Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Solaris

Od czasu nogi Busha ostatecznie zmiażdżyły dla siebie rolnictwo domowe, a kierowcy ciągników pozostali tylko w kinie, słowo olej napędowy jest powiązany z wieloma wyłącznie z ubraniami. I na próżno.
Walczę o układanie, że obraz inteligentnego inżyniera Rudolfa Diesla, który pod koniec XIX wieku nie ma nowej zasady działania silnika spalania wewnętrznego, nie stoi przed twoimi oczami. Najprawdopodobniej z wspomnień, letni domek, wiecznie pijany kierowca ciągnika w nasyconej śmierdzącej pikowanej kurtce. Lub ciężarówka, dotykając niebieskiego mroźnego poranka pod maścią z lampą lutowniczą w dłoniach. Spośród tych stowarzyszeń wzrosła uporczywa idiosyncrazia rosyjskich właścicieli samochodów w silniki Diesla.
Krótki kurs fizyki. W rzeczywistości olej napędowy, zwłaszcza nowoczesny, pod względem projektowania i wyglądu, nie różni się od zwykłej benzyny. Używa tych samych węzłów i tej samej geometrii. Ale wszystkie szczegóły poddane obciążeniom w tym procesie są wzmocnione, ponieważ stopień kompresji w silnikach Diesla jest dwa do trzech razy wyższy niż w silnikach benzynowych.
Wynika to z zasadniczo odmiennego schematu tworzenia mieszanki paliwowej i jej spalania. W większości silników benzynowych para benzyny jest najpierw mieszana z powietrzem w układzie wlotowym (gaźnik lub wtryskiwacz). Ten koktajl wchodzi do cylindrów, gdzie jest zapalany przez świeca zapłonowa.
W silniku Diesla powietrze wchodzi do cylindrów. Kiedy w trakcie kompresji ogrzewa się do temperatury samowystarczalności paliwa (około 800 ° C), paliwo jest dostarczane przez dysze do cylindra, które eksploduje, a proces zniknął, samochód jechał. Taki jest prymitywny schemat najprostszego oleju napędowego.
Zielony wydech. Prymitywny silnik pracujący na oleju napędowym naprawdę przypomina sprężarkę do pracy drogowej, co powoduje poczucie obrzydzenia. I nikt nie zainstaluje takiego silnika w znacznej maszynie o wartości kilkudziesięciu tysięcy dolarów.
Ale od czasów Diesla Rudolfa nauka znała więcej niż jedną sztuczkę, a większość producentów samochodów instaluje silniki wysokoprężne na prawie wszystkich swoich modelach. Ponadto w Europie realny boom z silnikiem Diesla jest obecnie obserwowany przez siebie ze względu na fakt, że paliwo oleju napędowego jest tańsze niż benzyna wysokooktanowa, a mniejsza ilość jest wymagana dla tej samej liczby przekazywanych kilometrów. Stąd wysoka ekonomia silników jest to pierwszy. Po drugie, pomimo koloru wyczerpania spalin chmura czarnego dymu wylewa się z rury-gdy pracując nad słabą mieszanką w czarnym dymie, zawiera znacznie mniej tlenku węgla. Okazuje się, że Diesel jest bardziej przyjazny dla środowiska. I wreszcie najważniejsza rzecz - silniki wysokoprężne mają duży moment obrotowy w różnych zakresach częstotliwości obrotu wału korbowego. Jest to idealne do pracy w trudnych warunkach drogowych lub pozarządowych. Dlatego najciekawsze jest zainstalowanie go na jeepach.
Na tej podstawie autopilot postanowił po prostu jeździć. Co więcej, koniecznie na SUV -ów, oczywiście, najpopularniejszym w naszym kraju. Prestiżowy. Dobrze znane naszym czytelnikom i dlatego nie wymagają od nas powtórzenia w opisie komfortu salonu i licznych dzwonków poza drogą. Byliśmy zainteresowani czymś innym - dynamiką i hałasem. Wszystkie modele to olej napędowy.
Pod cichym warczeniem. Zwróciliśmy szczególną uwagę na poziom hałasu w kabinie - te cztery samochody są wyposażone w najnowocześniejsze silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, tak zwanym bezpośrednim wtryskiem. Dlatego przy okazji skróty DI-D na Pajero i Di na patrolu. Główną różnicą między takimi silnikami a klasycznymi silnikami wysokoprężnymi jest projektowanie komory spalania.
Bezpośrednie wtrysk oznacza, że \u200b\u200bpaliwo jest dostarczane bezpośrednio do cylindrów silnika, do małej przestrzeni nad tłokiem, a komora spalania jest osadzona w korpusie tłoka. Stąd nazwa - nie do odresztowania. Klasyczny olej napędowy jest wyposażony w osobną komorę wirową spalania związaną z cylindrem wąskiego kanału. Latając przez niego, powietrze jest intensywnie skręcone i dobrze mieszane z paliwem. W tym schemacie poziom detonacji i hałasu jest znacznie mniejszy niż w silnikach bezpośredniego wtrysku. W rzeczywistości takie silniki Diesla były bardziej używane do instalacji w samochodach. Wygląda na to, że nie szukają dobra od dobra, ale bezpośrednie wstrzyknięcie jest bardziej progresywne pod względem oszczędności paliwa, zwiększania mocy i zmniejszania poziomu toksyczności spalin.
Nowoczesna elektroniczna kontrola pomp wysokiego ciśnienia (pompy paliwowe wysokiego ciśnienia), które pompują paliwo oleju napędowego w komorze spalania, zastosowanie systemu wlotu/zwolnienia wielu zaworów i innych nowych technologii umożliwiło stosowanie bezpośredniego wtrysku w stosunkowo kompaktowe silniki. Każda firma doszła do tego na swój sposób, ale istotą tego samego jest elektroniczna kontrola ilości wtryskiwanego paliwa, zwiększając ciśnienie, co umożliwiło osiągnięcie efektu komory wirowej. Inżynierowie Land Rover używali nawet poszczególnych pomp na dyszach każdego cylindra, porzucając pompę paliwa.
Moc wszystkich czterech silników jest zwiększona z powodu zastosowania wzmocnienia. W przeciwieństwie do silników benzynowych, działa na prawie dowolnej częstotliwości silnika - szpatułka jest obracana przez zużyte gazy, a stopień kompresji w silniku wysokoprężnym, jak pamiętamy, jest znacznie wyższy. A Mitsubishi i Nissan mają najwyższy stopień grawerowania silników - turbosprężarka jest również wyposażona w pośrednie chłodnicy chłodzące powietrze - intercooler.
Dla przyjaznych sąsiadujących. Wszystkie cztery samochody są raczej ciche w środku. Oczywiście nie można ich porównać z wersjami benzynowymi, ale z włączonym radiem, gówniany dźwięk oleju napędowego praktycznie nie przecina ucha. Na biegu jałowym, szczególnie na podgrzewanym silniku, to nawet nieco przypomina chrząknięcia macicy dużego i miłego psa.
Hałas zaczyna aktywnie przenikać do salonu tylko wtedy, gdy rewolucje przekraczają 4 tysiące rewolucji. Z reguły dzieje się to w momencie ostrego zestawu prędkości na autostradzie lub gdy silnik działa w najbardziej intensywnym trybie. Wtedy włączono niski sprzęt, wszystkie zamki, a ty próbujesz wydostać się z głębokiego, przepraszam, doły. W pierwszym przypadku możesz uczynić radio głośniejsze, w drugim - nikt nie zwraca na to uwagi, pasjonat procesu dżep.
Moja subiektywna opinia jest liderem w izolacji dźwiękowej Toyota Land Cruiser. Drugie miejsce zostało podzielone przez Nissana Patrol i Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - O honorowym trzeciej.
Dynamika wszystkich czterech samochodów była na przyzwoitym poziomie, a Mitsubishi Pajero z pewnością uciekł w tej nominacji. To jedyny samochód, który natychmiast reaguje na naciskanie pedału gazu - prawie jak wersja benzynowa. Hasło reklamowe uważa, że \u200b\u200bróżnica w tym przypadku jest nieodpowiednia. Nawet jeśli porównasz dane paszportowe dotyczące przyspieszenia z setkami i maksymalną prędkością, wówczas wersja Diesla jest gorsza od benzyny tylko przez kilka sekund.
Różnica między pozostałymi trzema uczestnikami w naszym teście była nieznaczna. Wszystkie z nich są bardzo szybko awansowane na maksymalne rewolucje i szybko zyskują 60 km/h złożone w mieście, tylko nieco opóźniając się za Pajero na autostradzie. I wszyscy wyróżniają się niesamowitą elastycznością w zwiększonych biegach; Wyprzedzenie innych samochodów na autostradzie to tylko przyjemność. Kiedy czwarty bieg się włączył, można spowolnić do 40-60 km/h, a następnie z pewnością przyspieszenie do stu.
Zachowanie Toyoty i Nissana szczerze zadowoliło nas w bezpośrednim, piątym biegu. Podczas jazdy z prędkością 110--120 km/h, pod względem pedału gazu pozostaje całkiem przyzwoita rezerwat udaru. I to nie jest fikcja - z ostrym naciskiem na pedał, jeepy można łatwo przyspieszyć z 120 do paszportów 170 km/h w ciągu zaledwie kilku sekund.
Z kilku powodów praktycznie nie musieliśmy oceniać uroku jeepów z silnikiem Diesla na terenie. Po pierwsze, trzy z czterech samochodów były wstrząśnięte niewłaściwą gumą w takiej sprawie. Po drugie, zadanie nie było. Tym razem chcieliśmy ocenić cechy operacyjne silników Diesla w normalnej, a nie w sytuacji bojowej. I zajmiemy się jeepem w jakiś sposób i na pewno weźmiemy ze sobą odpowiednik benzyny w celu porównania. Na gumie terenowej.
Tym razem pozwoliliśmy sobie tylko na śnieżną dziewicę. Ale dla oleju napędowego nie jest to test, ale gra dla dzieci. Podłączamy cały napęd do koła, stawiamy drugie obniżone i do przodu - nie można dotknąć pedału gazu. Pod cichym warczeniem samodzielnie czołgają się. Spróbuj powtórzyć benzynę.
Jestem kapryśny - to minus. Głównym argumentem przeciwników silnika Diesla jest trudny do uruchomienia go w chłodne dni, pomimo systemu wstępnego szalu, w którym wszystkie nowoczesne maszyny są wyposażone. Świece żarowe są wkładane do komorów spalania, które po włączeniu zapłonu są podgrzewane do 800 - 900 ° C, po czym silnik jest gotowy do uruchomienia. Zasilacz jest następnie usuwany automatycznie. Latem żarówka ogrzewania wychodzi po 3-5 sekundach, zimą proces ten może zająć całe 20. Zdecydowaliśmy się z tym wczesnym rankiem w dniu wyścigu testowego w regionie Grand Volga. W nocy temperatura spadła do -21 ° C, chociaż wieczorem była mokra i brudna na ulicy. Ale wszystkie samochody są nowe i dlatego zaczęły się bez problemów.
Ha, uparty fan silników benzynowych powie, że nowe są coraz lepsze. Zobaczmy, jak zachowuje się stary silnik. Tak, a świeca baterii może ssać zaledwie kilka tygodni stabilnych mrozów.
Byliśmy przekonani, że taki sceptycyzm w odniesieniu do współczesnego oleju napędowego nie ma zastosowania. Po pierwsze, wszystkie cztery jeepy mają dwa baterie, co zwiększa niezawodność całego systemu. Są one połączone przez specjalny przekaźnik i pracują po kolei w kategorii, ponieważ są naliczane. Nawiasem mówiąc, nikt nie da na całe życie gwarancji baterii na silnikach benzynowych. Cóż, maksymalnie dwa lata.
Ponadto producenci wzięli pod uwagę kolejny irytujący czynnik, który przyćmił życie rosyjskich kierowców ciągników - niskiej jakości oleju napędowego. Ze względu na zwiększoną zawartość parafiny w silnej mrozie paliwo paliwa, zatyka autostradę paliwa i stragany o silniku wysokoprężnym, pracując po uruchomieniu minuty lub dwóch. Ciężarówka z lampą lutowniczą w pozycji mężczyzny z dołu dociera do pamięci. Ale ty i ja nie jesteśmy na Maz - w Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser, miał klucz do włączenia systemu ostrzegawczego całej linii paliwowej. W Land Rover taki system jest ustawiony na zamówienie. W walce o przetrwanie w trudnych warunkach system może odgrywać decydującą rolę - dzięki Bogu nie musieliśmy jej używać.
Ale tanie to plus. Wracając do redaktora, wylaliśmy sto gramów z mrozu i wzięliśmy kalkulator. Koszt krajowego oleju napędowego wynosi średnio 7,3 rubli. Właściciele wersji benzynowych wolą tankować 95. (9 rubli. 30 Kopecks), chociaż wszystkie jeepy mogą dobrze jeździć na 92. Średnie zużycie oleju napędowego na 100 km w mieście wynosi 12 litrów, benzyna zmienia się między 17 a 23 litrami w zależności od modelu (średnio - 20 L). Zgodnie z najbardziej przybliżonymi szacunkami oszczędności wynoszą 8 litrów lub około 100 rubli na sto kilometrów. Średni miesięczny przebieg wynosi 1500 km - oszczędzanie 1,5 tysięcy rubli. W roku - 18 tysięcy do minimum. Dla osoby gotowej do położenia od 30 do 50 tysięcy na samochód, to nie są tak duże liczby, ale nadal ładne.
A oto kolejny bardzo ważny plus. Im dalej odjechaliśmy od Moskwy wzdłuż Dmitrovskoye Shosse w kierunku Wołgi, tym rzadziej poznaliśmy stację benzynową. A na samych stacjach znaki AI-95 były coraz częściej zastępowane znakami oleju napędowego. Outback nadal żyje na wymaganiach kierowców i kierowców ciągników. Sytuacja nie jest krytyczna, jak dziesięć lat temu, ale tankowanie silnika Diesla jest znacznie łatwiejsze. I nawet 7.20, ale znacznie tańsze. Pollitra nadal pozostaje powszechną płatnością w naszym kraju.
Cóż, dla oleju napędowego!

Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Dmitrij Azarov

 

Źródło: „Autopilot”