Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Dojrzały „Pajero”

Drogi wszystkie pojazdy terrainowe są popularne wśród bardzo zamożnych obywateli Rosji od kilku lat. Stały się rodzajem dobrego samopoczucia, a jeśli chcesz, pewną przynależność kastową.
Z reguły są kupowane od nas w najbogatszej konfiguracji, z obfitością dodatkowego sprzętu, aby wyjaśnić, kto jest właścicielem takiej maszyny. Pajero nie jest wyjątkiem. To prawda, że \u200b\u200bod pewnego czasu nastąpił spadek popytu na ten model, co jest zrozumiałe: ostatnia, a nawet wtedy jego nieistotna aktualizacja była w 1997 roku. A oto długi kaloszek Pajero III - najpierw na Tokio, a następnie dealerów samochodów Detroit i Geneva.
 
Trzecie pokolenie
Samochód zmienił się i dokładnie to, co magazyn napisał już w tym roku (ZR, 2000, nr 2, s. 50). W szczególności pojawiły się nowe silniki. Gamma kieruje 3,5-litrowy 24-zaworowy GDI w kształcie litery V (z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów) o pojemności 202 litrów. Z. Kolejną nowością jest 3,2-litrowy olej napędowy D1-D z turbodoładowanym, bezpośrednim wstrzyknięciem i pośredniej chłodnicy.
Przywołanie innych zmian. Pajero III ma nowe ciało ze zintegrowaną ramą. Ta konstrukcja pozwala nie tylko zwiększyć sztywność zginania i skręcania, ale także obniżanie środka masy, co jest bardzo znaczące dla pojazdu całego terrainy. Nowe zawieszenie z tyłu zasługuje również na uwagę - niezależne, wielokrotne.
Zwłaszcza zwłaszcza zmiany w transmisji: jej obecna wersja super selektora 4WD-II jest wyposażona w elektroniczną obsługę podawania rozkładu. Rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi jest odpowiedzialny za interdosekową różnicę: dawkuje moment obrotowy na przedniej i tylnej osie w stosunku do 33:67. A Wyeskyft pozwala automatycznie zmienić rozkład momentu między osiami do 50:50.
Nowy Pajero jest wyposażony w tryb sportowy Invecs II, który umożliwia przełączanie skrzyni biegów i ręczne, łącząc zalety mechaniki i automatycznej maszyny. Firma wie, jak - wałk z włókna węglowego Cardan powstaje w poważnych starciach - dzięki czemu deweloperzy chronili zbiornik paliwa i tylnych pasażerów przed uszkodzeniem.
Na zewnątrz Pajero zmieniło się bardzo zauważalnie, ale jednocześnie wcale nie stracił swojej indywidualności. Jak osoba, która przekroczyła barierę przez pewną barierę wiekową, dodał do energicznego wyglądu najbardziej solidności, jeśli chcesz, dokładność: stał się zauważalnie, cięższy czy coś takiego. Jednym słowem Mitsubishi Pajero dojrzewał. Zwłaszcza jeśli mówimy o samochodzie pięciorgiem.
Kolejną rzeczą jest krótka, trzykrobiczna wersja: Tutaj chirurgia plastyczna miała inny cel: aby samochód był bardziej proporcjonalny, bardziej energiczny, w przeciwieństwie do bardziej przestronnego odpowiednika. I to zakończyło się całkowicie.
W nowym korpusie obu wersji objętość wewnętrzna jest zwiększona. Solidne zapasy przestrzeni nad głową i po bokach, wykwintne połączenie drewna, drogich odmian skóry, tworzyw sztucznych wysokiej jakości - co jeszcze jest potrzebne, aby poczuć się jak osoba odnosząca sukcesy.
W miejscu kierowcy nie tylko przestronne, wygodne, dobrze dystrybuujące obciążenia, siedzenie łapuje się. Zgodnie z tym, że dostrzegasz doskonały zakres regulacji (elektryczny lub mechaniczny, w zależności od konfiguracji). A jaka jest pulchna kierownica, która leży w dłoniach. Pamiętam, że w poprzednim Pajero kierowca nie czuł się tak swobodnie. Na środku tablicy rozdzielczej płyn
krystaliczny ekran wyświetlacza z odczytami komputera trasy, dane w trybie systemu stereo, temperatura zewnętrzna itp. Po prawej stronie sterownika Dwie dźwignia - skrzynie biegów i kontrola transmisji. Oba stały się krótsze, pomimo faktu, że zakresy ich ruchów, zarówno dla mechanicznych, jak i automatycznych pudeł, są zoptymalizowane.
Chcesz być pasażerem? Na tylnym siedzeniu - ten sam zakres, wystarczająco dużo miejsca na nogi i głowę. Nawet w wersji krótkoterminowej znajdujesz się całkowicie swobodnie. Jedno poważne, ale: poduszka do siedzenia jest wyraźnie niska - jest niewygodna i nie ma długiej podróży.
W bagażniku długiego kasu w piła znajduje się trzeci rząd siedzeń. Wyglądają w jakiś sposób na progu, chociaż dwa ograniczenia głowy ukryte w tylnych drzwiach powinny wskazywać w pełnoprawnych miejscach pasażerskich. Jeśli używasz bagażnika do jego zamierzonego celu, siedzenia można łatwo usunąć, tworząc jedną całość z podłogą przedziału ładunkowego (przy okazji bardzo pojemnych). W krótkim pajo bagażnik jest znacznie skromniejszy, ale wciąż bardziej przestronny niż poprzednia wersja.
 
Na drogach ...
Przede wszystkim chcę oczywiście wypróbować najpotężniejszą wersję benzynową pięciokrotnie
Silnik natychmiast urzeka doskonałym punktem charakterystycznym. Dotykanie - praktycznie z prędkością bezczynności. Przy 1000 obr./min jest już równe, bez wstrząsów i szarpnięć, pewne przyspieszenie. I tak na wszystkich programach do 5000-5500 RPM. Postać silnika jest tak zrównoważona, że \u200b\u200bna autostradzie, a w mieście chodzisz wokół programów V i IV - reszta jest potrzebna tylko wtedy, gdy dotykana z miejsca i podczas krętej operacji górskiej. Z energicznym sposobem jazdy silnik może nawet wydawać się pozbawiony spinów - nie ma jasnych, ostrych przetworników szanowanych przez nadmiernie temperamentne sterowniki. Niemniej jednak nowy GDI Six jest dobry. Nawet długotrwały pigyro przyspiesza bez problemów na autobahn do 160-180 km/h, a na trzydrzwiowej strzałce prędkościomierza
znak kilometra.
Możliwości prędkości oleju napędowego są wyraźnie skromniejsze. Już o 160 km/h odczuwasz spadek prędkości przyspieszenia - staje się oczywiste, że limit jest gdzieś blisko. Charakter silnika Diesla jest częściowo podyktowany turbodoładowaniem. Do 2000 obr./min, on z leniwym reaguje na ruchy pedału akceleratora, a następnie nagle wykazuje niezwykły temperament i uspokaja ponownie o 4500 obr./min. Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bsamochód żyje, mobilny, wystarczy częściej zmieniać biegi.
Nowy Pajero lubił hamulce. Pedał praktycznie nie ma swobodnego udaru mózgu, a spowolnienie kontroli odbywa się przez zmianę siły zamykającej pedału. Wszystko jest tak zrozumiałe, że do hamowania nigdy nie było trasy wielometrowej.
Niezłe Pajero III i komfort. Lider tutaj jest długi, z silnikiem benzynowym. Na asfalcie jego zawieszenie doskonale udaje się wszystkie małe nieprawidłowości i delikatne fale. Wydaje się, że jest to prawie samochód pasażerski, którego, nawiasem mówiąc, nie można powiedzieć o pojazdach All -Terrain of Mitsubishi z poprzednich pokoleń. W porównaniu z wersją benzynową Diesel jest wyraźnie trudniejszy. Reaguje bardziej energetycznie na nierównomierność, bardziej aktywnie bierze opony na szwach i stawach. Jest to opłata za sztywniejsze sprężyny wysokoprężne. O krótkiej rozmowie z piżory jest wyjątkowa. Dosłownie zachęca jeźdźców do przeniesienia małych nieprawidłowości do kierownicy i ciała samochodu, a fale są w niej znacznie bardziej zauważalne. Jest to prawdziwe, w swoim zawieszeniu, wydaje się, że nie tylko powoduje się, ale także amortyzatory.
Nowe tylne zawieszenie nie tylko poprawiło gładkość ruchu, ale zasadniczo zmieniło sterowalność. Poprzednie Pajero charakteryzowało się dużymi bułkami, rozmazanymi, rozmytymi reakcjami - bardzo charakterystycznymi cechami wielu dużych pojazdów. Teraz samochód stał się inny, jest urzeczony opanowaniem i dokładnością odpowiedzi na działania kierowcy. Ale istnieją tryby, w których postrzegasz reakcje maszyny, nawet jako nadmierne samochody. Jest to zwłaszcza pięcioletnia wersja benzynowa. Przy prędkościach 100-120 km/h piajero zbyt ostre, co sprawia, że \u200b\u200bkierownica bardzo ostrożnie kontroluje, a jest to bardzo niewygodne w restrukturyzacji i delikatnych zakrętach. Nawiasem mówiąc, ani olej napędowy, ani Short -Shot nie są nadmierną ostrością reakcji.
I jeszcze jeden. Nieoczekiwane wibracje były zaskoczone i było w długich samochodach. Gdy tylko strzałka prędkościomierza zostanie wybrana do 100 km/h, pojawia się nieprzyjemny dudnienie transmisyjne, rozwijające się w wibracje. Wystarczy nacisnąć pedał sprzęgła, a hałas znika. Wszystko to trwa do 120 km/h. To była tajemnica, ale krótkoterminowa wersja takich renderów nie zwróciła się. Dziwne, dla reszty Pajero okazała się bardzo wygodna.
 
... i bez nich
Prawdziwy brud nie miał okazji spróbować. Nasz Pajero pracował na górach hiszpańskich i specjalnej autostradzie terenowej, pokazując głównie geometryczny krzyż i manewrowość. Oba nowy samochód na poziomie. Ale coś innego ujawniło się. Lubił na równinie, olej napędowy rozczarował górski w serpentinach. Jego napowietrzna postać nie pozwoliła dokładnie podawać moment obrotowy na kołach napędowych, co naturalnie wymagało wczesnego włączenia demultiplitera. Przeciwnie, silnik benzynowy, zadowolony z doskonałej przyczepności, umożliwiając mu wspinanie się na drugi bieg, w którym olej napędowy nie był kategorycznie nawet na pierwszym miejscu.
Twarde zawieszenie krótkoterminowej wersji na terenie drgań na wibracje na kierownicy dodało uczciwego wstrząsu na nierównościach. Tak więc na polu najwygodniejszym znów okazało się pięciorgiem benzynowym. Niewola ujawniła kolejną wadę: dźwignia kontrolująca możliwości transmisji tak naprawdę nie informuje kierowcy o włączeniu określonego reżimu. W upale walki z skrzyżowanym terenem pojawiły się problemy z jasnością wtrąceń.
Schematy siły ciała. Ramy jako takie już nie są!
 
PODSUMOWANIE
Oczywiście Mitsubishi Pajero III przewyższa swoich poprzedników. Jest nie tylko bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska, ale także lepiej dostosowany do obecnych wymagań. Jego aktywa mają komfort, pojemność, transformację salonu, najlepszą ergonomię i doskonałe cechy na sankach.
A co z oznaczonymi notatkami? Możesz pogodzić się z czymś, przyzwyczaić się do czegoś, a zwłaszcza nieprzyjemnie, miejmy nadzieję, że twórcy samochodu poprawią. Pajero III pojawił się już we wnętrzu oficjalnych dealerów Mitsubishi Motors. Koszt tego pojazdu terenowego wynosi od 47 000 do 68 000 USD, w zależności od konfiguracji.
 
Sergey Voskresensky
Zdjęcie Sergey Voskresensky i Mitsubishi Company
 

Źródło: Magazyn „Jazda”

Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003

Mitsubishi Pajero Wadliw 5 drzwi: Szczegółowe informacje
Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003
Silnik
Transmisja
System sterowania i zawieszenie
Układ hamulcowy
Ogrzewanie powietrza i klimatyzacja
System uruchamiania i ładowania
Komponenty elektryczne i tak dalej
Stabilność ciała korozji