Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Pod przyjaznym warczeniem ...

Wszyscy lub prawie wszyscy lubią jeepy. Jest nie tylko wiele osób, które chcą kupić te samochody, ale dużo. Ale w przeciwieństwie do zagranicznego nabywcy, nasza z reguły wybiera maszynę z silnikiem benzynowym. Chociaż olej napędowy, jak się wydaje, jest o wiele bardziej naturalnie związany z ciężkim i spokojnym SUV -em, a nie frywolnym małym -lideem.
Główny argument zwolenników ciągników benzyny można wziąć pod uwagę tylko częściowo. Różnica w koszcie paliwa 95. i oleju napędowego wynosi maksymalnie 20 procent. Uzależnienie od silnika Diesla jest wyjaśnione raczej przez rozważania dotyczące oszczędności paliwa, ale faktem, że zachowanie samochodu staje się absolutnie inne: Pewne przyspieszenie przy niskich obrotach i jednolitych, przezwyciężając wszystkie pociągi przyczepności. Jednocześnie zbieranie trzech SUV -ów w tej samej klasie z silnikami wysokoprężnymi nie było tak łatwe. Ale kto chce być w stanie ...
Wszystkie trzy są naszymi dobrymi (prawie wspomniani starzy, a modele są po prostu świeżymi) znajomymi. W maju tego roku reprezentowaliśmy Mitsubishi Pajero III. Długa wersja z silnikiem Diesla wydawała się nam jednym z najbardziej udanych. Isuzu Trooper, w zaktualizowanym ciele i z nowym silnikiem, jest aktywnie sprzedawany na rynku rosyjskim od zeszłego roku. A Jeep Grand Cherokee, który stworzył odrobinę zarówno naszych, jak i za granicą, wcześniej (w starym ciele) był znany większości konsumentów tylko z silnikami benzynowymi. Cała trójca jest wyposażona w turbodiesels o bliskiej objętości (3-3,2 l), ale jeśli Japończycy są mechaniczni, z przednimi mostami odłączonymi, a następnie amerykańskim karabinem maszynowym ze stałym napędem na wszystkie koła. Pajero również się wyróżnił. Od innych. W trzecim życiu stracił swoją charakterystyczną linię dżep ramy.
Wyłącznie na zewnątrz, dwa ultramodernistyczne mody Jeep i Mitsubishi kontrastują z Isuzu. Dziesięcioletni weteran, chociaż został przywrócony, ale ... jest największym i największym z tych trzech. Żołnierz jest na ogół odważny i surowy, ale nadal nie można nazwać tego 100%ascetycznym. Obciążenie końcowe nie odbywa się przez drzwi podnoszące, ale przez asymetryczny znak huśtawki funkcji pasażera ciała. Na dywanie w bagażniku znajdują się twarde podłużne paski, ładunek ślizga się wzdłuż nich, jak wzdłuż szyn. Ale ładna plastikowa pokrycie opona zapasowa wydawała się krucha i miękka.
Pajero jest niezwykle urocza, przyjazna, a jednocześnie skoncentrowane. Z przodu ochrona skrzyni korbowej jest uderzająca, prawie od koła do koła i brak przedniego przeglądu. Jednak części zderzaka, zastępując ten zwis, mogą być wówczas pięć centymetrów od drogi, a przednie koła mogły wejść prawie na stromą ścianę. Ale plastikowe podszewki na dolnej krawędzi ciała są potencjalnymi kandydatami do ofiar problemów z tereny. Pod pozorem wady, nieskrępowana agresja, ale bez złośliwości i podrażnienia. Był spuchnięty i stał się jeszcze bardziej imponujący niż jego poprzednik. Fakt, że zapasy w bagażniku jest niewątpliwie dobre. Kształt ciała jest wizualnie solidny, a mycie samochodu jest łatwiejsze. Nawiasem mówiąc, szklanka piątych drzwi otwiera się oddzielnie od całej konstrukcji. Cóż, wystarczy spacerować po krzaku, czas wspiąć się na salony. Zgadzamy się założyć silniki, ale na razie nie ma czasu. Dlatego w kolejności.
Wewnątrz Isuzu jest nieoczekiwanie hałaśliwe. Wygląda na to, że silnik ukrywa się bardzo blisko, bez izolacji hałasu. Oczywiście można przetrwać, ale zauważam, że prawie nic nie można usłyszeć z zewnątrz. Kiedy dostaniesz się za kierownicą i zaczynasz się rozglądać, istnieje poczucie przestronności i jakości. Jednak tablica rozdzielcza jest dość archaiczna, szczególnie dotyczy to kontroli pieca i wentylacji. Długopisy i rozmyte fiksacja były charakterystycznymi cechami japońskich kobiet około piętnaście do dwudziestu lat temu. Recenzja z przodu i boków jest całkiem akceptowalna, ale z powrotem nie można nawet rozejrzeć się, możesz zobaczyć tylko kawałek nieba. Lepiej jest poruszać się po lusterkach bocznych. Nawiasem mówiąc, sumują się, aby nacisnąć przycisk. Gigantyczny wykluć dwa razy bardziej tradycyjny zwiększa to poczucie wspólnoty z naturą. Lokalizacja za kierownicą nie można nazwać idealnym nieco śliskim krzesłem bez wsparcia bocznego, a kierownica bez regulacji podłużnej nie daje odpowiedniej swobody. Ale troska przedniego pasażera między siedzeniami dla niego (lub jej) jest przymocowana do tunelu, do tunelu przymocowany jest wygodny uchwyt. Ponadto na drzwiach znajduje się przycisk zamka drzwi, który blokuje zamki drzwi i powiela kierowcę: pasażer może pilnie się zablokować, a przy braku kierowcy nigdy nie wiadomo.
Pajero jest prawie dokładnie przeciwieństwem Isuzu. Niezwykle wygodne lądowanie, kierownica, zimne dłonie z drewnianymi nakładkami. Pomiędzy siedzeniami podłokietnik napędzany pośredniej fiksacji tam iz powrotem. Ergonomiczne formy tarczy, w tym kontrola systemu stereo, którego odczyty, wraz z wentylacją i ogrzewaniem, są wyświetlane na świetlistym wyświetlaczu. Sufit tutaj jest bardzo wysoki, a wcześniej musisz prawie wyciągnąć rękę. Przegląd jest również dopuszczalny we wszystkich kierunkach oprócz tyłu. Trzy pełne tylne zagłówki i rezerwę, które nakładają się na pół szklanki, powodują, że lustra zewnętrzne. To prawda, że \u200b\u200bpod podłogą komora bagażowego czai się ... Trzeci rząd siedzeń wyjeżdża stamtąd i położony w kierunku ruchu. Powoduje to długi i niski tylny zwis. Mitsubishi na wysokości, pomimo bezfinansowości, pomimo beznadziejności.
We wnętrzu nowy grandi jest solidną mieszanką stylów amerykańskich i europejskich. Plastik o wysokiej jakości jest w sąsiedztwie nie zawsze logicznego przełączania i lokalizacji uchwytów. Na przykład, aby włączyć mgłę, musieliśmy dobrze złamać głowy, nigdzie nie ma ani dźwigni ani przycisku. Okazało się, że zostało to zrobione z rozciąganiem, wzdłuż osi, czapką lewego przełącznika kierownicy. I na płaszczyźnie kierownicy tuż pod kciukiem, dwa przyciski. Na pierwszy rzut oka sygnał dźwiękowy, a na kolei krążenie kontroli rejsu. A kiedy chciałem brzęczyć, myliłem się. Profil siedzeń może być również głębszy na wypukłej poduszce na każdym kroku.
Ale, prawda, wszystkie te drobne wady są rekompensowane naprawdę eleganckim dźwiękiem systemu stereo CD (chociaż zarządzanie ponownie jest nielogiczne). Jeep jest prawdopodobnie najcichszym z całej Trójcy, a jego recenzja jest bardziej polarna. Następny etap pochodzi z miejsca do kamieniołomu. Do kamieniołomu? Dokładnie! Tam, gdzie cechy terenowe wydają się jeszcze lepsze, jeśli nie w piaszczystej karierze w pobliżu Lyubertsy, gdzie znajduje się kamienny granitowy płaskowyż z połamanymi kawałkami dwóch metrów, a jezioro, w której prawie utopiliśmy Hummera ... (Zobacz tę liczbę.) Nawet po drodze, nawet na asfalcie, ujawniono przywódcy i osoby z zewnątrz.
Żołnierz, jak się spodziewaliśmy, okazał się środkowym chłopskim, choć nie pełnym głupkiem. Pajero III z nowoczesnym silnikiem DO, chociaż przyspieszał normalnie tylko w przedziale trzech do czterech tysięcy rewolucji, ale zrobił to całkiem do przyjęcia. Nawiasem mówiąc, obie maszyny i dozwolone w trybie II-IV zamiast I-III-IV-V. Jest to bardzo wygodne, jest to osobliwość silników Diesla. Nawet nie wiem, dlaczego w ich pudełkach jest tak wiele biegów do noszenia ładunku? Na sobie lub za sobą.
Ale Jeep był nieco rozczarowany. Siedzisz, zaczynasz, drive poszedł. Picie, utopienie gasztera w podłodze i bezskutecznie. Samochód nie chce przyspieszyć. Nie, nie myśl w liczbach bezwzględnych, dynamika jest dość na górze, ale wciąż nie ma wystarczającej liczby wrażeń. Zwłaszcza w porównaniu z V8 Gasoline Grand. Jest już boleśnie rozbijający. Ponadto Jeep jest dość toczący się, łapiąc drogę, jest mocno hydrauliczna modlitwa. Ale kiedy wyszli na kamienie, powiem: połyka nierównomierność, jakby wcale nie byli. Uderz się bezpośrednio, tylko kołysząc się i nie ma ostrych ciosów. Pod tym względem Isuzu jest wyraźnie trudniejsze. Ponownie, dwie strony medalu na drodze są szokujące i lepiej poczuj trajektorię na autostradzie. Mitsubishi jest gdzieś pośrodku. (Można tylko mieć nadzieję, że jest to złota średnia.) Chodzi o gładkość kursu. Zarządzanie z reguły jest odwrotnie proporcjonalne. Ale w tym przypadku wyraźny przywódca Pajero, pomimo miękkiego zawieszenia. Po prostu ma taki wzmacniacz kierownicy, że odczuwasz odwrotną reakcję drogi.
Jeśli chodzi o drożność, być może każdy z przedmiotów ma swoje własne zalety. Tak więc Jeep doskonale gra piasek ze wszystkimi czterema. Tam, gdzie lekko położyliśmy Pajero na brzuchu i przez długi czas wykopaliśmy mokry i zimny piasek, Grand przeszedł na trzecią próbę, tylko tocząc tor. Tylko na maszynie głupi Yankee nie miał czasu, masła, kopanie dołów pod kółkami. A na skalistym brzegu, o którym nawet nie pomyślano, by na coś zmusić, żołnierz, jak prawdziwy łotr, wspiął się po strasznych dziczych i niczego nie złapał. Dzięki temu wyjaśnieniu twarde ciało na silnej ramie i kolosalne fragmenty wisiów. Nawiasem mówiąc, Isuzu All -Wheel Drive włącza się dogodnie, przycisk na panelu. Jeśli jednak zapomnij o tym wyłączyć, na początku nie rozumiesz twardej powłoki, dlaczego samochód w ogóle nie kieruje. Dopóki nie wiesz, jak przywrócić status quo.
Od dawna wiadomo, że wszyscy wybierają coś dla siebie, dlatego uważamy, że każdy z powyższych SUV -ów będzie miał własnych gorących wyznawców. Pigzon i modny Pajero III jest bardzo imponujący, Grand Cherokee jest agresywny i fajny, a Trooper jest po prostu niezbędny na tereny. Ich ceny są bliskie, a w bardziej korzystnej pozycji w stosunku, jakość jest być może Isuzu. Chociaż głośne nazwiska konkurentów kosztują pieniądze samodzielnie.
 
Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody