Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Rozmiar mężczyzny

Jazda solidnym SUV -em musi pomyśleć o śmiertelności bytu i próżności życia. Z szczytu mostu kapitana wszystkie działania kierowców samochodów, którzy w tłumie korki nie mogą docenić swoich perspektyw drogowych dla co najmniej pięciu budynków do przodu, wydają się niespójne i lekkomyślne, jak intuicyjne poketowanie ślepych szczeniąt. A gzhiper z zimną, zbliżony do zimnego, zawsze będzie mógł łatwo, dokładnie i samozadowolenie wrzucić kolos w pożądaną szczelinę, ponieważ widzi pełny obraz ruchu w dłoni. Czy nie rozumiałeś, co dokładnie kupują SUV -ów?
Samochody, które widzisz przed sobą, są imponujące i pojemne, potężne i bezpieczne. Złota klasa jeepów. Nie potrzebują heroicznego zakresu i oczywiście nie dżentelmeńskie maniery stojące powyżej na hierarchicznej drabinie bezwymiarowych potworów nienasyconych zjadaczy paliwa i twoich pieniędzy. Nawet długość pełnoprawnego SUV-a nie przekracza, co dziwne, rozmiar klasy pasażerskiej: 4,80 4,90 m. Tylko wysokość, imponujące koła i ścisła twarz sprawiają, że patrzą na nie od dołu do góry, niewrażliwie i niewłaściwie i niewrażliwe Z ostrożnym: co, jeśli jestem, w którym jestem, jestem winny?. W rzeczywistości jeep w doświadczonych, pewnych siebie rękach, takich jak duże wyszkolone psy, są posłuszne i spokojne. Są prawie ręczne, najważniejsze jest zachowanie się z nimi poprawnie ... Oto nasi goście Chevroleta Trailblazera i Mitsubishi Pajero, którzy niewątpliwie mogą fascynować innych i zachwycić właściciela, prawie jedną (imponującą) klasę. Ale fakt, że są to różne rasy, można zobaczyć bez okularów. Lekko pewne siebie Jankesi z niezmiennym uśmiechem dwuosobowego uśmiechu i legendarnego piżory-san, najbardziej przyjaznymi otwartymi zimnymi oczami samurajów, pozdrowieni: Cześć! Arigd!
A ty i ty to samo! Witamy w ogromnych otwartych przestrzeniach, szerokich polach, niekończącym się brudie! Wódka, Gorbatchov, Kharasho! Widzisz, a cudzoziemcy stopniowo opanują rosyjską mowę, ale jednocześnie nie zapominają o masowym rzuceniu jeepom. Oczywiście nie wszyscy, ale środek klasy średniej, domyślnie nie jest złamany i udało się grać na swojej ulubionej rurze olejowej, a nie w pudełku. Kto kupuje Pajero i Trailblazer? Fani jazdy po granicach miejskich i dziur, fani ogrodów i ogrodów usunięci z cywilizacji w celu dostarczania benzyny w zbiorniku lub czystych urzędników, które osiągnęły wystarczającą wysokość przy ich twardym i pełnym upadku? Cóż, zobaczmy, porównajmy i wyciągnij wnioski.
Dzięki dekoracji salonu Mitsubishi lider jest nie tylko w tej pary kandydatów na rękę i serce kupującego, ale także wśród większości podobnych maszyn. Ergonomiczne i ludzkie dekoracje o wysokiej zawartości techu są przemyślane w najmniejszych szczegółach. Plastik to super, bajgla, bajgiel to tylko piosenka, skóra z drzewem. Przyciski windy wszystkich (!) Staje z podwójnie wycofaną automatyczną akcją. Wyglądanie palca spadło na możliwość. Wspierał. Powtórzyłem ponownie. I dlaczego inni się mylą? Kolor ciekłego krystalicznego wyświetlacza na środku torpedu pochodzi ze słynnych trzech urządzeń w tym samym miejscu wśród poprzedników kompasu, Rollometru, wysokościomierza (aka wysokościomierza). Ale teraz są wszystkie informacje muzyczne i klimatyczne. Zdrowy? Tak, ale najważniejsze jest to, jak pochlebiać dumę szanowanego właściciela! Ogromna podwójna klapa dekoruje salon i rozprzestrzenia przestrzeń. A oto jest całkiem sporo i już przestronny drugi rząd i trzeci dziedziniec dziedzińców, zwarty i szybko ukrywający się na podłodze bagażnika. Samochód ma jeszcze kilka tłustych zalet: jest przegrzany, szczególnie na biegu jałowym, silnik nawet nie szepcze, mruczy, ale cicho, cicho, przez sen. Nawiasem mówiąc, wibracje nie są. Recenzja do przodu i po bokach jest idealna i lepiej jest kontrolować sytuację od tyłu przez panoramiczne i wydłużone wysokości bocznymi lusterkami autobusowymi.
We wszystkich powyższych pozycjach Chevrolet jest gorszy. Jest dobry, ale nie taki genialny. Okrągłe puste plastikowe, pulchne siedzenia, wąskie otwory okienne, bardzo niewygodne lustro salonowe pod sufitem. Arbitralne rozpraszanie heterogenicznych guzików, których cel jest naprawdę zapamiętany tylko z czasem ... ale, powtarzam, nie mam nic przeciwko Trailblazerowi, po prostu podziwiam Pajero. Podczas gdy wynik to 1: 0. Ale to dalekie od zakończenia. Warto na przemian jeździć obiema jeepami, ponieważ wszystkie plotki wokół przycisków wchodzą w tło. A po pierwsze, bezwstydnie, jak tankowca, pojawiają się zalety amerykańskiego samochodu. Ja, nawet nieco poza zakresem tego porównania, powiem: cechy biegania Trailblazera na twardej powładzie są tak wybitne, że trudno jest mu i konkurentom. Chyba że BMW X5, który jednak jest prawie dwa razy więcej. Chevy Kreni Kreni chwyta także koła wytrwale na zewnętrznej glebie na podkładce węża, jak sanie na rowek w Beobsleu. Wrażliwa, a nie amerykańska informacyjna kierownica, w połączeniu z przyjemnym prawym pedałem, lekko spalającym stopę swoimi nieograniczonymi możliwościami, pozwól jeździecowi ostro zachować gwałtowną świątynię koni w Bridle. Nawet hamulce ciężkich kołnierzy są lekkie i odpowiednie, co jest zaskakujące dla amerykańskiego utworu i tego, co nie można powiedzieć o Mitsubishi. Tam najpierw zmiażdżyłeś pedał i dopiero po chwili Pajero Peciks nosem i spowalnia mąką. I Chevrolet, jakby tył spadochronu odstał cicho i skutecznie, lekko ściskając nos, samochód natychmiast zamarza.
Wszyscy przyjaciele, którym pozwolono niszczyć trylblazera, po tym, jak kilka kilometrów zaczęli odstraszać Mersyuki i Bimer, którzy nie mieli wyboru pozostawić prawa z tego pocisku. Więc nie wiem, kto jest ważniejszy niż piękno salonu lub możliwość łaskotania siebie i otaczających nerwów, ale relacja wynosiła co najmniej 1: 1. Po raz kolejny powtarzam, nie wiem, jak często właściciele wszystkich samochodów z napędem w pięćdziesiąt tysięcy zielonych zrujnuje je na glinie lub śniegu dziewiczych, ale zawdzięczam taką kpinę nad każdym jeepem. Sekcja zwłok wykazała, że \u200b\u200btechnika japońska jest bardziej tolerancyjna dla braku objawów cywilizacji. Pajero tradycyjnie ma ogromne fragmenty wisiów i doskonałe umiejętności geometryczne. A trylblazer, słabo (z punktu widzenia złej pogody), prawie letnich miejsc, więc pomagając mu na mokrej asfalcie, pozostawiając kilka razy głębiej niż poziom samoroznaczania i Mitsubishi, mieszając, ciągnąc, ciągną Biedny facet z debaty. I wszystko byłoby niczym, gdyby nie dekoracyjne progi Blazer, które łapią ziemię z każdym zakrętem przez duże nieprawidłowości.
Ale na mniej ekstremalnym piasku i wesołej glinie, oba jeepy pokazały się bardzo przyzwoicie. Rozmazane na górze, gorączkowo obracające się kołem, zamieniając się w brązowe szkiełka bez żadnych wypukłości i pustych, ukończyli cały obowiązkowy program i pozostawili grupę inkwizytorów całkiem zadowolona. Wnioski błagają się. Maszyna estetyczna Pajero III, słynna z nieruchomości terenowych i jakości studiów wszystkich małych rzeczy. Ale aktywny, szczególnie agresywny kierowca, Trailblazer, niewątpliwie da wiele minut szumowi kierowcy, za które nie szkoda poświęcić trochę drobiazgów.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
     

POZA:
Chociaż projekt tych dwóch samochodów został niedawno opracowany, ich wygląd zawiera wiele markowych cech producentów, a z tego wszyscy są łatwo zapamiętani i dobrze rozpoznawani. Ostrożne podejście do tradycji jest charakterystyczną cechą zarówno Chevroleta, jak i Mitsubishi. I na przykład, chociaż marka Blazer znana jest od ponad trzydziestu lat, samochód wygląda świeżo i wesoły. Wynika to głównie z zaangażowania stylistów w spokojne i muskularne formy, które, jak wiadomo, są mniej denerwujące i bardziej wytrwałe niż kanciaste i cierniste aspekty. Ponadto Trailblazer monitoruje modę i chętnie postrzega jasne i ostre rozwiązania z koncepcji. Na przykład szybki srebrny poziom poziomu chłodnicy konceptualnego pickup SSR szybko stał się markowym srebrnym poziomym, który również przenosi złoty krzyż emblematu na nowym marynarce i skutecznie dzieli potężne bloki przedniego wyposażenia oświetlenia na dwa piętra. Nowy Pajero pożycza także coś od koncepcji. Na przykład z Off -road SSU, które w 1999 r. Zszokowało wyobraźnię ekstremalnych kochanków cyklopowymi łukami przednich kół. Ale na seryjnym pibero ich użycie wygląda wyraźnie, aw formie z boku samochód nawet pęka wzdłuż parapetu, jakby zmęczony ciągłym przeciążeniem weterana-kariernika. Jest to jednak zauważalne tylko w porównaniu, na przykład, na przykład schludny i dokładny Chevrolet. Specjalizacja terenowa jest dość jasno wymawiana w obu samochodach: na łukach kół są potężne rozszerzające się podszewki i plastyczna ochrona ścian bocznych. Ale wszystkie te szczegóły są pomalowane w kolorze ciała i jest to dobre ostrzeżenie dla gorących głowy: uwaga! Dekoracja! (Prawda, dobra robota).
Wyniki
Chevrolet Trailblazer solidny i wysokiej jakości projekt, tradycyjnie charakterystyczny dla SUV -ów tej marki. Idealnie zrównoważony styl, w którym skrajność dobrze pasuje do podstawowej niezawodności i dokładności kształtu i stylu samochodu drogowego.
Mitsubishi Pajero łatwo rozpoznawalny styl równoważy niebezpieczną twarz nadmiernego ciężkości plastiku, który w niektórych przypadkach zaczyna nawet niszczyć kształt i poczucie integralności projektu.
WEWNĄTRZ:
Tak się dzieje najczęściej, w obu samochodach rozwijają tę samą filozofię, którą posłuszny projekt zewnętrzny. Pajero niebezpiecznie równoważy również na skraj zniszczenia uczciwości, a Trailblazer inspiruje takie same uczucia spokoju i osądu jak jego wygląd zewnętrzny. Rewolucja nie jest tutaj widoczna, ale wszystko jest przekonujące i nawet tak, jakby dobrze znajome. W porównaniu z tym architektura tablicy instrumentów Pajero, chociaż jest ona wyraźnie związana z okradzionym markowym kryształem emblematu Mitsubishi, robi wrażenie na dalekim i sztucznym rozwiązaniu. Większość poziomej tablicy rozdzielczej jest po prostu przebita przez pionową konsolę centralną, a ty czekasz na skrzypkę z miejsca koniugacji. Smidery wszystkich samochodów są solidne i mają cztery igły dzianinowe, które Blazer są również ozdobione 12 przyciskami: bez rozrywania rąk z kierownicy, na przykład możesz kontrolować radio lub rozlać kompleksowe menu. Trudno powiedzieć coś nowego o siedzeniach amerykańskich samochodów: rzeczywiście i kroju, formie i typowej kombinacji sztucznej i naturalnej skóry, wszystko jest tradycyjne. Być może nowe jest tylko miejscem przymocowania przednich pasów bezpieczeństwa z tyłu, jak Cadillac.
Wyniki
Chevrolet Trailblazer Typowe (w dobrym stanie) wnętce amerykańskie. Wszystko w zwykłych miejscach jest bardzo przekonujące, a jeśli chodzi o styl i wykończenie, nie powinniśmy zapominać, że przed nami jest lekki, ale ciężarówka.
Mitsubishi Pajero Wrażenie nieprzekonującego projektu jest zintensyfikowane przez dziwną architekturę tablicy rozdzielczej i konsoli centralnej. Nawet różnorodność faktury z tworzywa sztucznego, dekoracja pod drogowymi rasami drewna i bardzo wysokiej jakości szycie skóry nie oszczędza ogólnego wrażenia.
 

Źródło: Samochody