Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D /7400 km

W epoce masowego entuzjazmu dla Mitsubishi Pajero pozostaje jeden z niewielu klasycznych jeepów - aby kontrolować jego przekładnię napędu na całe koła, nadal wymagany jest aktywny udział kierowcy, co powinno koordynować jego działania z sytuacją.
Pajero zapewnia blokowanie środkowej różnicy i tylnej interwencji. Środek jest blokowany automatycznie, w momencie, gdy dźwignia rozkładu jest przenoszona do pozycji 4HLC. Jest to wygodne, ponieważ każdy normalny kierowca przechodzi w ten tryb transmisji, nawet na frywolnym terenie. Ale różnica między ziemią należy włączyć siłą, przycisk na panelu środkowym i dopiero po tym, jak samochód zostanie całkowicie zatrzymany. Zaleca się to z wyprzedzeniem, a nie w momencie, gdy samochód w końcu utknął w miękkiej ziemi. Ponieważ po stracie marginesu istnieje ryzyko usiąść mocno i nie zostaną uratowane zamki przed wstydem.
 
Specjalne podziękowania dla tych, którzy przewidziali instalację automatycznej transmisji typu sektorowego. Bawiąc się różnymi trybami ruchu w warunkach niestabilnej gleby, doszliśmy do następującego wniosku. Ciężki w terenie -najlepiej pokonać w trybie zredukowanym przekładnią (4lc), gdy wszystkie zamki są uwzględnione, a automatyczna skrzynia biegów jest ręcznie. Pozwala to najdokładniej dokładne dawkowanie siły na pedale gazu, sortowanie pierwszego i drugiego biegu. A po stromym zejściu Pajero spowalnia silnik znacznie lepiej, gdy pierwszy bieg jest wybrać siłą.
 
Wielkość udaru zawieszenia jest kolejnym ważnym wskaźnikiem zdolności krzyżowej. Im później nastąpi po przekątnej zawieszenia kół, tym większe szanse kierowcy do pokonania poważnych leales. W Pajero ten wskaźnik jest najlepszy w swojej klasie. Odsłaniając samochód do strzelania, prawie przewróciliśmy się, osiągając wyraźne oddzielenie koła.
 
- Długa baza samochodów może zagrać okrutny żart - samochód leży na brzuchu w miejscach, które po pobieżnym badaniu nie inspirują obaw.
  + Wbijając rosyjskie Outback, gdzie kałuż nie są gorsze niż w Mirgorod, bierzemy czapkę baseballową przed inżynierem, który wymyślił oryginalny kształt skrzydeł dla Pajero III. Boki samochodu pozostają stosunkowo czyste, nawet pod ulewnym deszczem i po zwiedzaniu stron partyzanckich.
+ Silnik wysokoprężny-doskonała rzecz w podróżach na duże odległości: im dalej od Moskwy, tym tańsze paliwo oleju napędowego i większe, w przeciwieństwie do AI-95. Na przykład w regionie Ivanovo litr kosztuje 5 rubli. 30 Kopecks. A w Moskwie zatankujemy w 7--7.20.
Podsumowując, musimy po prostu przeprosić czytelników i sprzedawców markowych akcesoriów Mitsubishi.

Źródło: „Autopilot”