnika guzowego może prowadzić do jego wymiany.
 



Super, jeśli nie do wyboru elektronicznego
Zazwyczaj wszystkie -pruki są wyposażone w podłączony lub stały napęd na wszystkie koła. Super-uniesienia transmisja stosowana w Pajero jest interesująca, ponieważ pozwala korzystać z zalet obu schematów. Od momentu zakupu samochodu na sprzedaż możesz podróżować w trybie napędu na stałe 4N. Jednak na suchym asfalcie można użyć napędu tylnego koła (położenie dźwigni 2N). W takim przypadku samochód jest łatwiejszy do przyspieszenia i oszczędza około 5% paliwa. W celu zwiększenia krzyżowej, lokalizacji różnicowej środkowej (4HLC) i przekładni zmniejszającej z zamkiem (4LC). Tryby 2N-4N-4HLC można przełączać przy prędkościach do 100 km/h podczas poruszania się w linii prostej. Ale obniżenie jest włączone dopiero po całkowitym zatrzymaniu i przeniesieniu dźwigni KP do neutralnej.
 

Zarządzanie transmisją dla pilota Pajero III. Dźwignia ulotki to elektroniczny joystick, który udziela poleceń siłownikowi. Dzięki transmisji nawet krucha dziewczyna poradzi sobie z transmisją. Jeśli jednak poruszyłeś dźwignię super-uniesienia, nie oznacza to, że zespół jest wykonywany. Podczas gdy na desce rozdzielczej miga wskaźnik napędu na całe koło, zmiana różnicy biegów jest blokowana, przełączanie nie jest zakończone. W tej chwili nie możesz się mocno stać, aby nie przełamać transmisji.
 

Niestety, zdalne sterowanie z udziałem elektroniki nie było tak niezawodne jak proste mechaniczne. Czujniki selektora dystrybucji mają tendencję do nagle odmawiania, w wyniku włączenia lub wyłączenia napędu koła, blokowania różnicowego lub opuszczania, staje się to niemożliwe. Kiedy nie zdasz jednego czujnika, lepiej wymienić całą kaskadę pięciu sztuk. Ponadto czasami zawory próżniowe wtrąceń przedniego mostu odmawiają. W takim przypadku samochód pozostaje napędem z tyłu. Kolejny możliwy wyciek z czujnika włączenia przedniego mostu. Ale to jest drobiazg.

 

Jeśli tryb transmisji wskazuje albo przełączanie, albo istnieje nieprawidłowa funkcja

Przycisk blokady R/D jest blokowany przez tylną różnicę (tylko po blokowaniu środka)
 


W przeciwnym razie transmisja jest dość niezawodna. Oba pudełka zarówno ręcznego, jak i automatycznego są łączone zarówno z silnikiem benzynowym, jak i silnikiem Diesla. W ogóle nie ma żadnych skarg na mechanikę, sprzęgło służy średnio 120 000150 000 km. Automatyczne maszyny nie są jeszcze odmawiane z powodu naturalnego zużycia. Zdarza się, że połączony z silnikiem Diesla łączy się w jedną stronę w pudełku w tym samym czasie traci zdolność poruszania się samodzielnie. Ale to rzadko się zdarza.
 

Wały Cardan na maszynach przebiegu 120 000140 000 km wciąż żyją. Zasadniczo powinni służyć przez długi czas, ponieważ obracają się w jednej płaszczyźnie. Ponadto krzyż, który musi być strzykawany na każdym z nich, prawdopodobnie musisz się zmienić, Pajero III tylko jeden. Trzy inne związki Cardan są wykonane w postaci sprzężeń. Olej w maszynie zmienia się po 60 000 km oraz w ręcznym pudełku i skrzyniach biegów mostów po 40 000 km. Nawiasem mówiąc, jeśli tylna różnica jest wyposażona nie tylko do wymuszonego, ale także przez automatyczne blokowanie, olej z indeksem LS należy wlać do skrzyni biegów tylnej osi.
    
Ile kosztuje wymiana, $

Sprzęgło (zestaw) (360470) +178
Kaskada czujników dystrybucji 150+120
Zawory próżniowe 165+15
Ośnia przednia wynosi 27+15
Korona wału Cardan 34+42
Naprawa automatycznej skrzyni biegów 12001400




Estabacy podwozia: oczekiwano najgorsze
Sterowanie trzcinowe, a zwłaszcza tylne zawieszenie wielokrotnego łącza Pajero III, zostało spełnione tak ostrożne jak korpus nośnika. Jak zachowa się tak delikatny projekt poza drogą? Dla Heavy Offroud obecny Pajero naprawdę okazał się dostosowany do gorszego niż jego poprzednik. Nie z powodu zdolności między krajami, a mianowicie z powodu wytrzymałości. Każdy, kto wie, jak poczuć siłę żelaza szybko zrozumie, że skok na kamienie i koleiny ciągnika na trzecim jest niepożądane. Ale jeśli wiesz, jak starannie podróżować drogą i nie robić tego codziennie, podwozie nie będzie ci kruche.

Tak, stojak na z pewnością stanie po 100 000 km. Ale jeśli jesteś gotowy, aby znosić pukanie, nie możesz zmienić szyny na długi czas. Tak, przednie zawieszenie będzie wymagało prawie całkowitej grodzi do 100 000 km biegu. Ale poprzedni Pajero miał również swoje zasoby tak samo. Ale tylne multi -udokument był bardzo wytrwałym. Na maszynach, które nie zostały poddane ciężkiej operacji w terenie, w ciągu 120 000140 000 km, zwykle wciąż żyje. Jeśli łączenie wielu osiągnie 180 000 200 000 km, będzie to świetny wynik. Ale chociaż nie ma samochodów z takimi biegami, możesz tylko złagodzić o tym, co i kiedy musisz zmienić tylne zawieszenie.
 

Tarcze hamulcowe do zużycia i noszenia trzech zestawów podkładek. Ale najczęściej należy je wcześniej zmienić z powodu rozpoczęcia bicia. Jest to charakterystyczne dla wielu ciężkich pojazdów terenowych. Na 34-letnich maszynach mechanizmy hamulcowe są czasami zakwaszone. Jednak rzadko dochodzi do wymiany montażu zacisków. Zwykle jest wystarczająco dużo nagany. Ale jeśli akumulator powietrza układu hamulcowego zacznie połknąć powietrze (pedał staje się miękki), będzie musiał zostać całkowicie zmieniony. Jest jednak mało prawdopodobne, aby napotkał taki problem. Akumulator hydrauliczny kiedyś zmienił się w usłudze.
 

Tak więc, pod względem wytrzymałości, podwozie okazało się średnie, a nie są przykładowe, ale wcale nie słabe. Jednak nie jest wstydem wydawanie pieniędzy na uporządkowanie. Projekt zawieszenia i sterowania Pajero III ucieleśniło długoterminowe doświadczenie Mitsubishi. Samochód wyróżnia się doskonałą gładością na połamanych drogach. Tam, gdzie wszyscy -okręty z zależnym tylnym zawieszeniem zaczynają tańczyć i przeszukiwać wokół, Pajero wypluwa koła tylko przez doły. Tak, na autostradzie z utwardzonymi koleinami z ciężarówek, Mitsubishi zachowuje się bardzo stabilnie. Możesz zapłacić za taką przyjemność.




Kup?
W tej cenie używany Pajero III jest dość interesujący. W dobrym stanie samochody z 2001 roku sprzedawane w Rosji są dziś sprzedawane za 30 00033 000 USD. Oznacza to, że 3-letni samochód jest o około 4045% tańszy niż nowy w tej samej konfiguracji. Zasadniczo jest to normalne. Tylko Montero przyniósł z Ameryki 35 00036 000 USD na kopie z 2001 roku. Ale biorąc pod uwagę wysypkę amerykańskiego silnika V6, taka nadpłata jest uzasadniona.

Teraz przewidywane koszty operacyjne. Biorąc pod uwagę zasób zawieszenia, a także możliwe awarie europejskich silników i transmisji, używany Pajero III w treści z pewnością nie będzie tani. Ale tutaj musisz wiedzieć, co chcesz dostać. Tanie w działaniu, uniwersalne pojazdy terenowe nie są z definicji (niezawodne i odporne Toyota-prado z poprzedniej generacji są bardziej prawdopodobne, że jest wyjątkiem od zasad). Jednocześnie, na tle wielu kolegów z klasy, Pajero III wyróżnia się mnóstwem postępowych rozwiązań technicznych i wysokich technologii. W przeważającej części przynoszą właścicielowi dość namacalne zalety. Jeśli jesteś gotowy je ocenić, koszt zakupu i utrzymania używanego kasetru będzie uzasadniony.
 



Nowy, z gwarancją za te same pieniądze

Zamiast 3-letniego Pajero można kupić uniwersalne pojazdy terenowe Kia-Srento, SSAN-ON RESTON, SUZUKI-RAND VITARA-XL-7 i Mitsubishi-Pajero-Sport. Koreańskie pochodzenie po cenie do 36 000 USD są dostępne tylko z silnikami wysokoprężnymi. Ich modyfikacje benzyny kosztują ponad 40 000 USD. Prestiżowa benzyna V6 za te pieniądze można uzyskać tylko na Grand Vitaro-XL-7, a jeśli trochę go zaostrzysz, w Pajor Sport z ręcznym pudełkiem i salonem Velor.
 
Alexander Konov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [22/2004]