Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Uwolnienie dzikiego kota

W kwietniu oficjalna sprzedaż nowego Mitsubishi Pajero rozpocznie się w Europie.
Aby zapoznać się z historią Pajero, musimy wrócić kwadrans temu. W 1973 roku na Tokyo Mitsubishi Auto Show wprowadziła konceptualną alternatywę pod nazwą Pajero - w rzeczywistości kopię amerykańskiego jeepa -j52, spadkobiercy słynnego Willisa. Jednak pierwsza pajor nie mogła pójść dalej niż podium. Jednak, podobnie jak Pajero II, pokazany w Tokio sześć lat później. Prawdziwy debiut jest uważany za jego trzeci występ publiczny, który odbył się w październiku 1981 r. Trzy krótkie -całe -wszystko było dosłownie wypełnione zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi, które wkrótce zaczęły kopiować wielu wybitnych producentów samochodów. Nazwamy na przykład niezależne przednie zawieszenie, zainstalowane zamiast typowego posypki, silnika wysokoprężnego z turbodoładowanym i silnikiem wymiaru dźwigu typowego z tych lat. Kilka miesięcy później specjalnie przygotowany Pajero również zdobył pierwszą nagrodę, stając się zwycięzcą w jednej z kategorii rajdu Paris-Dakar. Od tego czasu Pajero jest niezmienionym uczestnikiem większości nalotów rajdowych.
Dziewięć lat później pałeczka podniosła pajer drugiej generacji, jeszcze bardziej przystosowany do zabawy poza drogą: nabył blokujący różnicę tylnej osi, system prześwitu i amortyzatory z trzema trybami sztywności. Kilka lat temu samochodem zainstalowano silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem wtrysku paliwa GDI. W październiku 1997 r. Ograniczony cyrkulacja dwóch i pół tysięcy egzemplarzy (to, ile było wtedy wymagane do homologii modelu) Mitsubishi wydawał wersję rajdową Pajero Evolyushna i staje się jasne - jest to napastnik nadchodzącego zamiennika drugiej generacji samochodu. Co potwierdziło czas: pod koniec ubiegłego roku - jak poprzednio, na Tokyo Auto Show - firma ogłosiła wydanie w pełni zaktualizowanego pajerowych z trzeciej generacji.
Pomimo znacznych zmian w wyglądu projektanci udało się zachować rozpoznawalny indywidualny wygląd alternatywy. Jeśli umieścisz obok nowego poprzednika Pajero, powiązane funkcje są niewątpliwie odgadane. Chociaż w wyglądzie początkującego agresywność i asertywność nie są tak wyraźnie odczuwalne - drapieżne wyrażenie na twarzy zastąpiono większą samozadowoleniem. Niemniej jednak Japończycy uważają, że Pajero wygląda jak dziki kot, który przygotowuje się do ataku na swoją ofiarę. Nie możesz nic powiedzieć - bogata fantazja!
W porównaniu ze starą wersją nowy wygląda bardziej solidny i squatter. Nie jest to jednak zaskakujące - długość i szerokość wzrosły odpowiednio o 160 i 90 mm (55 i 100 mm w opcji z długą podstawą), tylko wysokość spadła o 45 mm. Zwiększone wymiary wpłynęły oczywiście na wzrost przestrzeni wewnętrznej - salon jest teraz znacznie bardziej przestronny. Ogólnie rzecz biorąc, nowy Pajero został stworzony przede wszystkim na wygodną jazdę miejską, jak pośrednio dowodzony przez ciało z zintegrowaną ramą (stary Pajero ma osobną ramę Spar). Zwiększyło to twardość skręcania ciała, w wyniku czego zmniejszyła wibrację, a także poprawę bezpieczeństwa obsługi i pasywnego. A konstrukcja ciała umożliwiła obniżenie poziomu podłogi o 50 mm, więc wejście do salonu jest teraz zauważalnie łatwiejsze. Przyczyniają się również szersze drzwi.
Czytelnik prawdopodobnie zapyta: czy Japończycy naprawdę pozbawili samochód o wysokiej drożności ze względu na komfort? Na szczęście nie. Podobnie jak jego przodkowie, Pajero czuje się całkowicie pewny siebie poza asfaltem. Przede wszystkim jest to zasługa transmisji napędu na wszystkie koła SS4-II, która jest ewolucją poprzedniego systemu SS4. Pozwala wybrać tryb pełnego napędu koła z blokadą indykowania lub bez niej, możliwe jest również uwzględnienie opuszczania. W przypadku ruchu w zwykłych warunkach dostarczany jest tryb ekonomiczny z jazną na tylne kółka. System SS4-II wykorzystuje bardziej zaawansowaną kradzież z transmisją planetarną w różnicach międzyosobowych. Pozwala rozdzielić moment obrotowy między przednią i tylną osiem w stosunku 33:67. Kolejnym plusem zmodernizowanej skrzyni biegów jest możliwość przełączania z napędu z tyłu na wszystkie koła do 100 km/h.
Samochód jest również doskonałej zdolności krzyżowej do nowych wisiów. W przeciwieństwie do starego modelu, nowy Pajero jest wyposażony w niezależne zawieszenie nie tylko z przodu, ale także tylnych kół. Poprzednie zależne trzy -literowe ustępujące miejscem niezależnym dwunożnym, najpierw przetestowanym na ewolucji modelu. Ważne jest to, że w terenie -road i fakt, że fragmenty zawieszek są zwiększane odpowiednio o 40 i 30 mm. Cóż, oczywiście, wniesiono zaktualizowane silniki. W najlepszy sposób modyfikacja oleju napędowego Pajero, wyposażona w zmodernizowany czterosylinowy silnik, którego objętość jest zwiększona z 2,8 do 3,2 litra, jest odpowiednia do jazdy poza drogami. Jego moc wynosi 175 litrów. Z. Zamiast poprzednich 140 litrów. s., Toring the Moment wyrósł do 390 N.M.
Przy prostym wzroście mocy nikt nikogo nie zaskoczy. Nowy olej napędowy jest ekologicznie czystszy, bardziej ekonomiczny, a w szczególności zasługę nowej głowy z czterema zaworami na cylinder. Jednak w Rosji silniki wysokoprężne nie są bardzo narzekane, więc największe zainteresowanie prawdopodobnie spowoduje, że Pajero z silnikiem benzynowym. Najnowsza wersja sześciocylindrowego 3,5-litrowego GDI, chociaż straciła 25 litrów mocy. Z. (220 l. P.), ale stało się to bardziej bolesne: 80% maksymalnego momentu obrotowego (355 n.m) rozwija się przy 1500 obr./min. Ale zużycie paliwa stało się niższe. W Japonii kolejny silnik jest przeznaczony dla Pajero - silnika wysokoprężnego o pojemności 2,5, ale takie samochody oficjalnie dostarczą takie maszyny do Rosji.
Tak więc pierwsza, podczas gdy odbyło się spotkanie korespondencyjne z samochodem. Mitsubishi Pajero wygląda dość godnym przeciwnikiem dla tych wszystkich pojazdów, z którymi wkrótce będą musieli wejść do walki o portfel kupujących. Ale jak dziki kot się okaże w rosyjskich warunkach - czas pokaże. Wygląda jednak na to, że ma on sukces: Pajero - nasz samochód jest kultowy ...
Serce transmisji napędu na całe koła jest ulotką.
Ciało rozrosło się - w salonie stało się bardziej przestronne.
Pajero jest stary i nowy: zauważalne jest, że krewni?
 
Michail Gzovsky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”