Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Trzeci nie jest zbędny

Urodzony na polach bitew rajdowych, który stał się rodzajem samochodu symbolem post -Perestroika Rosji, słynny Lean na początku tysiąclecia był na uboczu. Mitsubishi Pajero III może uratować sytuację.
Odpoczywanie na laurach jest niewdzięczne. Nie zauważysz, jak ci, których patrzyliście na lustro tylne, już pokazują ci silny backgad. A twoi fani i fani zmienili wczoraj swoje nastawienie, a obojętność w ich oczach jest czytana. Co zrobi normalny człowiek w takiej sytuacji? Oczywiście będzie aktywnie dbać o siebie: siłownię, basen i inne, nie mniej przydatne, aby przywrócić kształt i zwrócić utracone pozycje.
Kurs kształtujący. Projekt Pajero III jest oczywistą próbą odwrócenia sytuacji na twoją korzyść. Mamy zupełnie nowy samochód. Jednocześnie, pomimo przetwarzania kardynalnego, które zostało poddane całemu korpusowi, zaczynając od przedniego zderzaka do tylnych lamp, zachowano główną ideę stylistyczną. Nawet jeśli usuniesz markowy czerwony diament z kratki błędu chłodnicy przy określaniu pochodzenia.
Poważna praca nad sobą dała oczywiste owoce. Wygląd jest niewątpliwie w stanie wywołać silne emocje. To prawda, niekoniecznie tylko pozytywny. Ze względu na oryginalny kształt skrzydeł, masywne ekspandery tylnych kół, nachyloną linię okien z tyłu ciała, można było pozbyć się zwiotczałegoąd, charakterystycznego dla wyglądu obu generacji Pajero i dla wielu obecnych kolegów z klasy. Aby zdobyć brakującą oryginalność wraz z dużą ilością brutalności, częściowo przywróć utracone smażenie. Niemniej jednak uczestnicy międzynarodowej jazdy testowej w Hiszpanii, pod względem oceny wyglądu, nie mogli dojść do konsensusu. Jest kontrowersyjna, ale fakt, że uwaga przyciąga i daje jedzenie na te same spory, jest już dobry.
Warto zwrócić uwagę na przedni zderzak, zwłaszcza rozwinięte wypukłości znajdujące się na bardzo ekstremalnej dolnej części przed kółkami. Oprócz obciążenia estetycznego te osobliwe spoilery mają bardzo praktyczne znaczenie. Zostały one zaprojektowane tak, aby znacznie zmniejszyć przepływ brudu wrzucony na przednią szybę, gdy samochód na drodze klewa z prędkością w otworze wypełnionym niczym zawiesiną. A podczas przekraczania bordów wyrzucą wodę z przedziału silnika i boków samochodu.
 
Nietradycyjne podejście. Nowe Pajero było trochę słyszane. W wersji pięciorgowej wzrosła o 7 cm długości i szerokości 10 cm. Ale główną cechą jest to, że inżynierowie Mitsubishi zdecydowali się na bardzo nietricjalny, a nawet częściowo ryzykowny krok porzucił tradycyjną strukturę ramki, która zawsze była uważana za jeden z głównych oznak prawdziwego SUV -a.
Ciało i rama są jednym. Nie spiesz się, dżentelmeni jeepów, oszustwo w ironicznym uśmiechu. Nie jest to w żadnym wypadku analog nośnika samochodu, nawet z ramkami. Rama typu schodowego zintegrowana z korpusem, wraz z stojakami i usztywnieniami poprzecznymi w dachu, tworzy coś w rodzaju ramy przestrzennej i, według twórców, jest bardziej skuteczna niż tradycyjna opcja.
Wraz z jednoczesnym zmniejszeniem masy i uproszczenia produkcji poprawia się twardość ciała do zginania i skręcania. Który bardzo pozytywnie wpływa zarówno na kontrolę, jak i bezpieczeństwo. Ponadto nowa konstrukcja elementów pomocniczych umożliwiła zwiększenie prześwitu o 2 cm i nieznacznie obniżenie silnika. W rezultacie środek ciężkości samochodu zmieniał się w dół, w wyniku czego stabilność poprzeczna poprawiała się.
Spośród innych cech nowego Pajero zasługuje wyjątkowy wałk kardanowy. Przy silnym uderzeniu czołowym jest zmiażdżony w określonym miejscu, w wyniku czego nie ma ryzyka penetracji w salonie lub uszkodzenia zbiornika gazu. Co z kolei umożliwiło ułatwienie ostatniego 20 kg i umieszczenie przed tylną osiem. Poprawiło to ogólną wagę samochodu wzdłuż osi.
Wewnętrzna gotowość. Nowy Pajero nie jest przykładem gościnnego poprzednika. Wygodniej było jeździć samochodem, wysokość progowa spadła o 5 centymetrów, a zmienione proporcje salonu znacznie zwiększyły komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerom.
W zupełnie nowym, zupełnie w przeciwieństwie do wnętrza, środkiem uwagi natychmiast jest deska rozdzielcza i deska rozdzielcza. Jeśli chodzi o wygodę i funkcjonalność urządzeń i kontroli problemów, nie ma pytań, ale projekt wywołuje podwójne uczucia. Oryginalny, ale bardzo kanciasty. W takich przypadkach mówią: nie podoba mi się to, ale być może coś w tym jest. Jeśli jednak projektanci postanowili stworzyć pewnego ducha i nastrój fajnego posłuszeństwa off -road w samochodzie, wydaje się, że się okazało.
W tym samym czasie w nowym Pajero nie było miejsca, które wcześniej uznano za obowiązkowe dla tych modeli urządzeń: kompas, rollomer i wysokościomierz. Zostały one zastąpione dużym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym zintegrowanym z przednią konsolą, w której zeznania potrójnego komputera, godziny, informacje o eksploatacji instalacji klimatu i temperatury wyniku są wyświetlane, a jeśli system audio jest dostępny . Niewątpliwie niezbędne informacje. A obecność na desce rozdzielczej dużego wskaźnika otwartych drzwi z pewnością pozwoli zaoszczędzić ryzyko utraty jednego z satelitów podczas ćwiczeń terenowych.
Mówiąc o Off -road. Pajero III jest wyposażony w unikalną informację: dźwignia ma elektroniczne serwo i całkowicie porusza się w swoim szczelinie bez wysiłku, jak joysticks komputerowy.
Z dystansu. Pierwszy etap trasy z miejsca startowego do SUV-a El-Montagni został częściowo przekazany po mieście, częściowo wzdłuż linii szybkiej. Bez żadnych trudności masywne pigero z silnikiem benzynowym GDI pokonało zgiełk miasta, wykazując godną pozazdroszczenia manewrowość. A Frisky zaczyna się od skrzyżowań, a dobra dynamika zmusiła więcej niż jednego gorącego hiszpańskiego kierowcy do płaczu z zębami z bezsilności.
Na autostradzie można było rozproszyć paszporty 190 km/h, gdzie objawiły się niezwykłe cechy nowego, całkowicie niezależnego wiosennego zawieszenia i nowego sterowania. W przeciwieństwie do wielu braci w klasie, z których większość, z 140150 km/h, wymaga ostatecznego koncentracji uwagi i ciągłych wysiłków, aby utrzymać samochód na danym kursie, Pajero III i przy dużej prędkości jest na kursie, jako rękawiczka, rękawica, bez wymagania stresującej korekty kierownicy. Podstawa wzrosła o 5,5 centymetra, w połączeniu z nowym zawieszeniem, bardzo pozytywnie wpłynęła gładkość kursu, nie tylko na autostradzie, ale także na dziury i dziury w terenie.
Od szybkiej jazdy wzdłuż skalistej polnej drogi, wypełnionej zakrętami, ostrymi zjazdami i wspinaczkami, masz prawdziwą przyjemność. Zawieszenie doskonale gasi wstrząsy i uderzenia, chociaż przód wciąż od czasu do czasu się przebija, ale tylko wtedy, gdy lecą w dobrej dziurze bez zmniejszania gazu. W wysoce skrzyżowanym obszarze 5-drzwiowa wersja wydawała się nam wygodniejsza niż 3-drzwi. Ta ostatnia jest wyraźnie trudniejsza, chociaż z punktu widzenia krzyżowego -Krótkie jest opcja krótkoterminowa.
Trudno jest wyciągnąć jednoznaczny wniosek o zdolnościach krzyżowych, ponieważ nie było nic na drodze, nawet zdalnie podobnego do naszego domowego brudu lub najbardziej obskurnego bagna. Ale jeden odcinek jest bardzo orientacyjny: koledzy przetoczyli się wzdłuż krawędzi Morza Śródziemnego prawie na głębokości metra i powrócił bez problemów do piaszczystego brzegu. Ani woda, ani silnik wnika nie do salonu. Nawiasem mówiąc, zgodnie z paszportem, głębokość dostępnego Forda jest wskazana na 60 cm.
Na składowisku wróciliśmy wzdłuż krętej górskiej serpentyny, gdzie trudno byłoby rozstać dwa samochody, a kilka kroków jest szczeliną o głębokości stu metrów. A potem jest deszcz. I ku honorowi nowego Pajero muszę powiedzieć, że w tej trudnej sytuacji zachowywał się niezawodnie i przewidywalnie. Po przezwyciężeniu tego bardzo niebezpiecznego odcinka toru w kabinie pozostaje sucha i wygodna.
Podsumowując, pozostaje jedynie dodanie, że wszystkie powyższe dotyczy przede wszystkim maszyn, wyposażonych w bezpośredni silnik benzynowy bezpośredniego wtrysku. Diesel nie pozostawił najprzyjemniejszych wrażeń, które pasują do jednej frazy: hałas, słaby, ale ekonomiczny. Spłacając, możesz sobie wyobrazić siebie jako kierowcę Kamaz. O agresywnej jazdy i pióra manekinów z takim silnikiem będą musiały zostać zapomniane. Zazwyczaj opcja pracy.
Tekst i zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: „Autopilot”