Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mistrz kompromisu

Producenci wszystkich pojazdów terrainowych często mówią, że ich samochód, jak mówią, jest równie dobry zarówno na asfalcie, jak i poza nim. Ale w rzeczywistości często okazuje się, że jedna z misek silnie przeważa. Równowaga cech Mitsubishi-Pajero została wyhodowana prawie do zera.

Smaczna przynęta
Statystyki twierdzą, że 90 procent właścicieli drogich wszystkich pojazdów terenowych nigdy nie jest wyłączone z asfaltu. Być może w Europie, gdzie wiejscy sediści są całkowicie usiane tarczami z prywatnym posiadaniem inskrypcji, już jest. Ale mamy inny obraz. W strumieniu maszyn rozciągających się po deszczowych weekendy do miasta, nie tylko pola, ale także prestiżowych wszystkich frustołów, pomalowanych fontannami spod kół, nieustannie migając. Jeden wraca z połowów, drugi udał się do wioski do rodziców, trzeci po prostu po prostu brzęczeć na drodze. Ogólnie rzecz biorąc, wciąż jeepują w Rosji. I najwyraźniej nie będą oni rzucić tej fascynującej działalności.
 
Jeśli przynajmniej czasami musisz ugniatać brud, nie można wziąć pod uwagę SUV-ów, takich jak Lexus-RX300 lub BMW-K5. Zgadzam się, kup drogi samochód i złam drogi samochód dwie duże różnice. Na przykład profesjonalne pojazdy wszystkie -terrainowe, nabój lub odkrycie jest również ekstremalnym. Ich odporne podwozie ładunkowe z zależnym zawieszeniem uzasadnia się jedynie ciągłą pracą na zepsutych drogach i terenie. Ale toleruj swój nieokrzesany charakter na asfalcie ze względu na rzadkie wypoczynek na wolności dla amatora.
 
Ci, którzy mieszkają w dużym mieście i tylko w weekendy, są wybierani na przyrodę, potrzebujesz uniwersalnego wszystkiego -wygodnego w codziennym użytkowaniu, który ma dobre cechy jazdy, ale jeśli to konieczne, zdolne do jazdy tam, gdzie trzeba jechać. Biorąc pod uwagę takie oferty w przedziale 40 00060 000 USD, prawdopodobnie zwrócisz uwagę na Mitsubishi-Pajero. Samochód jest skrzepem wysokich technologii i awangardowych roztworów technicznych: korpus podtrzymujący ze zintegrowaną ramą, niezależne zawieszenie wszystkich kół, silniki bezpośrednie wtrysku, automatyczne pudełko z trybem ręcznego przełączania, ulepszona przekładnia transmisji. Na pierwszy rzut oka zaliczki są bardzo przekonujące. Sprawdzimy więc, co stoją w biznesie, jednocześnie porównując nowe Pajero ze swoim słynnym poprzednikiem. Ale najpierw dowiadujemy się

 
jaka jest cena?
Pajero jest tradycyjnie produkowana z dwoma ciałami krótkich 3-drzwiowych i długoterminowych 5-drzwiowych. Rosyjski importer Mitsubishi oferuje na naszym rynku tylko najdroższy projekt GLS z wnętrzem welurowym lub skórzanym, benzynowym silnikiem GDI o pojemności 202 litrów. Z. lub 4-cylindrowy turbodiesel Di-D o mocy 165 koni mechanicznych o objętości 3,2 litra.
 
 
       
Trzy -pielęgniarskie kasę wygląda bardziej sportowo. Środkowa głowa spoczynkowa na jego tylnej sofie jest bezużyteczna. Ale obaj tutaj usiądzie z komfortem
 

Do niedawna trzy -orodoor był oferowany tylko z silnikiem benzynowym i skórzanym salonem (45 890 USD z ręcznym pudełkiem i 47 590 USD z automatycznym). Zeszłego lata firma została opracowana przez olej napędowy z Velor i Mechanics za 39 990 USD. To najtańsza wersja Pajero.
 
Pięć samochodów z drzwi są bardziej zróżnicowane. Możliwe jest tutaj każda kombinacja silnika, skrzyni biegów i dekoracji wnętrz. W tych samych równych (lub prawie równych) warunkach jego silnik benzynowy jest droższy niż silnik wysokoprężny o 54005750 USD, automatyczne pudełko w wysokości 1750 USD jest droższe niż ręczne, a skórzany salon dodaje 34003750 USD do 34003750 USD. W związku z tym cena wynosi od 44 090 USD za olej napędowy z mechaniką i welurem do 54 990 USD za benzynę z automatyczną i skórą.
 
W celu przesłuchania z uzależnieniem nazwałem 5-drzwiową maszyną Diesla z salonem ze skóry automatycznej. Kosztuje takiego piajero 49 590 USD. Dlaczego ze skórzanym salonem? Ponieważ oprócz skóry istnieje wiele innych przydatnych i przyjemnych rzeczy, które jednoznacznie stoją za 3400 USD. Chociaż sprzęt welurowy jest dość samowystarczalny. Dlaczego olej napędowy z karabinem maszynowym? Z doświadczenia wiem, że obie te jednostki są wspaniałe same w sobie i równie dobrze ze sobą łączą. Ale w przeciwieństwie do benzyny, wręcz przeciwnie, mniej niż można się spodziewać po szóstej tego tomu.
 
Lista wyposażenia
 
Wykonanie GLS (Velor Salon):
 
wspomaganie kierownicy
Regulowana kolumna kierownicy
Multi -Mode ABS z elektronicznym rozkładem siły hamulcowej
Dwie czołowe poduszki powietrzne
podkładka reflektorów
światła przeciwmgielne
Immobilizer
Kontrola klimatu
Podgrzewane lustra z napędem elektrycznym
Okna elektryczne
centralny zamek
Radio, 4 głośniki
Wyświetlanie informacji
Przygotowane przednie siedzenia
Ogrzewanie siedzenia
Oddzielnie składanie tylnego siedzenia z regulacją kąta tyłu tyłu
Szyny bagażowe na dachu
Obleżne koła
Hybrydowy tylny różnica z automatycznym i wymuszonym blokowaniem
Salon i skórzana kierownica z drewnianymi wkładkami (olej napędowy, 3 drzwi)
Odtwarzacz CD z 6 głośnikami (olej napędowy, 3 drzwi)
Skórzana kierownica (benzyna, 5 drzwi) Luke w dachu z napędem elektrycznym (benzyna, 5 drzwi)
 
Wykonanie GLS (skórzany salon) Dodatkowo:
 
Boczne poduszki powietrzne
Salon i skórzana kierownica z drewnianymi wkładkami (wszystkie modyfikacje)
Tempomat
Radio z 6 głośnikami i 6-dyskową zmieniaczem CD
Wyświetlanie informacji o kolorze
Napęd elektryczny przednich regulacji
Luke w dachu z napędem elektrycznym (wszystkie modyfikacje)
 
Na zewnątrz i w środku
Wygląd Pajero-III jest bardzo sprzeczny. Niektórzy są z niego zachwyceni, inni nie akceptują. W każdym razie pseudonimy Buldoga i żaby już się do niego przykleiły. Takie skojarzenia powodują spłaszczony nos, oczy i wypukłe, nadgodzinowe łuki przednich skrzydeł. Cóż, niech będzie żaba. Porsche-911 przez prawie 40 lat jako żaba, wciąż mieszka i żyje. Podczas gdy bardziej drapieżni przedstawiciele fauny sportowej od dawna spoczywa w Bose. Najważniejsze jest to, że Pajero zwraca uwagę. Nie możesz o nim powiedzieć: Japończycy bez twarzy. Wyczerpujący 3-drzwiowy Shorty jest szczególnie dobry: przynajmniej teraz wysyłaj na trasę rajdową.
 
   

Na lądowanie w samochodzie wpływa już na zalety organu podtrzymującego. Nie ma oddzielnej ramy, co oznacza, że \u200b\u200bpodłoga stała się niższa, a teraz nie musisz się wspinać, jakby w kabinie ciężarówki, jak w byłym Pajero. A drzwi stały się szersze. Zasadniczo pod względem wygody lądowanie i łatwość Pajero są tylko nieco gorsze od minivanów i SUV -ów.
 
   
Odchylenia klimatyzacji w suficie serwują drugie i trzecie rzędach siedzeń

Sztywność przedniego krzesła (salon welurowy) można dostosować do masy kierowcy

Pudełko między przednimi siedzeniami ma dwa działy
 

Pierwsze wrażenie wnętrza nie jest japońskie, wygląda zbyt drogo. Zamiast twarda szare plastikowe, szlachetne czarne odcienie i miękkie materiały wykończeniowe z wytłoczoną konsystencją. Skóra siedzeń nie jest gładka i śliska, ale perforowana, z miękkimi fałdami. Nie trzymasz się takiego krzesła i nie wsuwasz go. Nawet wkładki czerwonego drzewa na torpedie nie wyglądają na szkarłatne. A na kierownicy są one całkowicie postrzegane przez naturalne lakierowane drzewo. Klasa!
 
  
Środkowa sofa wznosi się za pomocą amortyzatora gazowego z zatrzaskiem

Z tyłu znajduje się dodatkowa jednostka sterująca wentylacji i ogrzewania

W porównaniu ze starym Pajero, salon nowego samochodu jest znacznie bardziej przestronny i wygodny. Nawet trzy drzwi stało się w pełni 4-osobowym, a nie 2+2, tak jak było wcześniej. A w 5-drzwiowym samochodzie na środkowej kanapie jest ogólnie rozszerzone. Trzy można tu wygodnie osiedlić i nie opierają kolan na plecach przednich siedzeń, nawet jeśli zostaną zepchnięci na zatrzymanie. Ponadto usługi pasażerów są oddzielnie regulowane w rogu z tyłu tyłu, indywidualny panel sterujący wentylacji i ogrzewania, drugi obwód klimatyzatora z deflektorami w suficie i centralnym podłokietpę z uchwytami na kubki.
 
    
Trzecia sofa jest wyraźnie zatłoczona, ale tylne okna otwierają się na boki, zapewniając ekstrakt

I ile przyjemnych rzeczy jest w kabinie! Po prawej stronie na desce rozdzielczej projektanci udało się umieścić zarówno poduszkę bezpieczeństwa, jak i aż dwa pudełka na rękawiczki. Centralne pudełko między siedzeniami jest również podwójne, a w dolnej części znajduje się dodatkowy koper. Nawet w ds. Sunset, istnieją wysuwane odcinki, które nakładają się na górną część okularów czołowych lub bocznych. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli matka -in -cze w drodze do kraju zaczyna narzekać, co jest dla niej niewygodne w tym samochodzie, wiedz: Pajero nie ma z tym nic wspólnego. Po prostu masz pecha z matką -N -law.
  
Za kierownicą
Pajero-III to sto procent pochodzenia narodowego tylko w ergonomii. Jak każdy japoński samochód, możesz w nim usiąść i po raz pierwszy. Wszystkie organy rządzące znajdują się na miejscu i działają absolutnie logicznie. A oto cecha rodzinna Pajero wszystkich pokoleń, urządzenia utonięte w głębokich studniach. To prawda, że \u200b\u200bpod niektórymi kątami nie chroni ich przed blaskiem. A ekran wyświetlania informacji w bezpośrednim świetle słonecznym praktycznie nie jest odczytany.
 
 
Organy zarządzające
 

1. Blokuj okna. 2. Przełącznik reflektorów mgły i latarnie. 3. Panel Ustawienia lustra. 4. Były korektor. 5. Regulator jasności oświetlenia urządzeń. 6. Dźwignia kontroli rejsu. 7. Przełącznik alarmowy. 8. Wyświetlanie informacji. 9. Radio. 10. Kontrola klimatu. 11. Zmieniacz CD. 12. Przełącznik tylnego grzejnika. 13. Przełącznik grzewczy jest dolną częścią przedniej szyby. 14. Przełącznik ogrzewania siedzeń. 15. Dźwignia super-uniesienia.
 

Dzięki nowemu układowi lądowanie za kierownicą stało się znacznie wygodniejsze. To nie jest już stołek, jak w Pajero-II, a nie ściga się na podłodze, jak w Pajero-Sport. Poduszka siedząca znajduje się na optymalnej wysokości. Nawiasem mówiąc, przednie krzesła z ręczną regulacją (Salon Velor) mają sprężystą zawieszenie. Na guzkach można go rozpuścić, aby uzyskać większy komfort, a na autostradzie można go zablokować, aby poczuć się lepiej. Skórzane fotele nie są wciśnięte, ale wyposażone w napęd elektryczny. Według alternatywnych jest to również przydatne, gdy wychodzi z Bad Road, zaleca się wzroście i zbliżenie się do kierownicy.
 
Deska rozdzielcza

 
  
1. Licznik przebiegu. 2. prędkościomierz. 3. Wskaźnik trybu transmisji. 4. Wskaźnik poziomu paliwa. 5. Wskaźnik temperatury chłodziwa. 6. Urządzenie sygnalizacyjne otwartych drzwi. 7. Tachometr. 8. Wskaźnik automatycznych trybów skrzyni biegów.
 

Być może jedynym roszczeniem jest zbyt duży kąt nachylenia kierownicy. Jeśli w zwykłej pozycji bez piętnastu trzech rąk, zgodnie z oczekiwaniami, zgięte w łokcie, to gdy kierownica jest obracana w połowie dnia, przewagi jest całkowicie rozciągnięta, a dolna stara się uderzyć w podłogę. Jest to jednak charakterystyczne dla wielu wszystkich pojazdów terrainowych.
 
Z widocznością przednią i boczną wszystko jest w porządku w strumieniu zorientowanym bez problemów. Dolna część przedniej szyby ogrzewa się. W związku z tym wycieraczki mniej zamarzną zimą. W lustrze salonu, jak zwykle, ogrodzenie pikiet na głowach. Ale sytuacja zapisują wspaniałe telewizory zewnętrzne. Są wyposażone w energię elektryczną. Pozostawiając samochód na bliskim parkingu lub w dysfunkcyjnym obszarze, uszy można nacisnąć, a być może pozostaną nienaruszone do czasu przybycia.
 
Lubiliśmy
 

Visors krem \u200b\u200bprzeciwsłonecznych z wysuwaną sekcją

Zmieniacz CD znajduje się na konsoli centralnej, a nie w bagażniku
 
Bogaty zestaw narzędzi w wymiennej walizce

Centralna pokrywka bokserska porusza się do przodu, grając rolę podłokietnika
 

Jak również:
 
Wspaniały turbodiesel i automatyczne pudełko
Gładki ruch po złamanych drogach
Możliwość mobilizacji transmisji
Wygoda i jakość dekoracji wnętrza
 
Nie podobało nam się to
 
  
Piąte drzwi otwierają się z boku jezdni

Wyświetlanie informacji i urządzenia nie są odczytywane w słońcu

Długi tylny zderzak jest łatwy do uszkodzenia w terenie -
 

Jak również:
 
Kójność asfaltu nie uzasadnia w pełni oczekiwań
Bawełniane hamulce
 
Dzieci w samochodzie
Wszystko jest tutaj tradycyjne: elektryczne zamki w oknach i tylnych drzwiach można zabezpieczyć za pomocą zamka dla dzieci. Same okna są traumatyczne. Jeśli w drodze na górę spełniają przeszkodę, automatycznie schodzą. Poduszka bezpieczeństwa pasażerskiego nie wyłącza się, więc nie można zainstalować fotela dla dzieci z przodu, odwrócona do przodu. Zaleca się, aby dzieci w wieku poniżej 12 lat są transportowane na specjalne krzesła, najlepiej z tyłu (średnio w 5-drzwiowej) sofie.
 
Jest jednak mało prawdopodobne, aby 1012-letnie potomstwo zgodziło się na przykuty na specjalną poduszkę dla dzieci (w tym wieku pozostaje tylko poduszka z zawalonego fotela). W 5-drzwiowym samochodzie z pewnością wejdą do bagażnika, na trzeciej kanapie. Tam możesz ukryć się przed rodzicami i podłączyć grę elektroniczną do sprzedaży bagażu. W galerii dostępne są nawet uchwyty na puchar dla ich ulubionej lemoniady, a drugi obwód klimatyzatora kończy się przed nią.
  
Jadę cały mój
Kolejnym plusem korpusu jest niewielka wysokość ładowania. Podłoga Pajero jest niższa niż w przypadku wielu innych alternatywnych. W 3-drzwiowym samochodzie znajduje się sekretarz z dwoma przedziałami, a w 5-drzwiowej ogromnej niszy, w której trzecia sofa jest doskonale wygodnie usunięta. Teraz, w złożonym stanie, siedzenia dla dzieci nie jedzą objętości bagażnika i nie klaszczą na nierówności, jak w starym Pajero. Jeśli nie potrzebujesz dodatkowych miejsc, są one łatwe do usunięcia, a następnie w obszernej piwnicy możesz przechowywać kabel, ręczną wciągarkę, spryskaj puszki z automatyczną chemią i innymi drobiazgami, aby nie latał wzdłuż pnia.
 
Siedzenia drugiego rzędu w obu ciałach są składane w stosunku 40:60, co jest znacznie wygodniejsze niż poprzedni schemat 50:50. Ponadto, aby podnieść złożoną sofę, wystarczy tylko zwolnić zatrzask i lekko ją popchnąć. Reszta zakończy amortyzator gazowy. Aby na ostrym starcie złożona sofa nie spadła, nie będziesz musiał go wiązać z poręczami sufitowymi. Wystarczy nacisnąć przycisk blokady na amortyzniku. Cóż, oczywiście nie można sobie wyobrazić Pajero bez zdejmowanej skrzynki z dość bogatym zestawem narzędzi przy drzwiach bagażnika. Jest tu nawet autonomiczna latarka.
 
 

Wymiary samochodu, MM
 
Wymiary salonu, mm
 
 
Bezpieczeństwo
Jednym z powodów przejścia do organu przenoszonego były wymagania bezpieczeństwa pasywnego. Faktem jest, że struktura ramki jest niezwykle trudna do obliczenia w taki sposób, że ciało zaprogramowało strefy deformacji i równomiernie pochłania energię uderzenia, bez ujawnienia krytycznych przeciążeń w maszynie. Pajero-IIIEDED PINIANE PASYWNE Egzaminy Bezpieczeństwa, w tym niezależne testy awaryjne serii Euroncap.
  
Oprócz pasów z pozorami i ograniczeniami wysiłku, batoniki ochronne w drzwiach i poduszkach, od pasywnych środków bezpieczeństwa, zasługuje na tylny wałk karbonowy z tworzywa sztucznego. Z silnym ciosem rozwija się jak antena teleskopowa, bez wchodzenia do salonu lub zbiornika paliwa.
 
W arsenale narzędzi aktywnych bezpieczeństwa warto zauważyć inteligentny ABS, biorąc pod uwagę tryb przekładni na napęd na wszystkie koła.
  
 
Ach Tak Diesel!
Oczywiście, na biegu jałowym, olej napędowy produkuje się z głową. Jednak w porównaniu z 2,8-litrowym silnikiem starego piajero, hałasu i wibracji, znacznie mniej jest przenoszone do korpusu z silnika DI-D. Warto zmiażdżyć pedał gazu, a wibracje idą całkowicie, a charakterystyczne chrząkanie pozostaje tylko przy przyspieszeniu. Ale co z tym X-RRR-R-Y-Yu-Yu-Yu! Nawet od zera do sto oleju napędowego przegrywa z benzyną V6 tylko 1,7 sekundy grosza. A elastyczność DI-D jest ogólnie doskonała. Nie wszystkie diesla wszystkie z karabinem maszynowym mogą pochwalić się przyspieszeniem od 80 do 120 km/h w zaledwie 14,5 sekundy.
 
Silnik

 
  
1. Szklany zbiornik pralki. 2. Filtr powietrza. 3. szyja silnika. 4. Sondy olejowe silnika i automatycznej skrzyni biegów. 5. Zbiornik głównego cylindra hamulca. 6. Blokuj przekaźnik i bezpieczniki. 7. Zbiornik Expande. 8. Związek ruchu chłodnicy.
 

Ale wielu nie lubi silników Diesla tylko ze względu na powolną dynamikę przy prędkościach bagażnika. Jaki rodzaj letargu? Naciskał pedał na sto Pajero, pojechał ponownie za sto dwadzieścia. Fantazja! Wspiera przelot 140 km/h bez napięcia i zaczyna spocząć tylko na 160. Puttuję, ale w rytmie 130150 km/h, z imitacją intensywnego wyprzedzania, gwizdałem 240 kilometrów wzdłuż pustej autostrady Novorizh. Jednocześnie zużycie paliwa (zawiadomienie, olej napędowy) spełniał 15 l/100 km.
 
Zapewniam cię, benzyna V6 w tym trybie je co najmniej dwadzieścia AI-95. Względnie ekonomiczny, gdy na panelu znajduje się zielony symbol GDI, silnik benzynowy staje się tylko wtedy, gdy naciśnij półprzewód. A jeśli naprawdę pójdziesz, jak pistolet. Tak, a jego dynamika na tle byłego Pajero-3.5 nie jest aha. Ekologia, V6 GDI przy dużych prędkościach, po prostu pogarsza się, co jest szczególnie zauważalne z ręcznym pudełkiem. Dlatego jeśli kupisz benzynową piżor-III, to za pomocą automatu. Ale czy warto przepłacić 5400 USD za benzynę wymagającą jakości paliwa, jeśli istnieje tak wspaniały olej napędowy?
 
 

Przycisk R/D LSK jest odpowiedzialny za tylną blokadę różnicową
 

Adaptacyjna 5-biegowa maszyna z trybem ręcznego przełączania wynosi również 5 punktów. Ale nie ze względu na możliwość dostosowania się do jazdy kierowcy, pochodzi od złego. Najważniejsze jest to, że pudełko Invez-II działa bardzo delikatnie, logiczne i może zwolnić z silnikiem nawet w pozycji D. Piąty bieg w nim jest dość długi. Silnik docierał do niego tak szybko, jak to możliwe, a praca przy niskich prędkościach oszczędza paliwo. Ale jeśli chcesz strzelać, Kick-Downs działa wystarczająco szybko i otrzymujesz asertywne przyspieszenie. Byłem również zadowolony, że w trybie ręcznym pole nie zmienia się domyślnie dla następnego biegu po osiągnięciu maksymalnych obrotów, ale pozostawia prawo do wyboru kierowcy.
  
Góra i mysz
Zachowanie Pajero-III na asfalcie początkowo zdziwiło się. Jeśli chodzi o stary Pajero, Progress ma nową, zauważalnie zbliżającą się samochody. Ale w absolutnym stanie mamy matową kierownicę (od nacisku do zatrzymań prawie 4 zakrętów), bułki, jak zatłoczony Ikarus, i wyraźny niewystarczający obrót w obrotach o wysokiej prędkości, samochód stara się wyprostować trajektorię. Plus hamulce bawełniane. Na światłach na początku cały czas pozostawałem za linią stopu, dopóki nie byłem przyzwyczajony do wypychania pedału poza zwykłą. A odległość hamowania podczas pomiarów okazała się duża.
 
W przypadku klasycznych wszystkich, niewystarczające obrót i znaczące boczne rolki norm. W ten sposób wysoki samochód ostrzega kierowcę z wyprzedzeniem przed niebezpieczeństwem zamachu stanu. Większość z nich nie różni się również w hamulcach superkopperów. Ale z Pajero-Iis z ciałem podtrzymującym, niezależnym zawieszeniem wszystkich kół i mechanizmu ponownego kierowania, którego oczekujesz więcej.
 
Co się stanie, góra urodziła mysz? Hamulce naprawdę na sumienie projektantów mogą uczynić ich bardziej skutecznymi. Ale nie spiesz się, aby znieść werdykt sterowalności.
 
Myślę, że dla inżynierów Mitsubishi nie byłoby trudno skoncentrować kierownicę i zmniejszyć rolki, przekraczając cechy pajerowe na poziomie SUV -ów. Ale zgodnie z ich planem Pajero miał pozostać pełnoprawną alternatywą. Ostry stojak na kamienie i w koleinach nie pomieści ani jednego hydraulicznego opakowania. Najpierw odeprze kierowcę do kierowcy, a potem pęknie lub przepłynie. Ciężki krótki wisiorek, który nie pozwala na bułki, jest dobry tylko na asfalcie. Ale nie ma z tym nic wspólnego poza drogą.
 
Każdy medal ma drugą stronę. Tak, Pajero nie może pochwalić się obsługą BMW-K5. Ale ma miękki sprzęt i bardzo niezawodnie trzyma linię prostą. To świetna liniowiec do odległych podróży.
 
Super-Gelect: coś w sobie?
Niedrogie wszystkie pojazdy terenowe zwykle mają stały napęd na tylne koła i sztywno połączone z przednimi, które mogą być używane na krótkich i tylko na śliskich drogach. Bardziej zaawansowane modele mają stały napęd na wszystkie koła z zablokowaną różnicą międzybrodą. Transmisja super-uniesienia łączy oba schematy. Możesz jeździć cały czas zarówno z tyłu (pozycja dźwigni to 2n), jak i na wszystkich napędach koła (4N). Aby zwiększyć drożność, możesz zablokować Center Różnik (4HLC) lub włączyć koła zębate (4LC) za pomocą blokowania.
 
W przeciwieństwie do starego Pajero Super Secret, nowa transmisja ma serwo. Dźwignia nie porusza złącze i widelca w jelitach ulotki, ale daje tylko polecenia silnika elektrycznego. Ale to jest taka sybarytana. Ważniejsze niż inny. Różnica środkowa w pozycji 4n dzieli teraz moment obrotowy między przednimi i tylnymi kółkami nie równo, ale w stosunku 33:67. Ponadto jest teraz z Wigoft, który może delikatnie go ścisnąć w przypadku poślizgnięcia się. W rezultacie zachowanie samochodu na śliskiej drodze stało się bardziej niezawodne i przewidywalne.
 
Ponadto, od roku modelowego 2002, pojawił się nowa tylna różnica w Pajero-III. Teraz ma nie tylko sztywne wymuszone blokowanie, które można używać w krytycznych sytuacjach w terenie, ale także miękkie automatyczne, bardzo przydatne na zwykłych śliskich drogach.
 
Dlaczego tryb super-napędowy jest w super-uniesieniu, jeśli możesz jeździć cały czas na napędu na wszystkie koła? Oficjalnie: Aby zaoszczędzić paliwo i zmniejszyć hałas. W rzeczywistości tylko farmaceuta może złapać wzrost konsumpcji w trybie 4N, a tylko regulator Royale. Ale w pozycji 4N, nawet na suchym asfalcie, samochód wyraźniej reaguje na zakręty kierownicy i ogólnie zachowuje się bardziej stabilnie. W ogóle nie mówię o śliskiej drodze
 
Wszystko jest proste. Transmisja Super-Seal od dawna staje się synonimem Pajero i stanowi znaczną część jego sukcesu. Jeśli zdejmiesz napęd na tylne koła, sektor SOPE zamieni się po prostu w selektywne. Kto posiedzi kurczaka, który nosi złote jajka własnymi rękami? Ale jeśli strategia reklamowa Mitsubishi jest dla ciebie na latarni, zalecam zainstalowanie dźwigni materialnej w 4N podczas opuszczania salonu samochodowego i zapomnienie o tylnej drodze na zawsze.
 
W pampach!
Złamana równiarka żwirowa to typowa europejska droga. Z prędkością 5060, profesjonalne jeepy z zależnym zawieszeniem na takiej drogi zaczynają skakać i przeszukiwać z boku na bok, a SUV -ów łamie zawieszenie. Pajero-III idzie jak szyny, a koła klapsy gdzieś poniżej na dziurach, nie przeszkadzając jeźdźcom. W tym miejscu objawia się znaczenie użycia wszechstronnego (i nie pasażera) niezależnego zawieszenia wszystkich kół i bogatego rajdowego doświadczenia Mitsubishi. Filozofia Pajero-III jest następująca: samochód powinien zachowywać się wygodnie i stabilnie na drogach dowolnej jakości.
 
Teraz pęknięta ścieżka błotna. Lepiej jest zablokować środkową różnicę i włączyć bieg opuszczający, aby nie przeładować skrzyni biegów. Potencjał podwozia wyraźnie pozwala poruszać się w tych warunkach bez problemów. Połączenie potężnego oleju napędowego i dobrej maszyny również doskonale się przejawia. Ale jaki japoński Bóg pobłogosławił instalację na Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039? Jestem pewien, że na asfalcie, cechy sterowni i hamulca zostały częściowo dotknięte dokładnie z powodu nich, opony skrzeczeni i są już zablokowane przy prędkościach dzieci. A w błocie Yokogamy tylko nikt nie wiruje się jak ser w oleju. Jeśli kupisz Pajero-III, spróbuj błagać od dealera Dunlop-GrandTrek lub Bridgostone-Duer-N/T, również zawartych w konfiguracji standardowej. Oni również w błoto nie przylegają lekko tylko, gdy nowe. Ale na asfalcie i żwirze zachowują się znacznie lepiej.
 
Ale dzięki łysym oponom sprawdziłem kolejną interesującą funkcję maszyny. Oczywiście pomaga płynnie się wyprowadzić, ale w obniżaniu biegu w trybie D nadal rozkłada bezzębne koła w poślizg. Tłumaczę selektor na tryb ręcznego przełączania i natychmiast włączam drugi bieg. Pajero w pewnym sensie dotykają płynniej. Świetny.
 
W rutynie zauważyłem, że kolejny kasero zbyt wcześnie zaczyna nakładać się na ziemię z brzuchem. Początkowo zgrzeszyłem na wiszący kangura, mówią, pod zderzakiem. Ale nie, znaki pozostały na członku krzyżowym przedniej ramki. Zmierzyłem szczelinę 180 mm przy pełnym obciążeniu i 200 w pustym samochodzie. A w paszporcie 225 mm są zadeklarowane, nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że prześwit jest mierzony bez obciążenia, gdzie zniknęło 25 mm? Nacisk jest prosty. W nowym samochodzie wszystko jest uczciwe. Ale na Pajero przednie źródła dość szybko opadają, a nasz samochód minął prawie 20 000 km. Istnieje tylko jeden komfort: na innych wszystkich pojazdach terrainowych z niezależnym zawieszeniem podczas subsydiowania sprężyn, klirens również zmniejsza się.
  
 
Prawe przednie i lewe tylne koła są prawie zawieszone. Pajero wciąż wspiął się na wzgórze z powodu blokowania tylnego różnicy
 

Wreszcie wiszący po przekątnej. Zastanawiam się, w jaki sposób ciało przewoźnika zachowuje się w takiej sytuacji? Jest. Lewy przód ledwo dotyka ziemi, a prawy tył wisi w powietrzu. Otwórz i zamknij drzwi. Strona nie ma problemu, tył, choć z niewielkim stronniczością, ale także otwartym i zamkniętym. Świetny wynik. Pamiętam, że podczas prezentacji dwa lata temu ciało Pajero-III oddychało głębiej. Najwyraźniej coś zostało sfinalizowane. Możliwe jest wydostanie się z przekątnej tylko za pomocą ścisłego blokowania tylnego różnicy. Ale z długim tylnym zderzakiem wciąż dostałem się na ziemię. I jest plastikowym trzema kratą na Leales znacznie lepiej.
 
Jaki jest koniec? Pajero-III to naprawdę prawdziwa alternatywna, zdolna do jazdy tam, gdzie trzeba jeździć.
 
Zmierzyć ekspertów limuzyny magazynu
Pogoda
Temperatura + 14
Ciśnienie, mm hg. Sztuka. 749
Betonowa powłoka asfaltowa
Cechy dynamiczne
(częściowe obciążenie 2 osoby + 25 kg)
Przyspieszenie, C:
040 km/h 2.9
060 km/h 5,5
080 km/h 9,3/td ›
0100 km/h 14,6
0120 km/h 21,6
0140 km/h 32,4
0400 m 19,1 s (113,8 km/h)
01000 m 35,5 s (143,5 km/h)
Maksymalna prędkość, km/h 167,0
Błąd prędkościomierza, % 7,5
Elastyczność, str
60100 km/h (kik-daun) 8,64
80120 km/h (Kik-Daun) 14,49
Bieganie, m
12050 km/h 1432
500 km/h 653
Hamowanie o 100 km/h
Odległość hamowania, M 48,3
Zwolnij, M/S2 7.98
 
Operacja, usługa
Rosyjski dystrybutor Mitsubishi, Holding Rolf, utworzył sieć czterech tuzinów dealerów w całym kraju. Spośród nich cztery (trzy w Moskwie i jeden w Petersburgu) są częścią struktury Rolfa. Reszta jest niezależna. Usługi usług i naprawy są upoważnione do zaangażowania się w 18 dealerów. Moskwa, zawarta w strukturze Rolf, kosztuje normalne 45 USD. Większość części zamiennych pochodzi z centralnego magazynu Moskiewskiego zawierającego ponad 11 000 przedmiotów. Brakująca część zamienna zostanie przywieziona z Europy za dwa tygodnie.
 
Gwarancja na dowolne pojazdy Mitsubishi All -Terrain wynosi dwa lata bez ograniczeń. Tabela pokazuje koszt pierwszych trzech planowanych. W przyszłości co 15 000 km pozostawiasz w usłudze średnio 500600 USD. Co chcesz? Jeepy nigdy nie były tanie.
 
 
Ceny części zamiennych i to, USD
Do 1 15 000 km 320 USD
Do 2 30 000 km 410 USD
Do 3 45 000 km 450 USD
Filtr oleju 46 USD
Filtr powietrza 35 USD
Filtr paliwa 58 USD
Wtryskiwacz (1 szt.) 355 USD
Pompa paliwa 3882 USD
Turbina 3290 USD
Podkładki hamulcowe (z przodu/tyłu) 120/101 USD
Wskazówka sterująca
Sterowanie 97 USD
Wsparcie piłki (niższe) 67 USD
Absorbnik wstrząsu, przednie/tylny 117/300 $
Front Wing 557 USD
Tylne skrzydło (bokta bokowa) 539 USD
Kaptur kosztuje 517 USD
Drzwi wejściowe 785 USD
Tylne drzwi 785 USD
Zespół zderzaka przedniego 645 USD
Zespół zderzaka tylnego (6 części) 1506 USD
Przednia szybę 740 USD
Szkło boczne 215 USD
Zespół reflektorów przednich 472 USD
Reakcja
(dolna/górna) 98/160 USD
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 Di-D
informacje ogólne
 
Ciało
7-osobowy wóz kombi
 
Wyposażona masa, kg
2155
 
Pełny

Źródło: Magazyn „Limousine” [11/02]