Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D /4000 km

Wszyscy dealerzy Mitsubishi zalecają przejście po pierwszym tysiącu przebiegu. Jako właściciele przestrzegające prawa poszliśmy do usługi natychmiast po tym, jak poprzedni numer włożył pieczęć - na prędkościomierzu było już 1250 km. Na stacji okazało się, że był wolny i nawet nie obowiązkowy. W tym sensie, że właściciel nie traci gwarancji, jeśli to wydarzenie ignoruje. Odbywa się on wyłącznie dla samozadowolenia i, według Masters, więcej przypomina szkolenie przedsale.
 
Ale aby tak odejść, nie spędzając ani grosza, nie mogliśmy. Stojak z markowymi dzwonami i gwizdkami świecił tak pięknie chromem i polerowanym metalem, że nie mogliśmy się oprzeć. I podjęli dekorację naszego Pajero.
 
+ Kangurin wybraliśmy najbardziej skromne. I nie przeliczył się. Po pierwsze, ten projekt wystarczy, aby chronić przedni zderzak przed czołowym starciem. A bardziej złożony projekt nie oszczędza od wpływu na styczną. Po drugie, przerażające zęby od dołu obiecują dodatkową ochronę skrzyni korbowej silnika. Byliśmy o tym przekonani, przechodząc po karierze Zvenigoorod. W luźnym piasku nie zauważyliśmy dużego kamienia i uderzyliśmy go dolną częścią kangurin - kamień podzielony na dwie części. I słusznie dla niego!
+ Progi były również udanym przejęciem. Znakowane, od Mitsubishi, są przez to zaprojektowane sposób, w jaki nie wystają pół metra wzdłuż krawędzi samochodu - kiedy wychodzisz z samochodu, nie musisz wkładać nóg, jak kawalerzan z doświadczeniem. A wspinaczka w Pajero stała się wygodniejsza. Ponadto tworzą dodatkową ochronę przed brudem latającą spod kół. Jeden, ale - jeśli zagrasz na piasku, to na progach prawdziwe aksamity są niesamowicie uformowane, które musisz zamiatać miotłą.
 
- tylna zasłona, której nieobecność tak lamentowaliśmy, okazała się najbardziej nieudanym nabyciem. W rozciągniętej pozycji z prędkością ponad 60 km/h zaczyna grzechotanie. Jest to bardzo denerwujące - będziesz musiał samodzielnie zmodyfikować projekt.
+ Błyszcząca obudowa na zapasowe koła, blokowanie klucza, a raczej dekorowanie niż dbanie o bezpieczeństwo ich własność. Rezerwa jest już przymocowana do tylnych drzwi z tajemnicami i problematyczne jest usunięcie go do atakujących, nawet gdy na koło pociąga się na koło na pełną skórzaną osłonę.
Porównując nasze Pajero z innymi, zawieszonymi szczegółami producentów stron trzecich, doszliśmy do wniosku, że mądrzejsze jest użycie jeszcze droższych, ale wciąż markowych elementów strojenia. Projektanci opracowują zestaw do ciała, biorąc pod uwagę wygląd swojego samochodu, dlatego cały dodatek bardzo harmonijnie pasował do wyglądu Pajero. Ponadto byliśmy przekonani, że zawieszony jeep na drodze szanuje znacznie bardziej niż nagi. Nie powinieneś więc żałować wydanych pieniędzy.
 
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
Samochód został przewidziany dla firmy testowej Rolf Center (095) 785-1955.
Nasze koszty (21 marca - 21 kwietnia)
Miasto - miasto/autostrada 3000 km. Zużycie paliwa - 350 litr
Olej napędowy (0,2 USD) 77 USD
Płyn do pralki okularów i reflektorów 9 USD
Kangurin 950 USD
Progi 350 USD
Tylna kurtyna 75 USD
Obudowa miejsc 135 USD
W ciągu zaledwie 1596 USD

 

Źródło: „Autopilot”