Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

misja możliwa

Kompaktowy all -haythound z potężnym dieslem
Mitsubishi Pajero (dla rynku Ameryki Północnej Montero), trzecie pokolenie zadebiutowało jesienią 1999 r. Po raz pierwszy w historii modelu otrzymał ciało wspierające i niezależne zawieszenie wszystkich kół. Kupujący mogą wybierać między trzema i pięciodrzwiowymi opcjami nadwozia, dwoma silnikami wysokoprężnymi i dwoma silnikami benzynowymi, trzema opcjami konfiguracji (GL, GLX, GLS). W Rosji jest sprzedawany tylko w najdroższym zestawie GLS z 3,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym lub 3,5-litrowym typem benzyny GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Podstawowa cena trzech samochodów wynosi 39900 USD.
Robinson miał również piątek. Nie, miał piątek. Będziemy mieli wirtualny piątek z Mitsubishi Pajero 3.2 DI -D -nową modyfikacją dobrze znanej maszyny dla rynku rosyjskiego (ZR, 2000, nr 6). Pewnego dnia ocena i wypróbowanie samochodu w typowej sytuacji - tydzień roboczy płynnie trwa w weekend.
 
Smak dla koloru
Rosyjscy nabywcy drogich wszystkich pojazdów terenowych są bardzo konserwatywni. Wolą duże, przestronne maszyny o mocnych silnikach benzynowych i automatycznej skrzyni biegów. Nie boją się zwiększonego zużycia benzyny, którą mają tendencję do akceptują jako nieunikniona opłata za dynamikę i solidność maszyny. Oczywiście nowoczesne silniki Diesla pojawiły się daleko naprzód, ale po uzyskaniu niezwykłej mocy z bardzo umiarkowanym apetytem i stając się wystarczająco cicho, wiele z nich było niezwykle wybrednych na paliwo. A ponieważ jego jakość w Rosji jest nadal niestabilna, producenci silników zaawansowanych technologii (szczególnie z żywnością od General Rail Common General) nie spieszą się, aby zaoferować nam najnowszy sprzęt.
Jednak Mitsubishi nie ma gdzie się udać: silniki GDI z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny są również bardzo wybredne. Oto, odwrotna strona postępu! Na szczęście nowy olej napędowy ma uproszczoną wersję wymagań ekologicznych Euro II (silnik podstawowy jest wytwarzany zgodnie z Euro III). Nawiasem mówiąc, jest to w naszym samochodzie. Zasadniczo stereotypowy olej napędowy - dla ciągnika musisz się zepsuć. Pod równym dudnieniem silnika z zapłonem po kompresji opuszczamy parking dealera.
 
JAKIE JEST TWOJE HOBBY?
Ach, dzisiaj w piątek! Zaakceptujemy zasady naszej własnej gry - odrzucimy poprawkę, aby przyzwyczaić się do samochodu i odejść. Z domu garażowego, na coś na weekend, a potem do pracy i natychmiast stamtąd - w kierunku przygód. Ponieważ Mitsubishi Pajero jest z nami krótki, zakłada się, że jego właściciel nie nabył licznej rodziny - w przeciwnym razie prawdopodobnie wymagałby bardziej przestronnego samochodu. Czy zagramy?
Letnie noce są ciepłe, a zatem pomoc świecących świec nie jest wymagana - kluczowy zakręt i natychmiast ożywa. Na biegu jałowym nie można pomylić silnika Diesla z silnikiem benzynowym - określony hałas daje mu głowę. Na podłodze jest zauważalne i drżące - w końcu są tylko cztery cylindry, a nie małe - każde na 800 kostek! Jednak kontrole wysiłków japońskich inżynierów to wibracje. Szczególną uwagę są przednie siedzenia: podobnie jak w ciężarówkach, a sztywność tego zawieszenia można zmienić. Ci, którzy chcą osiągnąć maksymalne połączenie z maszyną, mogą naprawić siedzenie, miłośnicy komfortu wolą skonfigurować zawieszenie dla własnej wagi.
Wczesny poranek i już gorący - nadszedł czas, aby włączyć klimatyzator, dokładniej instalację klimatyczną. Tak, na pierwszy rzut oka jego panel jest łatwy do przyjęcia dla zwykłego systemu koniunkcyjnego z klimatyzacją. Ale w okrągłych uchwytach głowa prędkości wentylatora i przepływu powietrza jest magiczna pozycja automatyczna, gdy trzeba tylko ustawić pożądaną temperaturę w kabinie.
Jak to lub nie, ale garaż wciąż nie jest przy wejściu. Będziemy musieli zaparkować przez chwilę w pobliżu domu. Jest tutaj bardzo zatłoczony, a wszystkie ścieżki są już wymuszane przez samochody. Nie jest tak proste, aby udać się do Mitsubishi Pajero na wąskich podjazdach - chociaż samochód nie ma mówić bardzo szerokiej, prawej strony, którą czujesz się źle, a prawy zakątek zderzaka należy zgadywać. Ale łatwo go odzyskać, jeśli oczywiście wyciągnąć środkowy odpoczynek z tylnego siedzenia z wyprzedzeniem. Kto, powiedz mi miłosierdzie, poważnie spodziewa się, że są trzy między niszami kołowymi?
Otwórz tylne drzwi, obciąż obszerną torbę sportową i imponujący plecak. Pozostaje rzucić na właściwe miejsce, gdy sprawa z dokumentami i ...
 
PRACOWAĆ...
Trzeba tylko wyjść z dziedzińca wykonanego przez samochody, zdać kilka obrzeży i dołączyć do strumienia przeprowadzającego się do centrum miasta, ponieważ powoli pełzanie armady samochodów wymaga Mitsubishi Pajero. Twitch - półporia wraz ze wszystkimi i ciesz się powietrzem klimatyzowanym, które przechodziło przez filtr - bez puchu w kwiatach i puchu topoli. Kolejny plus w ruchu jest długoterminowy, z minimalnym pedałem sprzęgła. Łatwo się poruszyć, nawet nie dotykając pedału gazu. Możesz słuchać muzyki, zwłaszcza, że \u200b\u200bakustyka w Mitsubishi nie jest bardzo zła.
Wreszcie wolność! Dynamika Diesla Mitsubishi Pajero całkiem pozwala oderwać się od małych liter i konkurować z poważnymi samochodami. Ważne jest, aby przełączać programy w czasie - poniżej 1500 obr./min, bezużyteczne jest żądanie dynamicznego przyspieszenia z turbodiesla, ale od 2000 do 4000 jest z nim niewiele. Oto biuro. Coś lekko oświetlało żarówkę paliwową ... to nie ma znaczenia, jest więcej niż wystarczające, aby przekroczyć granice kapitału, a nawet skorygowane o korki.
 
Aby za darmo, w pampach!
Oto długi wieczór - szczęśliwy czas dla większości obywateli. Podczas gdy letni mieszkańcy pakują rzeczy, istnieje szansa na poślizgnięcie się. Gęsty strumień stopniowo przyspiesza: z 60 km/h diesla pajero całkowicie trafi na piąty bieg. A powyżej 90 km/h przełączania na czwarte nie jest konieczne nawet do wyprzedzania - gdy na tachometrze znajduje się ponad 2000 obr/min, olej napędowy może konkurować z silnikiem benzynowym z litrem większym i o pojemności 200 koni. Dlatego, gdy tylko okazja, jak się wydaje szybciej, jest grzechem, aby go nie używać. Co więcej, chęć przeszkadzania, nie będziesz musiał płacić z przepływem 20 litrów na sto, a stabilność i poziom hałasu pozwalają nie tylko szybko, ale także wygodne. Tradycyjny problem wszystkich pojazdów z terrain - mierny gładkość z powodu dużych bezpodstawnych mas - został zminimalizowany dzięki niezależnemu zawieszeniu.
Kiedy musisz włączyć węższą i bardziej krętą drogę, możliwości Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D początkowo przyczyniają się do ekscytacji sportowej. Ale małe bułki i wrażliwa kierownica nie wywołują długotrwałych zakrętów - w dość chłodnym zakręcie, energiczne wejście zastępuje bezradne szybowanie przednich kół na zewnątrz. Nie daj się zwieść niezależnym wisiorom w kręgu i szerokim oponom: Mitsubishi Pajero jest przede wszystkim wszechstronnym, a nie samochodem sportowym. Wiarygodność zarządzania dla niego jest ważniejsza niż podżeganie do ambicji kierowcy. Przypominanie hamulców nie jest grzechem, prawie poślizgnęliśmy się na naszej kolej. Jednak pracowali bezbłędnie.
 
Wzrost na wzgórzu
Asphalt został zastąpiony zakurzonym i wyboistym podkładem, ale nie ma powodu, aby zmniejszyć prędkość do minimum. Zawieszenie radzi sobie z błędami, jest zauważalnie lepsze niż na długiej wersji z silnikiem GDI. Może ustawiono sztywne sprężyny z powodu ciężkiego oleju napędowego? W każdym razie teraz jest dobrze. Przed gwałtownym wzrostem, który można by ominąć. Ale dlaczego więc cały napęd do koła? Sekwencyjnie przesuwamy dźwignię transmisyjną super -seal II, w tym przednie koła, sztywne blokowanie środkowej różnicy (nawiasem mówiąc, jest asymetryczna - 33:67, to znaczy, że większość momentu obrotowego zwykle spada na The tylne koła) i wreszcie niskie transmisję. Teraz dostawa przyczepności pozwala nie tylko wejść tutaj w ruchu, ale nawet się poruszać.
Droga znów stała się lepsza, a zmniejszony bieg nie jest już potrzebny. Ale aby powrócić do górnego rzędu, będziesz musiał się zatrzymać, w przeciwnym razie duży schemat transmisji na desce rozdzielczej będzie blinany z żarówkami - automatyzacja wymaga zgodności z instrukcjami. Tak więc celem naszej wiejskiej podróży jest szczyt wysokiego zielonego wzgórza, w którym prowadzi polna droga. Zachęcony możliwościami samochodu szturmowy wzrost wzrostu pierwszego sprzętu. Niewypał! Przed stromym obszarem głęboka promocja zmusza do utraty prędkości. A gdy tylko strzałka tachometru spadnie poniżej 1500 obr./min, źródła i stragany oleju napędowe - palce kończą się! Musisz ponownie zwrócić się do pomocy ulotki, w przeciwnym razie nie poruszać się.
 
Co macie w plecakach?
Po zajęciu dominującej wysokości nie rozmieścimy na niej pozycji karabinu. Czas niszczyć bagażnik. W dużym plecaku, coś w rodzaju miękkiego krzesła, dużej torby w paski, kilku wysokich butów i hełmu. Zgadłeś? Nie? Następnie wyrzucamy zawartość torby, rozłożymy ją na zboczu, przymocujemy do krzesła, siadaj - i poleciliśmy ...
Wiatr wieje na zboczu, wychowując kierowcę Mitsubishi Pajero coraz i wyższą ... Misja samochodu jest zakończona.
Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 2000 kg; Pełna masa - 2510 kg; maksymalna prędkość - 170 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 11,7 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 7.6; 11,6 l/100 km; Dostawa paliwa - 71 l. Projekt: noszenie trzech korpusów. Wymiary, MM: Długość - 4280; szerokość - 1875; Wysokość - 1845; baza - 2545; Utwór z przodu/z tyłu - 1560/1560; Prześwit - 225; Promień skrętu wynosi 5,3 m. Silnik: olej napędowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem i pośredniego chłodzenia powietrza, czterech cylindrów, szesnastu zaworów; Objętość robocza - 3200 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 98,5 x 105,0 mm; stopień kompresji - 17,0; Moc - 121 kW/165 KM przy 3800 obr / min; Maksymalny moment obrotowy - 373 N.M przy 2000 rpm. Transmisja: Super-Seal II, stały napęd na wszystkie koła z zablokowanymi środkowymi i tylnymi różnicami między normalnymi, lepkimift i możliwość wyłączenia przednich kół; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 4.23; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.0; V - 0,76; Z.KH. - 3,55; Główny sprzęt to 4.1; Materiał: I - 1.0; II - 1.9. Zawieszenie: niezależna sprężyna, z przodu - na podwójnych dźwigniach poprzecznych, za - Multi -Link. Hamulce: Dysk wentylowany ze wzmacniaczem i ABS. Kierowanie: rheck z hydraulicznym opakowaniem. Rozmiar opony: 265/70R16.
Redaktorzy dziękują CJSC Rolf Holdings dostarczone przez samochód.
 
 
Tekst / anatoly fomin
Zdjęcie / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”