Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Konserwatywny i radykalny

Na początku lat 90. Mitsubishi Pajori Jeep-gran Cheroki były najpopularniejszymi importowanymi pojazdami terenowymi. Na podwórku w przeddzień 2001 r. Trzecie pokolenie Pajero i druga gran Cheroki. Na zewnątrz oboje bardzo się zmieniły, wewnątrz Japończyków jest zupełnie nowe wypełnienie, podczas gdy Amerykanin jest twierdzą zdrowego konserwatyzmu.
Mitsubishi Pajjero z trzeciej generacji został zaprezentowany jesienią 1999 roku i jest oferowany rosyjskim klientom w wersji trzy- i pięciodrzwiowej z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem (3,5 litra, 149 kW/202 KM) lub a Turbodiesel z nieodwzajemnioną komorą spalania (3, 2 litrów, 121 kW/165 h. P.), z pięcioma mechanicznymi lub automatycznymi transmisjami.
Jeep-Grane Cheroki otrzymał nowe ciało jesienią 1998 r., A od 1999 r. W naszym kraju sprzedano w naszym kraju. Maszyny dostarczane przez oficjalnych dealerów są wyposażone w ósemkę w kształcie benzyny V (4,7 L, 163 kW/220 KM) lub w linii szóstej (4 L, 142 kW/193 KM), a także pięciocylindrowy turbodiesel przed komórek włoskich firm VM (3,1 l, 111 kW/152 l. Nie ma alternatywnej skrzyni biegów -automatyczna maszyna AIN -WURNER AIN -WURNER.
Okazuje się, że z samochodów terenowych i normalnych dróg wymagają zupełnie innych cech. Zachowanie nowoczesnej alternatywy na asfalcie powinno być jak najbliżej dobrego lekkiego samochodu, ale nie jest uprawnione do zjednoczenia się na skrzyżowanym obszarze. Niestety niektóre cechy są nieuchronnie osiągane kosztem innych. Prawdziwe zgłoszenia off -road z potężną ramą Spar, zależne zawieszenie z imponującymi ruchami, oponami o wysokiej profilu z dużym wzorem na asfalcie. Parquet All -Terrain Vehicle, w istocie, nie różnią się od wszystkich samochodów napędowych, w tym na drogach naziemnych.
Gdzie jest środek? Oczywiście w każdym przypadku jest inaczej. Nie ma wielu miejsc na świecie (ale nie w Rosji), w których naprawdę używane są samochody o zwiększonych zdolnościach biegowych. W Stanach Zjednoczonych, gdzie najwięcej są sprzedawane, tylko 10% samochodów porusza się po polnych drogach.
 
Tradycje i innowacje
Chociaż, zgodnie ze wszystkimi kanonami drugiej generacji, grane z drugiej generacji jest zupełnie nowym samochodem, nie różni się tak radykalnie od swojego poprzednika: otrzymał bardziej nowoczesny wygląd, stał się nieco dłuższy. Chociaż samochód nie dorastał w bazie, jego salon stał się bardziej przestronny i wygodny. Oczywiście ciało pozostało noszące, podobnie jak cała Cheroka, zaczynając od 1987 roku.
Projektowanie funkcji jest jeszcze mniejsze: chyba że transmisja ze stałym napędem na całe koła i różnice zwiększonego tarcia w obu mostach jest interesujące. Zależne zawieszenie wiosenne nie uległo podstawowym zmianom.
Przeciwnie, Pajero trzeciego generacji pokazuje najnowsze technologie w całej ich blasku - powinieneś spojrzeć na maskę. Konkurenci nie mają silników z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny.
Jeśli pierwsze i drugie pokolenia Mitsubishi Pajero były dość tradycyjne w ramce - z tylnymi zależnymi i przednimi wisiorkami, wówczas obecny otrzymał korpus podtrzymujący i niezależne zawieszenie. Ten schemat jest typowy dla parkietowych pojazdów. Zastrzeżona transmisja super-genteru, która pojawiła się na drugiej generacji Pajero (łączy zalety układów z ciągłym napędem i wyłączeniem przedniego mostu), zostało zachowane-trudno jest wymyślić coś lepszego .
W naszym teście Mitsubishi Pajero GLS spotkał się w wersji pięciodrzwiowej (cena 59 tysięcy dolarów) i jeep-grane Cheroki Laredo (45 tysięcy dolarów).
 
Bez narzekania
Luksusowy beżowy welur w tapicerce drzwi i siedzeń Pajero sprawia, że \u200b\u200bi tak już przestronny salon wyglądał prawie olbrzymi. Miejsce kierowcy z szeroką gamą regulacji pozwala znaleźć wygodną pozycję za osobą o dowolnej wysokości. Korporacyjne danie Mitsubishi - zwisane przednie siedzenia, których sztywność zawieszenia można dostosować. Trzy są umieszczone bez problemów - jest wystarczająca szerokość. Kolejną rzeczą jest składany trzeci rząd siedzeń: dorosły tutaj nie ma dokąd postawić kolan. Lepiej jednak pójść źle niż dobrze ...
To właśnie oznacza kolor! Przeciwnie, ciemne wnętrze Granu Cheroki wizualnie zmniejsza objętość kabiny. Ale sadzenie manekina nie podlega magii kolorów - nie ma ani głowy, ani oczu, tylko szyna pomiarowa zamiast kręgosłupa i standardowe pośladki z włókna szklanego.
Rezultat jest niesamowity: dla pięciu miejsc są zauważalnie większe! Poduszka przedniego siedzenia ma całkowicie gigantyczną długość - 525 mm. Jest to absolutny rekord dla samochodów, które kiedykolwiek odwiedzały testy za kierownicą. Fakt jednak: jeśli jesteś poniżej 175 cm, znajdź optymalną pozycję prowadzącą jeep. Ale dzięki pełni kierowcy wymagania są bardziej wolne: miękka plecy i sama poduszka siedziska wybiorą odpowiedni kształt. Nogi nóg tylnych pasażerów są tutaj nieco mniejsze niż w Mitsubishi, ale nic nie ogranicza głowy i ramion.
 
Spójrz z rowu obserwacyjnego
Mierzymy prześwit na w pełni załadowanych maszynach, takich jak technika krajowa, podczas gdy większość firm zagranicznych dostarcza danych dla pojazdu wyposażonej masy. Oczywiście elastyczne elementy zawieszenia i opon skompresowane pod obciążeniem zmniejszają wskaźniki, ale musisz przyznać: sytuacja, w której musisz sadzić pasażerów przed każdym guzkiem, jest dopuszczalna tylko dla świadomie maszyn asfaltowych.
Pomimo obrazu, Jeep Cheroki stracił ten etap konkurencji - z potężnej stalowej płyty pokrywającej materiał informacyjny od dołu, okazało się, że jest tylko 183 mm do asfaltu. Na tym tle 205 mm do plastikowej ochrony zbiornika gazu w Pajero wygląda na przekonująco. Jednak na widok ziarna Cheroki wygląda bardziej nie do zapoznania się - Ochrona trójstronna (silnik, materiał informacyjny, zbiornik paliwa) zawarty w pakiecie off -road jest wykonany ze stali o grubości co najmniej 3 mm - tak jest Nie łatwo przełamać taką zbroję.
Układ Pajero praktycznie nie opuszcza historii frontu, ale tył ciała jest tak długi, że przyłapie się na nim kilka drobiazgów. Gran Cheroki również nie jest przeciwny uderzeniu w rzędu koleiny do tyłu, ale zbroja obejmuje niski tankownik, nad którym spadła pełna rezerwat rozmiaru z tyłu.
 
Bezpośrednio i krzywy
Potężne silniki sugerują dobrą dynamikę. Jeep-grane Cheroki z automatyczną skrzynią biegów praktycznie nie jest gorszy od Mitsubishi Pajero z mechaniką podczas przyspieszenia. Pierwszy jest łatwiejszy, drugi jest silniejszy.
Amerykanin nie jest zbyt wygodny podczas zarządzania przyczepnością - osobliwość skrzyni biegów jest taka, że \u200b\u200bpozwala poruszać się w rytmie Waltz lub Rock and Roll - opcja pośrednia jest wykluczona.
Przeciwnie, elastyczna cecha japońskiego silnika sprawia, że \u200b\u200bwykorzystanie mechanicznej przekładni są bardzo przyjemne. Motor wybacza błędy w wyborze transmisji, a kroki rozciągnięte dla lepszej ekonomii nie zmuszają całego rzędu na ścieżce między dwoma światłami.
Jeśli oba samochody jeżdżą pewnie i na równych warunkach w linii prostej, wówczas w zakrętach Mitsubishi pęka do przodu. Niezależne zawiesiny pozwalają na kontrolowanie go w taki sam sposób, jak zwykły samochód pasażerski. To prawda, że \u200b\u200bw wersji napędu na tylne koła samochód niechętnie się niechętnie zamienia się w zakręt, a opóźnienie reaguje na działania kierownicy, ale napęd pełnokajowy reakcji jest bardziej żywy i odpowiedni, a odpowiednio, a Tendencja do niewystarczającego obrotu maleje.
Jeep jest również dość przewidywalny na stromych zakrętach, a jego kierownica wyróżnia się niezwykłą ostrością dla amerykańskich maszyn i zrozumiałych efektów reaktywnych. Ale jest to tylko w trybach standardowych. Ostre manewry, zwłaszcza więzadła zakrętów, powodują rozproszenie na obraz - istnieje tendencja do poślizgania się, wibracji kursu i innych nieprzyjemnych objawów. Niestety, pozbyć się efektu deskorolki (sytuacje, gdy równoległość osi jest zaburzona samochodem) z zależnym zawieszeniem, jest prawie niemożliwe. Jednak w porównaniu z poprzednim modelem niebezpieczne granice są znacznie wyższe.
 
Kiedy drogi się kończą ...
... zaczynają się złe drogi. Rolowany i niezbyt połamany podkład jest lepiej postrzegany za kierownicą Pajero. Wygodne zawieszenie, minimum hałasu i wibracji - dryfowanie. Jednak wraz z pojawieniem się promocji poprzecznej lub głębokich dołów żółta ręka lidera przechodzi do Granu Cheroka. Na dobrych drogach jego zawieszenie jest surowe, ale według starego podkładu może on poruszać się znacznie szybciej i wcale nie boi się dołów w koleinach - zawieszenie zależne zapewnia stałą prześwit, której rozmiar nie ma wpływu wahania maszyny. Śliski brudny wykres zostanie również pokonany bardziej pewnie -samochód z automatyczną maszyną nie zatrzymuje się, a samowystarczalne różnice kwadratowej -dioda pomoże wydostać się na solidnej glebie, jeśli samochód nie ułoży się jeszcze na brzuszek. Wadą przyczepności jest niemożliwą sytuacją dla Granu Cheroka. Niski bieg z liczbą 2,72 gwarantuje, że koła będą się obrócić w każdym przypadku.
Pajero implikuje pewne doświadczenie kierowcy podczas jazdy poza drogą - musisz wcześniej wybrać tryb transmisji. W skrajnych przypadkach pomoże blokowanie różnic tylnej osi. Nie zaleca się szturmowania dziur przed przyspieszeniem - zaskakujące jest zaskakująco złamanie zawieszenia. Pozostaje przejście złożonych obszarów w szczelności, unikając dotknięcia dna gleby - ostrożnej i doświadczonej taktyki.
 
Do dyskusji na temat zawieszek
Tak więc niezależny jest lepszy na asfalcie, zależny - w rutynie. Ale w takim przypadku koła będą dłużej utrzymywać kontakt z glebą na skrzyżowanym terenie? Aby to zrobić, zmierzyliśmy fragmenty zawieszenia. Zaletą Granu Cheroki nad Pajero była przytłaczająca. Ponadto Amerykańska przekątna pokazała doskonałą twardość ciała - wszystkie drzwi, w tym tylne, otwarte i zamknięte idealnie. Japończycy nie nosili takich tortur: tylne drzwi otworzyły się z trudem, a piąty został całkowicie zniekształcony prawie centymetrem. Na szczęście, po zwróceniu zawieszenia do pierwotnego stanu, wszystko powróciło do normy, pozostawiając jednak nieprzyjemne potomstwo: Paramiller drugiej generacji nie znał takich problemów.
 
KTO JEST KIM?
Samochody ponad 40 tysięcy dolarów nie kupuje się, aby narazić je na obciążenie obciążeniowe w terenie. Prestiżowani ludzie opowiantowi służą właścicielom głównie na ulicach miasta i autostradach podmiejskich, tylko od czasu do czasu wychodząc na proste wiejskie trasy. W tej sytuacji przywództwo Pajero jest trudne do zakwestionowania. Mistrzowie kompromisu Japonii wiedzą dokładnie, jakie cechy i w jakiej proporcji powinien mieć samochód.
Jednak nadal istnieją cechy psychologiczne. Samochody z tej klasy są zobowiązane do zagwarantowania kierowcy niezachwianej pewności, że zda on, gdzie chce. To uczucie za kierownicą Gran Cheroki jest znacznie silniejsze. Niech jego kompromis nie jest tak wyrafinowany i nowy, charakter jeepa jest znacznie bardziej z rzędu wielkości.
Redaktorzy dziękują Rolf Holding LLC i głównym auto za dostarczone samochody. Szczegółowe informacje w sekcji cen dealera.
 
Mitsubishi-Pajero
+ Bolesny silnik z dobrymi możliwościami oszczędności paliwa, przestronnym wnętrzem, niskim hałasem, wygodnym zawieszeniem, możliwościami szerokiej przenoszenia, doskonałej obsługi.
- Wibracje transmisji przy dużej prędkości, niewielkiej twardości ciała, porusza się małe zawieszenie, niewygodne trzecie rzędu siedzeń.
Jeep Grand Cheroki
+ Silnik trakcyjny, przestronny salon, stały napęd na wszystkie koła z zablokowanym środkowym różnicą, różnicą o wysokim zakresie w mostach, silny sprzęt do zmniejszania, dobra ochrona jednostek z dołu, skuteczne hamulce.
- Niewygodna kontrola trakcji, niewielki prześwit drogi, pogorszenie sterowalności w trybach awaryjnych, stosunkowo niewielki bagażnik.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Zdjęcie Vladimir Knyazev
 

Źródło: Magazyn „Jazda”