Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mądrość dojrzałego wieku

Coroczna aktualizacja kosmetyczna składu jest długą tradycją japońskich firm, w tym Mitsubishi. Ten rok nie jest wyjątkiem, zwłaszcza, że \u200b\u200bpopularny model Pajero świętuje dwudziestą rocznicę. Była to dobra okazja, aby dać Pajero pojazdu terenowego w nowych funkcjach Model Year 2003 zaprojektowanych, aby uczynić go jeszcze bardziej zauważalnym. Styl przednich i tylnych zderzaków, latarni, chromowanych emblematów i podszewki kratki chłodnicy. W kabinie nowe drewno wkłada się ze zmienionym kolorem i konsystencją materiału, połączonej (drewnianej skóry) kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, samochód stał się jeszcze bardziej luksusowy.
A jednak być może to nie jest główna rzecz. Po mądrej elektronice, która ułatwia życie kierowcy, nowy Pajero nabył zintegrowany kompleks składający się z trzech podsystemów: stabilności wymiany, kontroli przyczepności i hamowania podczas pochodzenia. Pierwszym z nich jest MASC (Mitsubishi Active Stability Control) jest odpowiedzialny za aktywne bezpieczeństwo. Jego zadaniem jest przeanalizowanie odczytów kąta kąta obrotu kierownicy, kontrolowanych kół, prędkości samochodu i położenia ciała, rozpoznanie początku poślizgu i regulacja go. Drugi - MATC (aktywna kontrola stabilności) zwiększa zdolność krzyżową, zwiększając moment obrotowy na najbardziej załadowanych kołach. Wreszcie, MEBAC (kontrola wspomagania hamulca silnika) pomaga utrzymać samochód w warunkach zejścia poza drogą. Pojedyncza całość jest zjednoczona z faktem, że korzystają oni działający układ hamulca, albo spowalniają osobne koło, dostosowując występujące przesuwanie, albo przyjmują rolę blokady różnicowej, redystrybuując moment obrotowy. Istotą ostatniego podsystemu jest to, że utrzymując stałą prędkość zejścia, podobnie redystrybuuje moment hamulca utworzony przez silnik.
Oczywiście nie można było wypróbować tego.
 
Na asfalcie
Krótkie -moste Mitsubishi Pajero, a nawet z silnikiem benzynowym 3.5 -litrowym -samochód jest bardzo rozbrykany, wywołujący szybką, dynamiczną jazdę. Jest całkiem naturalne, że w porównaniu z dłuższym i spokojniejszym czoła, jest to znacznie bardziej ważne dla błędów kierowcy, aw ekstremalnej sytuacji może zorganizować nie tylko impulsywne poślizg tylnej osi, ale także późniejsze wahania podczas próby zrekompensowania to. Dlatego nasz eksperyment nie jest trudny, ponieważ stabilność kursu można wyłączyć. Ścieżka równiarska z zestawem zakrętów ułatwia osiągnięcie prędkości, przy których potężne opony zaczynają się poślizgnąć prawie w zimie - nadszedł czas, aby ocenić wydajność asystenta elektronicznego.
W pierwszej turze zaczyna się taka pożądana poślizg, ale gdy tylko kierowca będzie gotowy do przyjęcia środków zaradczych, w jelitach samochodu słychać ledwo słyszalne ćwierkanie, w towarzystwie lekkiego ujemnego silnika: jakby niewidzialna ręka ręka Wysuwa samochód, zwracając go do danej trajektorii. Wygląda na to, że elektronika zdała egzamin, - wyłączając system stabilizacji, rozbawiłem własne ambicje, ale pracowałem również jako kierownica. Oczywiście pomoc elektroniki nie jest na wszystkie okazje, ale może służyć dobrej obsłudze w niedoświadczonym dystansie.
 
Na terenie
Spring odwilży jest już w tyle; Być może jest to na lepsze: nasze przejażdżki są najbardziej standardowe, a ryzyko stagnacji w błonie jest dość duże. I tak połączenie rowów, wzrostu i zjazdów pozwoli ci dość skutecznie załadować transmisję, zmuszając elektronikę do pracy. Na początek staram się przezwyciężyć raczej stromy zjeżdżalnię w ten sposób, w wersji napędu z tyłu.
Po szybkim zatrzymaniu, Pajero myśli na ułamek sekundy i pod już znanym trzaskiem blokuje tylną różnicę. Efekt jest zauważalny - samochód pokonuje więcej centymetrów trzydziestu stoków i dopiero wtedy się poddaje: mówią, że czas włączyć napęd na wszystkie koła. Cóż, przypomnijmy sobie słynny super wybrany: przenoszę dźwignię do pozycji 4 HL - i ponownie na atak na zboczu. Tym razem wznosimy się zauważalnie wyżej, ale znowu przez ułamek sekundy wisimy w trudnym miejscu ... i nagle, pod oszczędnym trzaskiem elektroniki, łatwo wchodzimy na górę! Nie jest zły. Teraz ukośne wiszące w ukierunkowanym rowie, w którym wszechstronny, bardzo wyraźnie spowolnił koła wiszące w powietrzu i redystrybuując moment obrotowy, szybko trwa. Tylko niebezpieczeństwo oderwania przedniego zderzaka powstrzymuje chęć powtórzenia eksperymentu w jeszcze głębszym wykopie.
Aby zademonstrować ostatnią zaletę elektroniki, potrzebujesz długiego stromego zejścia, a nawet z skrzyżowanym profilem. Niestety, nie znaleziono tego do testu, aw mniej obciążonych obszarach samochód zachowuje się dość godne. Niemniej jednak myślę, że ten podsystem działałby bezbłędnie.
 
Aby pomóc nie -profesjonalistom
Oczywiście liczba wszystkich rodzajów systemów pomocniczych w samochodzie tylko wzrośnie. Wszystkie pojazdy -terrain tutaj nie są wyjątkiem. Jednak większość z tych jeepów odnosi się do innowacji sceptycznych, preferujących sprawdzoną mechanikę. Czemu? Częściowo odpowiedź na to pytanie udzielają specjalistów Mitsubishi. Na podstawie ich ogromnego doświadczenia podkreślają, że zintegrowany system MASC+MATC+MEBAC nie może całkowicie zastąpić tradycyjnego schematu napędu na koła z wymuszonym blokowaniem różnic. Zwiększa jedynie aktywne bezpieczeństwo i upraszcza prowadzenie off -road, a nawet w określonych warunkach. Oznacza to, że osoba, która jest daleka od wszystkich nalotów i huk, pomagając elektronice dla dobra, wraz z nią będzie w stanie wydostać się z sytuacji niestandardowej. Cóż, dla tych, którzy są pewni własnych umiejętności i nie ufają czynom elektronicznym, do tej pory postanowiono zachować zwykły napęd na koła z mechanicznym blokowaniem tylnej różnicy. Tak więc obie wersje samochodu będą obecne na rynku, a elektronika zostaną przekazane tylko najdroższe konfiguracje Pajero.
Połączenie akcesoriów skóry, drewna i tereny jest charakterystyczne dla nowoczesnego pojazdu z całego terenu.
Uczenie się ... przepraszam, możliwości Pajero przez zanurzenie.
Slippery równiarka była idealna do oceny systemu stabilności kursu.
Z tyłu w krótkim pajocie jest dość przestronne, ale dotarcie tam jest trudne.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”