Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Trzeci nadchodzący

Departament samochodów Mitsubishi w Mitsubishi, prawie dwie dekady temu, wykonał silny ruch, szczęśliwy świat SUV -a Pajero. Poszczególni Rosjanie (głównie nowi) dołączyli do tego dobra na początku lat 90., kiedy drugie pokolenie Pajero nie zaakceptowało ekspansji z Taiga na morza brytyjskie. W dzisiejszych czasach samochód nie jest tak łatwo ustalić status społeczny właściciela, a wybór marek jest teraz znacznie szerszy. Tymczasem pojawiło się już trzecie pokolenie Mitsubishi Pajero ...

Pierwszy Pajero zobaczył światło w odległym 1982 roku. Prawidłowość koncepcji tego SUV -a wyraźnie pokazuje przynajmniej fakt, że pierwsza golenia Pajero wciąż opuszcza linię montażową - jego licencjonowana kopia, Hyundai Galloper, często znajduje się na rosyjskich drogach w okolicy z obecnym Mitsubishi Pajero z The Drugie pokolenie, które pojawiło się 9 lat po pierwszej. W 2000 r. - ponownie po 9 latach - Pajero ponownie się zmienił. Tym razem radykalnie. Poprzednia modernizacja i restrywanie się nie liczą, teraz mamy do czynienia z zasadniczo innym samochodem.

W rzeczywistości widzieliśmy nowe Mitsubishi Pajero jesienią ubiegłego roku - w salonie samochodowym w Japonii, gdzie odbyła się jego oficjalna światowa premiera. Ale przy całym prestiżu i internacjonowaniu Tokyo Car Realer, pewna lokalna aura jest nadal nieodłączna, dlatego premier wkrótce się powtórzył - zarówno w USA (Detroit, styczeń), jak i w Europie (Genewa, marzec). Prezentacja prasy samochodowej odbyła się w Hiszpanii, w pobliżu Barcelony.

Wiosna w Hiszpanii ... natychmiast klisze całej iskry, bezchmurne niebo ..., a także deszcz w Hiszpanii ... nie mają nic wspólnego z pogodą - i dzięki Bogu. Zamiast obiecanego słonecznego dwudziestu pięciu stopni, czekała na nas zmienna pokrywa chmur z temperaturą dziesięć stopni poniżej. W górach było to na ogół prawie przewrócone, ale więcej na ten temat później, ale na razie krążymy na parkingu lotniska przed mózgiem zupełnie nowego Pajero.

Pierwszym wrażeniem jest to, że samochód wygląda większy i masywnie, szczególnie w zawyżonej krótkiej wersji. A co mówią nam statystyki zakupowe?

Długość samochodu naprawdę wzrosła - z 4060 do 4280 mm w samochodzie z trzyporodowym korpusem i od 4680 do 4795 mm - z pięcioma drzwiami. Szerokość jest również odpowiednio o 90 i 100 mm, teraz wynosi 1875 mm. Ale wysokość obu wersji spadła o 45 mm i stała się równa odpowiednio 1845 i 1855 mm.

Rozstaw osi rozciągał się do różnych stopni. W krótkim samochodzie między osiami -2545 mm, który jest o 125 mm większy niż poprzedni Pajero, a długi szkielet dodał 55 mm, a teraz przednie i tylne koła dzielą 2780 mm.

Główne zmiany z tyłu nowego kasetru można nazwać wybrzuszeniami nad łukami przednich kół i dolnej krawędzi bocznych okien, gdy zbliżamy się do tylnego stojaka na dachu, jest bardziej zauważalna w trzyporodowym nadwoziu. Ogólnie rzecz biorąc, samochód wygląda bardzo dobrze i nowocześnie, co nie jest zawdzięczane nowej stylistycznej koncepcji Mitsubishi.

Nie mniej poważne zmiany w projektowaniu ciała. Po raz pierwszy samochód Mitsubishi tej klasy ciała jest wykonany Zintegrowana ramka. W rzeczywistości oznacza to, że tradycyjna rama Spar jest przyspawana wzdłuż całej długości do podstawy ciała.

Rozwiązanie to zwiększa twardość ciała, zatem poprawia kontrolność samochodu i jego pasywne bezpieczeństwo. Stało się możliwe porzucenie podłużnego skrętnego w przednim zawiesinie na dźwignia poprzecznych. Teraz obciążenie pionowe jest przenoszone bezpośrednio do korpusu za pomocą sprężyn cylindrycznych. Ta sama zasada zastosowano z tyłu - niezależne od dźwigni poprzecznych, jak w przypadku ewolucji Pajero. Oba zawieszki są zbierane na ramach podstępów, fragmenty zawieszek są zwiększane o 30-40 mm. Projekt mechanizmu kierownicy został zmieniony - teraz jest to dość pasażerski schemat przekładni.

W samochodzie zainstalowane są trzy silniki - dwa olej napędowy i jedną benzynę. Ostatnim, najpotężniejszym z nich jest sześciokłylindrowe GDI w kształcie litery V o objętości 3497 cm metra sześciennego, co jest opracowaniem dobrze ustalonego silnika 6G74 z poprzedniej generacji. W wyniku modernizacji charakterystyka momentu obrotowego została zmieniona - silnik zapewnia 80% maksymalnej wartości 318 nm już przy 1500 obr / min. Aby przestrzegać sztywnych standardów środowiskowych, moc nieco zmniejszyła się, teraz wynosi 202 KM. przy 5000 vol./min.

Oba silniki wysokoprężne znajdują się w linii czterech cylindrów z turbodoładowaniem. Pierwszy to znajomość innych samochodów Mitsubishi 2,5 litra silnika (100 KM, 240 nm), jest popularny wśród europejskich nabywców i jest proponowany głównie na stosunkowo niedrogich poziomach wykończenia GL i GLX. Drugi olej napędowy został zaprojektowany specjalnie dla nowego Pajero. 165 KM są usuwane z objętości 3,2 litra. (3800 vol./min.) I 373 nm (2000 vol./min.). Takie wskaźniki są dostarczane za pomocą 16-zaworowej głowy i bezpośredniego wstrzyknięcia. Jest to ten silnik, a także benzyna V6 będzie w samochodach oficjalnie dostarczanych do Rosji.

Przejdźmy do transmisji. W nowym Pajero można zainstalować pięciobiegowe pole mechaniczne lub ten sam komputer Invecs-II z trybem ręcznym przełącznikiem. Oba pudełka są znane. W większym stopniu interesującym jest nowa transmisja napędu na wszystkie koła SS4-II, która dzieli moment obrotowy między przednimi i tylnymi kółkami w stosunku do 33:67 do 50:50 w trybie 4N przy użyciu lepkiego sprzężenia. Monitoruje różnicę w obrotu przednich i tylnych kół, a gdy tylko podejrzewa, że \u200b\u200bcoś jest nie tak, zaczyna hamować elementy różnicowego centrum planetarnego (co w rzeczywistości zapewnia początkową asymetrię momentu, aby zmniejszyć czas, aby zmniejszyć niewystarczający obrót samochodu), częściowo lub całkowicie go blokując.

Od trybu 2N do 4N i 4HLC możesz przekroczyć, przenosząc uchwyt na tapicerce tunelu - z prędkością do 100 km/h. Tryb 4HLC eliminuje lepkie sprzężenie z jego obowiązków: sprzężenie spoczywa, a środkowy różnica jest blokowana i zamienia się w zwykłą skrzynię biegów. Następnie następuje tryb 4llc, w którym, przy nadal blokowanym różnicy interdersh, włączona transmisja detałów redukująca jest włączona.

Dla tych, do których ta transmisja będzie wydawała się zbyt złożona i kosztowna, zaproponowano ją wcześniej w systemie Pajero Sport Sport Sport System Easy Select 4WD (silnik, nr 1-2, 2000), w którym w ogóle nie ma różnicy centralnej. Ta skrzynia biegów jest instalowana tylko w najtańszej konfiguracji GL z oleju napędowym 2,5 L.

Kolejną atrakcją skrzyni biegów jest tylny wał kardański z plastikowego włókna węglowego. Posiadając nie mniej zdolności łożyska niż wałek tradycyjnego materiału, nie zgina się w kolizji czołowej i nie może przykleić się do zbiornika paliwa lub podłogi ciała. Tylna różnica międzyosiowa ma dwie opcje wykonania -z wymuszonym blokowaniem i samokontrolem ...

Salon stał się wyraźnie bardziej przestronny - właśnie po to podjął dodatkowa szerokość ciała. Kiedy jesteś w środku, wydaje się, że nie jest to SUV, ale zwykły samochód pasażerski, tylko dźwignie kontroli transmisji wydają swoje pochodzenie.

Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, jest torpeda z masywnym środkowym występem, w którym skoncentrowane są Hilts Control Airclimatic Instalacja i magnetofon radiowy, a także wyświetlacz informacyjny, który można zastąpić systemem nawigacji (dla Rosji nie jest Rosja istotne jak dotąd). Szeroki wzrost na torpedie przechodzi do panelu tapicerki tunelowej z dźwignią przekładni, selektorem trybu operacyjnego i gniazd uchwytów kubków. Połączenie urządzeń jest teraz pokryte mniej masywnym wizjerem, jego czytelność stała się lepsza.

Nie jest trudno pomieścić za kierownicą ze względu na duży zakres regulacji krzesła, w tym wysokość. W wersji GLS są one wykonywane za pomocą elektryczności. Kolumna sterująca jest regulowana wzdłuż kąta nachylenia.

Dźwignia przesunięć przekładni mechanicznej transmisji znajduje się pomyślnie, ale kiedy wypróbowaliśmy samochód z karabinem maszynowym, zauważyliśmy oddalenie dźwigni selektora od kierowcy, porusza się jeszcze bardziej podczas pracy w trybie ręcznym. Pedały we wszystkich wskaźnikach mogą przechodzić dla zwykłego samochodu pasażerskiego, wysiłki i ruchy znajdują się w zwykłych granicach.

Pasażerowie będą teraz bardziej komfortowo - dzięki wzrostowi rozstawu osi. W większym stopniu efekt przejawia się w trzydrzwiowym samochodzie: na tylnym siedzeniu jest naprawdę przestronny, tylko trudniej jest się tam dostać. W wersji pięciorgowej miejsce również zostało zwiększone, ale w mniejszym stopniu - obecność trzeciego rzędu siedzeń wpływa. Nawiasem mówiąc, nie zauważyliśmy go od razu - teraz siedzenia są czyszczone na podłodze bagażnika i nie wiszą wzdłuż ścian. Łatwy dostęp do komory bagażowej zapewnia szerokie drzwi, które w czasie wykonuje funkcje wspornika koła zapasowego ...

Opuszczamy lotnisko i zbliżamy się do Montanya - specjalnego szkolenia poza drogą, znaną już z prezentacją prezentacji Nissan Patrol GR, spędzonej dwa lata temu. Jedziemy na długim pijero z silnikiem wysokoprężnym. Silnik odpowiedział na wystrzelenie charakterystycznego wstrząsu i nie można powiedzieć, że uspokoił się i uspokoił na biegu jałowego. Wzmacniacz kierownicy z łatwością bzdury 265/70R16 przy niskiej prędkości, więc podczas parkowania nie jest trudne.

Wychodzimy na drogę prędkości, gdzie możesz sprawdzić dynamiczne cechy Pajero. Dzięki 3,2 litrowym oleju napędowym samochód jest dość pewny siebie i może łatwo wykonywać wyprzedzenie z dużą prędkością. Tylko dźwięk ciągnika silnika jest niepokojący - w całym zakresie prędkości. Samochód zachowuje się na autostradzie dość godnych, jest dość blisko komfortu i kontrolowania zwykłego lekkiego samochodu. Zawieszenie udało się pozbyć się stołków poza drogą, ale jednocześnie nie jest zbyt miękkie. Maszyna dobrze posłusza kierownicy i może szybko zmienić linię bez żadnych rolek. Wraz ze wzrostem prędkości zależność od jej wysiłku od kierownicy staje się zauważalna. Hamulce działają w sumienie, pewnie zwalniają i zatrzymują dwutosenek samochodowy.

Jesteśmy na miejscu testów terenowych. Krótka informacja - i idę na autostradę na tym samym samochodzie, przełączając skrzynię biegów na pozycji 4N. Pajero nie uderzył w błoto w twarz (choć było suche), w pełni potwierdzając reputację marki w terenie. Nie musiałem nawet zwracać się do dźwigni selektora transmisji o pomoc. Diesel pracował nad cudami, wykazując doskonałą wagę na stromych podjazdach i dobrą reakcję na delikatny pedałowanie podczas podróży wąskich miejsc. (Chciałbym również zwrócić uwagę na właściwości przyczepności opon Bridgestone, które równie pokazywały się na asfalcie i na ziemi.) Wkrótce zacząłem odczuwać wymiary maszyny, które pomogły uniknąć drzew. Na długiej benzynie z pajero musieliśmy jechać leśną drogą w góry. Silnik GDI jest wyraźnie bardziej zabawny niż olej napędowy, zgodnie z tym dynamika samochodu zmieniła się.

Zmieniamy samochód na krótko -uruchomione piajero w drogiej konfiguracji GLS za pomocą automatycznego pudełka. Było fajnie i wilgotne w górach, zaczęło padać, czasem towarzyszył mu mokry śnieg. Postanowiłem nie podejmować ryzyka i włączyłem tryb napędu 4N All -Wheel. Droga zmieniła powłokę, a teraz pod kółkami istniał wspólna asfaltowa serpentyna górska dla tych miejsc. Natychmiast okazało się osobliwość jazdy na maszynie adaptacyjnej w takich warunkach: nie mógł dostosować się do naprzemiennych obciążeń pedału gazu - albo natychmiast poszedł na górę, albo nie przełączył się z dołu przez długi czas. W końcu byłem tym zmęczony i przeszedłem w tryb ręczny, w którym możesz iść za pomocą dwóch biegów i dobrej elastyczności silnika.

Wraz ze spadkiem wysokości pogoda zaczęła się poprawiać, droga została wyprostowana i stało się możliwe zwiększenie prędkości. Tutaj nasz pajer, który jest krótki, okazał się charakterystyczny - jednak zaczął lekko wychodzić. Ponadto w zachowaniu skrzyni biegów istniały osobliwości - teraz w trybie ręcznym. Dźwignia jest nie tylko usunięta z kierowcy, ale także programy są włączane z zauważalnym (około drugim) opóźnieniem. Kiedy poprosiliśmy specjalistę Mitsubishi na konferencji prasowej, był wyraźnie zdezorientowany ... (prawdopodobnie istniała jakaś wada fabryczna w konkretnej maszynie, ale nie mogliśmy tego sprawdzić. Więc będziemy czekać na nowe Pajero oficjalnie Przyjedź do Moskwy, zwłaszcza od czasu, gdy długo czekam - wydarzy się to w kwietniu tego roku).

Więc się poznaliśmy. Nowy SUV Mitsubishi Pajero okazał się harmonijny ze wszystkich punktów widzenia przez samochód. Jest to godny następca pracy ich przodków, słynie z ich zwycięstw w międzynarodowych rajdach. Pod względem całości rozwiązań technicznych i strukturalnych można je nazwać kultowymi - oznaczającymi trendy w budowie prawdziwych SUV -ów. Z takim samochodem nie wstydzi się spotkać trzeciego tysiąclecia.

P. S. Mitsubishi Pajero Cars zostaną sprzedane w Rosji przez oficjalnego dealera troski, Rolf, w cenie od 47 000 do 60 000 USD, w zależności od konfiguracji.

Tekst: Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 5/2000]